约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，1917 年，一艘石油运输船在康沃尔郡附近被“杀手船长”——最无情的 U 艇指挥官——击沉，造成了一次转移性的俯冲。马克斯·埃利斯插图
就像北侧的许多残骸一样 天涯海角半岛的 撒克逊不列颠人 受到来自大西洋的深海浪的猛烈袭击。长浪的浪高达到 40m 或更高，用粗花岗岩砂冲刷一切。
虽然仍然明显的是 撒克逊不列颠人 它直立沉下去，现在几乎成了沙滩上的一个剪影。
即便如此，仍有很多值得一看的地方，首先是锅炉 (1)，基本上完好无损地竖立着。这是唯一的一部分 撒克逊不列颠人 这确实在回声测深仪上显示出来，所以子弹很可能是落在附近的某个地方。
为了确定方向，锅炉的快速回路应该显示位于龙骨上的两个锅炉支架 (2)，形成一个支架，锅炉最初放置在其中。
当船沉没时，锅炉常常会滚落甚至从支架上浮出，因为它们不会牢固地固定在一起以允许加热时膨胀。或者，在沉船开始破裂之后，锅炉可能被深海浪翻倒了。
锅炉安装座的后部，仍然位于锅炉的中心线上 撒克逊不列颠人 是它的两缸复合发动机 (3)。活塞已落至右舷，但仍固定在曲轴上。
我们的路线不再沿着船尾的螺旋桨轴，而是短途转向沉船的右舷，那里的后桅杆已经掉落并卡在船体侧面，与沉船保持一致。 (4).
从桅杆后端，向后切向发动机，备用螺旋桨 (5) 可以看到它平放在船体的肋骨上。
发动机尾部是推力轴承 (6)，封装在一个牢固地固定在船龙骨上的矩形盒子中。从推力轴承、螺旋桨轴 (7) 头朝后，每隔几米由轴承座支撑。原本封闭货舱底部竖井的隧道早已被侵蚀，只留下一些支撑框架的末端矗立在竖井两侧。
距离发动机较远的几个部分，一对系柱位于轴的右舷侧 (8) 标记另一个转向侧面的点，用于服务两个船尾货舱的绞车位于其安装板上 (9).
在船体和轴到达相当干净的末端之前，螺旋桨轴继续了几个部分，船尾在过去的某个时刻已经从沉船的主体上脱离了。
沿轴线向外几米处是龙骨和轴的尾部，安装有螺旋桨和舵 (10)。与已经遇到的许多特征一样，它的方向是从破碎的沉船到右舷，然后被抹去沙子。
就在该部分的上方和右舷处，有一段从船尾拱门伸出沙子的船体板弯曲部分 (11)。在这之后一点，我怀疑沿着它的肋板的平坦部分曾经是船舵 (12)，尽管很难确定。
由于我们船尾的路线偏向沉船的右舷，因此我们的前进路线再次沿着左舷。这里可看的东西要少得多，唯一值得注意的路标是距离断裂处几米处的一对系柱 (13).
回到发动机，事情变得更加有趣，其中冷凝器的某些部分暴露在发动机底座的这一侧 (14).
在锅炉的前方，残骸的方向变得更加混乱。距离锅炉几米远，一直到港口，有一台小型辅助蒸汽机的残骸 (15)。也许它驱动泵或发电机。然后，几乎在沉船的另一边，几乎没有任何迹象表明可以找到前部的方向；只有偶尔有一点金属从沙子里升起。
锅炉南侧约10m处为锚点之一 (16)，紧接着是锚链管和第二个锚 (17).
这一切都表明 撒克逊不列颠人 就在锅炉的前面，也许是穿过前舱，前部在下沉时实际上发生了旋转，使得船头指向后部。从这里开始，任何对术语“左舷”和“右舷”的进一步使用都可能会非常令人困惑。
再往前几米，锚绞车直立着，几乎漂浮在沙滩上 (18).
沿着同一条线继续，船体的一部分从船头断裂的地方干净地开始，但与船尾一样，任何进一步的船头结构要么被拆除，要么被掩埋。
沿着龙骨线工作，可以在右侧看到一对绞车 (19)，这实际上是该部分的左舷，但与更完整的船尾部分相比是右舷。这些应该位于两个前舱舱口之间的甲板上。
船体很快又彻底断裂 (20)，我怀疑它最初会与船尾部分匹配。我向更远的地方望去 (21) 但什么也没找到，所以要么这就是沉船的极限，要么还有更多的东西被掩埋了。
由于短暂的滞流和 40m 处的长时间潜水，水流现在将会增强，使得延迟的 SMB 成为上升和减压的唯一选择。
杀手队长
1,337吨的两名船员 撒克逊不列颠人 在没有警告的情况下被鱼雷击中而死亡 U-55 6 年 1917 月 XNUMX 日，其余的人幸运地活了下来， 写入 肯德尔·麦克唐纳.
这不仅仅是因为他们从波蒂斯黑德到加来的特制油箱中装满了汽油，而这些油箱在鱼雷袭击时没有爆炸，而是因为 U-55 是威廉·维尔纳。
韦尔纳中尉是所有潜艇指挥官中最野蛮的一个。他当之无愧地享有“杀手船长”的称号，并因谋杀他所沉船的幸存者而赢得了恶名。
他因在没有警告的情况下沉没轮船而首次出现在英国战犯名单上 克利尔菲尔德 1916 年 3,570 月。他下一次出现在名单上是当他击沉了 XNUMX 吨的客轮时 艺人 1917 年 35 月，她的 XNUMX 名船员全部遇难。四天后名单上的另一个条目涉及对小钓鱼的攻击 特雷沃内，船上两人均被枪杀。
维尔纳发现 撒克逊不列颠人 一周后，位于古纳德角东北部仅三英里处。他击沉了 76m 长的汽油运输船，但这次没有被列入战争罪名单。
他下一次作为战犯出现是在他击沉轮船之后 托林顿 8 年 1917 月 20 日。唯一的目击者，她的船长，讲述了维尔纳如何将 XNUMX 名幸存的船员排列在他的潜艇外壳上，命令他作为战俘在下面，然后潜入潜艇淹没所有船员。剩下的船员。
维尔纳被认为以同样的方式杀害了其他船员，但他唯一出现在名单上的是对两艘医院船的袭击。 1921 年，当他的案件提交莱比锡德国最高法院时，预计他将被判处死刑，但整个战争罪审判系统在当年 XNUMX 月崩溃了。
所有潜艇战犯中最恶劣的人从未受到审判。没有人知道维尔纳为何离开沉船现场 撒克逊不列颠人 不杀害船上或水中的人。
导游
到达那里： 沿 M5 行驶至埃克塞特，然后沿 A30 行驶至海尔。该船台位于港口办公室旁的商业码头前
潮汐： 闲水是必不可少的，在纽基高水位或低水位之后 10 至 15 分钟出现。松弛期持续 30 至 60 分钟，具体取决于春潮或小潮。
如何找到它： GPS 坐标为 50 13.242 N、005 37.148 W（度、分和小数）。沉船位置自东南向西北，船尾向西北。
潜水： 本·斯莱特 01736 787567.
空气 ： 比尔·鲍文（Bill Bowen）在彭赞斯的码头上运行压缩机， 01736 752135.
住宿 ： Ben Slater 可以安排当地 B&B 住宿。该地区还有许多露营地和固定大篷车营地。
推出： 最近的滑台位于 Sennen、St Ives 和 Hale。退潮时一切都干了。
资格条件： 适合经验丰富、不介意稍微减压的运动潜水员。
更多的信息： 金钟图1149， 彭丁到特雷沃斯角。地形测量图 203， 天涯海角、蜥蜴岛和锡利群岛. 潜水锡利群岛和北康沃尔郡，理查德·拉恩和大卫·麦克布莱德著。彭赞斯旅游信息， 01736 362207.
优点： 在典型的康沃尔能见度良好的情况下轻松导航。
缺点： 一段人迹罕至的海岸线，滑坡已经干涸。
感谢本·斯莱特、约翰·斯莱特和史蒂夫·杰弗里斯
出现在2006年XNUMX月的《DIVER》
