水肺潜水员问答 – 大卫·斯特莱克（第二部分）
David Strike 撰写了数百篇文章，并参与组织了各种著名的潜水活动，他是一个名副其实的信息宝库，他的潜水历史涵盖了休闲、技术、军事和商业潜水
摄影：David Strike、Janet Clough 和 Jill Heinerth
您已在各种媒体上撰写了数百篇有关潜水的文章——潜水方面的哪些方面仍然能激发您的创造力？
我一直在思考这个问题……比其他任何问题都更让我困惑。可能是因为我发现潜水的各个方面——所有形式——都提供了丰富多彩的精彩内容，涵盖了各种体验，从洞穴或公海中的前沿探索到扣人心弦的戏剧、闹剧式的幽默，或者新手第一次发现与海洋生物失重互动的乐趣时的惊叹时刻。
它们都有各自的亮点，都让人激动不已，仿佛置身于外星世界。它们都让我感兴趣。有时，激发我兴趣的是技术本身，而不是个人用户。
但更多的时候，是潜水员的性格和个性，更重要的是，他们的态度激发了“创造力”。
一个更平淡的回答是，我仍然对任何与潜水有关的事情感到兴奋，在我看来，这些事情是新颖和原创的；尤其是当它摆脱了任何官僚主义的限制，让休闲潜水回到上世纪 1950 年代、1960 年代和 1970 年代的鼎盛时期，当时冒险只是一种 结束—踢走。
您最美好的潜水记忆是什么？
阿杜环礁和甘岛只是地图上的一个小斑点，位于马尔代夫最南端赤道下方，马尔代夫是一个由 26 个印度洋环礁组成的岛国。
甘岛在第二次世界大战期间被建立为皇家海军舰队航空兵的着陆跑道和基地，其军事意义直到战争后期才被发现，当时尽管有防鱼雷网，德国潜艇 U-183 仍然从环礁外向油轮英国忠诚号发射了一枚远程鱼雷。
尽管严重受损，但油轮并未沉没，修复后成为一艘静态油料燃料储存船。
1965 年 21 月，距离鱼雷袭击事件发生还有 XNUMX 年，这艘沉船仍然是泻湖上最显著的特征。虽然此时皇家空军已接管了该岛及其机场和着陆跑道的军事控制权，但皇家海军舰艇在前往新加坡的最后一段旅程之前仍会定期在此停留。
在泻湖抛锚后不久，我们的小型护卫舰收到了驻扎在该岛的英国皇家空军特遣队发来的信号，请求派遣一名潜水员。
我立即想到，一架飞机偏离了跑道，坠入大海；打捞和恢复工作考验了潜水员的极限 测试 并为船上的日常生活增添一些乐趣。
沉船的故事以及打捞其珍贵货物的努力一直在潜水的发展中发挥着关键作用。
我始终将打捞潜水视为一种高尚的传统，并且非常高兴能够暂时逃离船上狭窄的生活环境。我被装上船上的快艇，渡过码头，英国皇家空军军官和士官组成的欢迎队伍在码头迎接我，并向我简要介绍了这项任务。
其中一位是英国皇家空军的“老”中士，他显然是和一小群人一起坐在码头末端钓鱼的。他的一个同伴讲了一个有趣的故事，让这位中士笑得前仰后合，假牙都掉下来了，轻轻地掉进了短码头下的水中。
我的任务是找回假牙……这比让他飞往新加坡接受治疗更便宜，而且——如果成功的话——我保证，我可以赚到一箱啤酒。
“我又一次熬过了惊吓，也加深了我对潜水安全和恐惧机制的了解”
我几乎立刻就发现了牙齿埋在大约 5 米深的沙子里，并且非常清楚永远不要让潜水打捞工作看起来那么容易，我决定在浮出水面之前先在珊瑚头间游泳。
这是我第一次潜入热带珊瑚礁清澈的海水中。
周围有成千上万的礁鱼在游动，面对着浅礁边缘等待的闪闪发光的梭鱼组成的活墙，生命的丰富、鲜艳的色彩和光芒的辉煌，这一切都 雅克·库斯托的 电视和电影纪录片都承诺会讲潜水……而这还是我第一次看到。
尽管我已经做好了“抓住深度”而不是“抓住牙齿”的准备，但这是一次如此激烈的体验，我几乎忘记了啤酒......几乎。
另一方面，您最糟糕的潜水经历是什么？
1972 年，我被困在北海南部正在建造的固定平台钻井平台直径为 36 英寸的支柱内，深度略超过 38 米。平台的底座被拖到一艘大型专用施工驳船上。
打开允许腿部自由注水的阀门，整个结构倾斜，并在驳船的重型起重机的帮助下，直立在海床上。
然后，将密封每个支柱底部的锥形塞移除，并将桩打入支柱内部，以将平台牢固地固定到位。
拆除锥形密封塞本应是一件简单的事情。每个塞子的顶部都拴着一条沉重的链条，链条的末端压着一根钢丝绳。
这些缆绳沿着八条支腿的整个长度向上延伸，末端有一个环扣，可以很容易地连接到起重机的吊钩上。在理想情况下，起重机会将塞子拉上来，为锚固阶段的作业扫清道路。
在“拔掉插头”的过程中，我们发现所有的缆绳都没有正确地固定在链条上，这显然不是一个完美的世界。
这场灾难意味着，要么花费高昂代价重新让平台浮起来并返回建造场，要么派遣潜水员下水，重新将缆绳系在链条上，试图挽救局面。
负责完成该施工驳船全部潜水要求的公司因安全原因拒绝了这项工作。
虽然我们与一家有竞争力的石油勘探公司签约，但我们的五人潜水队——两名前 SBS 皇家海军陆战队队员、一名前伞兵（名义上的“潜水主管”）和两名前皇家海军水手——正在附近的一个地区工作，乘坐直升机很快就能到达。
我们收到了无线电请求帮助……并提供了巨额现金奖励，以完成看似简单的任务。我们同意了，并且——由于有八条腿需要处理——抽签决定谁潜水两次并获得更大的赏金份额。
每条腿都可以通过已完工的平台的下层走道进入。
然后，我们需要沿着悬挂在支柱开口顶部的绳梯的一侧向上爬三米左右，越过边缘，从被水淹没的支柱内侧爬到水面，然后 - 紧紧抓住松散的卸扣（该卸扣已牢固地固定在松弛的钢丝缆绳末端） - 下降到锥形塞子，取回链条，用卸扣将其固定在缆绳上，上升，爬上内侧梯子，爬过边缘，然后从梯子的外侧爬下回到走道上；所有这些都将在免减压时间限制内完成，并且 - 由于有效部署脐带表面需求软管的问题 - 佩戴双气瓶。
在那些日子里，冗余的概念被认为是一种不必要的奢侈。我们使用了单一的 调节器 连接到歧管双管上。BCD 甚至不在我们的考虑范围之内。仪表仅限于潜水开始时设置的带旋转表圈的手表。
鳍 在狭窄的管道空间内，手持灯是多余的，而且考虑到任务的性质，手持灯也同样是多余的。
第一段顺利完成。我完成了第二段。我爬上爬下绳梯，来到支腿内部的水面，紧紧抓住卸扣和绳索，然后——环境光被限制在支腿顶部的小开口内，然后经过一层厚厚的油层过滤——我很快就陷入了完全的黑暗之中。
我摸索着顺着狭窄的管子往下走，最后停在了锥形塞子上。由于我的头和圆柱体都无法与直径 38 英寸的腿壁接触，我只能向前或向后弯曲几英寸，于是我开始跨坐在锥形塞子上，以便正确地够到链条。
我的手伸到两腿之间，碰到了铁链，把沉重的链环从上面扯下来。我还没来得及抓住铁链的任何部分，沉重的链环就掉进了管壁和塞子之间的倾斜缝隙中，牢牢地卡住了我的一条腿。
我挣扎着想挣脱，但没有成功，只是成功地呼吸了 调节器，我很快意识到我被困住了。
由于设备的选择——以及认为这是一项快速而直接的任务——我们没有可以用来告知地面上的人我的困境的通讯系统。
我试图拉着绳索，把腿从绳索中拉出来，但由于我们故意让绳索自由活动，我没能成功。拉绳索只会让松弛的绳索缠绕在我的肩膀上，让我的处境雪上加霜。
我被困在漆黑一片之中，而且我知道地面上的人可能还需过一段时间才能意识到问题所在，而且即便如此，他们也可能无法提供太多帮助，因此我努力抑制内心的恐慌。
我重新控制住呼吸，设法将一条腿从插头那侧的几条链子中抽出来。
我用自由腿推锥形塞子的一侧，用双手向下按压管壁，通过这种组合杠杆的作用，在短暂的溜溜球爆发中，我能够减轻被困腿上的压力，并通过扭动我的脚，逐渐将其从大部分链条中解放出来，直到我最终能够伸手抓住链环。
这个过程——根据后来在水下所花的时间来判断——可能花费的时间不到 20 分钟，但看起来却花费的时间要长得多。
我慢慢地把链子从手里穿过，紧紧抓住最后的链环，同时用空着的手小心翼翼地摸索着缆绳和枷锁的一端。
手指现在变得肿胀和柔软 水和寒冷之后，我设法将卸扣固定在链条的一个链环上，工作终于完成了。
剩下的就是上升，一个延长的凭感觉的减压停留（我们对安全的唯一让步是安装一条短的加重绳索，该绳索连接到绳梯的下部横档，减压停留到 9 米标记处，以打结的麻袋为标志），然后再爬上绳梯，从另一边下来，到达安全的走道。
我又一次度过了惊吓，并且进一步加深了我对潜水安全和恐惧机制的了解。
大卫·斯特莱克的未来将会怎样？
近年来，我越来越意识到家庭的重要性，我对他们所有人怀有深深的感激之情，感谢他们一直对我表现出的耐心和尊重……以及爱。我在参加海军潜水课程的周末休假期间遇到了西尔维娅。
只要身体健康，我就会继续潜水。我还有一两个潜水活动想参与组织；我即将出版一两本关于现代潜水历史及其发展人物的书；我一直对行业机构推动的潜水事业的发展很感兴趣；并且，只要有可能，我希望偶尔与潜水朋友聚会，他们的故事和壮举值得记录下来，供后人传颂。
我住在海边，每天晚上闭上眼睛就能听到海浪拍打海岸的声音。每天早上醒来时，我也能听到。
简而言之，生活对我来说非常非常好。这很大程度上直接归功于我有幸通过潜水认识的人们。至于未来？我知道，随着每一年的流逝，未来越来越近，我并不急于迎接它。
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马特·曼祖克 | DAN'S DIVE SHOP, INC. | 加拿大安大略省
这篇文章最初发表于 英国水肺潜水员 #76.
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