第一次世界大战期间在英吉利海峡沉没的经典商船 格洛克利夫 约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，为愿意进行一点装饰的潜水员提供了完整的体验。马克斯·埃利斯插图
给予插画家马克斯·埃利斯 上个月有这么多困难和破碎的沉船草图要变成完成的插图，我想五月份我会用漂亮和完整的方式对他宽容一点 格洛克利夫，一艘躺在左舷的第一次世界大战蒸汽船。
位于距托基约 40 英里、10m 处的潮汐对面， 格洛克利夫 最容易在涨潮时拍摄，此时仍有少量水流流向北方。我们的旅程从船中部龙骨上的镜头开始 (1).
沿着船体的曲线到达与甲板相交的地方，向左转弯将您指向船尾。
在 31m 处快速向船尾移动，船体覆盖着茂密的羽状海葵森林。它几乎完好无损，尽管与船尾齐平的船舷较薄的钢材已经腐烂，留下了破烂的骨架 (2)。很快船尾就从甲板升起 (3)，这是从船体切出螺旋桨和方向舵的理想位置 (4).
从舵开始，沿着船尾的“上升”曲线继续向船尾延伸，是返回甲板“上方”并到达炮座和火炮的最简单路线 (5)。枪上覆盖着一张厚重的网，很容易看到，并且不构成严重危险，尽管如果您不知道它在那里，它确实会使枪难以识别！
沿着船尾甲板的中心线向前，一个面向船尾的圆形小舱盖住了下面的舱口 (6)。然后，在甲板落入货舱之前，绞盘安装在沉船的中心线上 (7) 陷入沿着沉船堆积的软淤泥堆中。
随着潮水从南方涌来，穿过莱姆湾这一侧的淤泥海底，并在沉船上方盘旋，在大约 36m 处沿着沉船中心线形成了淤泥堤岸，但冲刷更深至 41m在船头和船尾。
从主甲板看，船尾是开放的 (8)。这里的木制舱壁已经腐烂到钢架上，尽管这里有大量的软淤泥，但这里并不是一个冒险进入的明智之地。
我们的前进路线就在淤泥之上，靠近河流的中心线。 格洛克利夫。首先是后舱 (9)然后，在货舱之间有一根桅杆和一对绞盘 (10)，被淤泥岸整齐地切割，并覆盖着另一张渔网，这又旧又重，很容易避开。
越过下一个据点 (11) 将我们的路线带回上层建筑，栏杆横贯其尾部 (12).
整个上层建筑是一个被海葵覆盖的骨架，木质甲板和舱壁都已经腐烂。首先是易于识别的温室形状的机舱通风口骨架 (13).
通过开口照射出强大的光线，只能看到发动机的顶部，不过，同样有细泥沙，我不建议冒险进去。
接下来是漏斗 (14)。很少看到完好无损的漏斗，因为它通常是薄金属，并且支撑不够好，无法保持在原位。上 格洛克利夫，它是由淤泥堤支撑的，所以淤泥一定是在很多年前就达到了现在的水平并稳定下来了。
继续向前，驾驶室的地板同样是由海葵覆盖的肋骨组成的网格 (15)，右舷桥也是如此——翼 从淤泥中突出 (16).
前货舱的区域遵循后货舱的模式。这 格洛克利夫 是一艘非常传统的两舱前舱和两舱后舱的轮船。淤泥堤下降至 2 号货舱下方约三分之二处 (17) 并在大约这个高度继续经过一对绞盘和一根桅杆 (18)，然后沿着向前保持 (19).
船头升起，在主甲板上方形成一个艏楼，另一个货物绞盘位于艏楼尾部 (20) 然后锚绞车进一步向前 (21).
链条从锚绞车向前延伸并沿着锚链管向下延伸，锚在船头两侧仍然紧紧固定在适当的位置 (22).
对于那些准备好进一步减压的人来说，船体和龙骨上覆盖着更茂密的羽状海葵森林 (23)。否则，在当前的建筑中，是时候登上延迟的 SMB 了。
当潮水转向时，炮弹将脱离龙骨，恢复起来应该不会太困难。
永远不要停止曲折
这款 格洛克利夫是一艘重 2,211 吨、长 87m、横梁长 13m 的英国蒸汽船，由 Craig, Taylor and Co 于 1915 年在蒂斯河畔斯托克顿建造。她写道，当她第一次尝到不愉快的战争滋味时，她还不到一岁 肯德尔·麦克唐纳.
2 年 1916 月 XNUMX 日，她在北海触雷，但幸运地搁浅。修复后，她再次投入战争。
这次，她的主人是卡迪夫的罗伯特·T·埃文斯船长，他奉命将满载3,281吨威尔士煤炭的货物从巴里运往南安普敦。
煤炭并不是巴里装载的唯一货物。她的船尾安装了一门 12 磅重 12 英吨的火炮，当两名海军炮手被派上船上操作这门大炮时，她的船员人数达到了 22 人。
接下来的两天一切都很顺利，直到 格洛克利夫以九节的稳定速度到达法尔茅斯，并开始埃文斯船长沿英吉利海峡航行的命令中指定的之字形航线。当他到达起点时，能见度变得非常差，伴有大雨和薄雾。埃文斯觉得自己离陆地太近，于是停止了曲折，向贝里角 (Berry Head) 更远的海域驶去。
就在那时，19 年 1917 月 XNUMX 日，霍瓦尔特中尉在 UB40 发现佛兰德斯船队的 格洛克利夫。他的任务已接近尾声，鱼雷不足，但汽船是一个完美的目标，当它停止曲折时，事情变得更加容易。
霍华特从船体向下的位置开火，击中 格洛克利夫 船中部的锅炉房，并杀死了壁炉旁的两名消防员。只有一名了望员发现了鱼雷的尾迹，尽管他大声警告，但当时距离鱼雷只有 45m。舵手猛地转过来，但为时已晚。几分钟后，下午 5.25 点 XNUMX 分， 格洛克利夫 沉没。
剩下的船员和炮手上了船并获救。炮手们当时拿着枪在轮船的船尾，没有发射一发子弹——这并不奇怪，因为和船上的其他人一样，他们没有看到任何东西。 UB40 或者她的潜望镜，这是海浪上方唯一可见的东西。
导游
到达那里： 从 M5 或 A38 南行出发，左转上 A376 前往埃克斯茅斯，左转上 A380 和 A381 前往廷茅斯，或左转上 A380 和 A3022 前往佩恩顿。
潮汐： 松弛时间介于达特茅斯高水位之后 3.5 小时和达特茅斯高水位之前 2.5 小时之间，其中最佳能见度是在高水位之后。
如何找到它： GPS 坐标为 50 27.125N、3 17.375W（度、分和小数）。船头指向东方。
潜水和空气： 很棒的探险家, 01384 402210, 打扮 深海. 波涛酋长II, 01626 890418, 特恩潜水中心, 01626 773965.
推出： 最近的滑道位于佩恩顿。
住所： 托尔迪安酒店, 01803 294669.
资格条件： 适合有经验、能够进行合理减压潜水的潜水员。
更多的信息： 金钟图3315， 贝里前往波特兰比尔。地形测量图 202， 托贝和南达特穆尔地区。地形测量图 192， 埃克塞特和西德茅斯。第一次世界大战海峡沉船 作者：尼尔·莫。 南德文郡潜水 作者：肯德尔·麦克唐纳。 多塞特郡和莱姆湾沉船指南 作者：奈杰尔·克拉克。
优点： 该时代经典商船的绝佳典范。
缺点： 能见度可能很低，尤其是在大雨之后。
感谢史蒂夫·麦凯、安迪·米克尔赖特和克里斯·耶茨
2005年XNUMX月出演《潜水员》
