约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这艘船距离苏格兰西海岸中心有点远，但对于这位 1951 年风暴中很少潜水的遇难者来说，还有很多事情有待观察。插图由 MAX ELLIS 提供
去年 沉船之旅 的 舒娜 （2003 年 XNUMX 月）给我留下了一些问题。该系列每年平均在非常受欢迎的奥本和马尔之声地区发生超过一艘沉船事故，并且随着 舒娜 我们已经没有残骸了！
于是我开始四处打听：哪些沉船适合 沉船之旅 还有远一点的吗？对以下方面的建议 塔普蒂 科尔南端的信息来自各种来源，尽管距离洛查林 35 海里，它比我最初寻找的要远。
所以我从 Humber 那里借了一个 RIB，从 Lochaline 潜水中心的 Phil Robertson 那里借了一些数字，然后开始画它的草图。
查找 塔普蒂 很容易。 GPS 号码识别出索阿岛 (Soa Island) 附近名为 Eilean Iomallanch 的岩石，如果它们不在残骸顶部，用回声测深仪进出搜索，很快就会在斜坡底部（约 50m）处显示残骸。从岩石中出来。锅炉发出美妙独特的残骸回声，所以这就是我们的旅程开始的地方 (1).
残骸向右舷倒塌，船头沉入大海，龙骨抵在岩石上，甲板平放在沙滩上。锅炉已从船体中滚出，火孔的方向显示它们是倒置的 (2).
几乎在右舷侧的残骸旁边，有一个货物绞车 (3) 表示驾驶室与备用舱和机舱之间的货舱位置。在旧的黑白照片上很容易看到为该货舱服务的井架的短桅杆。 塔普蒂 在她沉没之前。
继续向前，驾驶室已经倒塌并折叠起来，留下了 T 形开放式桥梁和机翼，这些驾驶室屋顶几乎与海底齐平 (4).
桥翼周围的栏杆仍然存在，是黄色死人手指和小海葵的主要栖息地。
留在沉船的右舷并穿过 2 号货舱区域，前货舱之间的边界由货物绞车标记 (5)，然后是一个非常坚固的桅杆。这使得作为其地基的甲板室也被拉倒了 (6)。另一个货物绞车位于甲板室的另一侧 (7).
不是继续沿着沉船前进，而是转向桅杆顶部将导致右舷锚链被困在桅杆末端 (8) 它以一个短环引出并返回船头。然而，由于某种奇怪的下沉模式，锚本身 (9) 靠在锚绞车的侧面 (10).
与所有指南中的描述相反，船头位于右舷，左舷从 5m 的海底升起 20m。所有书籍都指出弓是直立的，尖端指向水面，但要么是多年前潜水沉船的人犯了一个错误，错误的报告被传播了，要么是最近弓已经落到了这个方向。
考虑到该行 塔普蒂的 龙骨几乎是笔直的，没有破损，我倾向于认为从船沉没后不久就一直是这样，并且很多年前有一名潜水员患有20m麻醉。
船头的尖端伸入海湾外缓缓流动的水流中，是茂密的羽状海葵群和更多死人手指的家园。在船头的上左舷侧，左舷锚牢固地固定在其锚链管中 (11).
探索了沉船最靠近海底的一侧后，返回锅炉的最简单路线是沿着船体左舷的“顶部” (12).
在锅炉尾部，机舱的内部现在位于倒塌的船体下方 (13)。内部有足够坚固的机械装置来支撑船体并提供简单但低的游动，从而可以接触到蒸汽机的曲轴和连杆。
在甲板的另一侧（右舷），一对船吊艇架拱入沙子中 (14) 它们之间还有另一个绞车。
在一对吊艇架的最后部内部有两个带有卷边的大弯曲管 (15)。的原始照片 塔普蒂 在这个位置展示了一些通风机，所以也许它们是这些单元的一部分，尽管它们比我预期的通风机更厚更重。
另外，如果它们是呼吸机的一部分，那么其余的又怎么样了？
继续向船尾走，我们现在位于船尾一对货舱区域，由桅杆和甲板室隔开 (16) 这与前货舱之间的相同，然后是另一个货物绞车 (17).
船尾的一个包含船舱的大型甲板室已经倒塌，钢制屋顶现在位于船尾甲板和海底之间 (18).
船尾本身相当狭窄，几乎是尖的 (19)，被龙骨扭曲，使甲板不够直立。如果你透过甲板上的缝隙往里看，就可以看到舵机的残骸。船尾下方，舵已被拆除，螺旋桨已被打捞 (20).
随着深度的 塔普蒂 从 20m 到浅至 13m，潜水不太可能进入减压状态。凭借苏格兰西海岸典型的能见度，应该很容易向前导航并攀登射击线。
在石头上
从默西河乘坐压载船到苏格兰周围的泰恩河从来都不是最好的航行。 1951 年 XNUMX 月，事实证明这对于机动船来说太过分了 塔普蒂 还有她的船长科尼船长，他奉命在泰恩茅斯接一批运往印度的货物。
全长125m 塔普蒂 直到 17 月 XNUMX 日为止取得了良好进展。就在那时，她发现自己距离明奇还很远，而且正处于一场猛烈的暴雨中，西南大风带来的冰雹摧毁了所有的能见度， 肯德尔·麦克唐纳写道.
入夜后，船长、船员以及 60 名印度和中国海员的处境变得更糟。正如他们所想的那样，他们在停电时继续沿航线行驶，但实际上是在泰里内行驶，马尔在右舷。突然 塔普蒂 撞击了科尔南端索阿岛东岸的岩石。
这艘 6,609 吨重的钢船造成的影响是巨大的，尽管科尼船长下令“全速倒车”， 塔普蒂 不会免费的。
来自南方的一波又一波的海浪驱使她继续前行，直到最后海浪将她包围，将她的船尾推得更高，贴在岩石上。科尼船长承认失败，并向马林角广播电台发出求救电话。
这款 塔普蒂 在岩石上呆了一整夜。黎明时分，她周围的救援船包括马莱格号和巴拉号救生艇、两艘护卫舰和两艘拖网渔船，但他们无能为力。她安定得更深，列出的东西也越来越多。
很快，倾斜角就达到了60°以上，船长下令“弃船”。很快，所有船员都爬下救生网，登上救生艇，前往托伯莫里。
塔普蒂 在岩石上待了四天后，南风再次袭击了她。实在是太多了。 21月XNUMX日夜间，她从岩石上滚落，沉入深水中。打捞工作很快就开始了，只要天气允许，就会持续数年。
导游
到达那里： 沿 A85 公路前往奥本。前往洛查林 (Lochaline) 时，在奥本 (Oban) 前面右转穿过康奈尔 (Connel) 桥。沿 A828 公路向北经过特拉利 (Tralee)，在科兰 (Corran) 乘坐短途渡轮穿越林尼湖 (Loch Linnhe)，然后沿 A861 和 A884 再次向南行驶。
潜水和空气： 洛查林潜水中心.
住所： Lochaline 潜水中心的旅馆。 奥本旅游信息
潮汐： 这款 塔普蒂 可以在任何潮汐状态下潜水。
如何找到它： GPS 坐标为 56 33.769N、6 37.885W（度、分和小数）。该位置距岩石50m以内，沉船与岩石成一直线，船首向东。
推出： 洛查林 (Lochaline) 的渡轮滑道非常适合下水，但要注意不要阻碍渡轮。奥本和马尔还有其他替代方案。
资格条件： 这款 塔普蒂 足够浅 开放水域 潜水员，尽管该地点暴露的性质最适合那些有更多经验的人。
更多的信息： 金钟海图 2171, S沉思与接近的声音。地形测量图 46， 科尔和泰里。地形测量图 49， 奥本和东马尔。阿盖尔沉船，作者：彼得·莫伊尔和伊恩·克劳福德。 苏格兰西部的沉船 作者：鲍勃·贝尔德。
优点： 浅海且很少潜水的沉船，保留了很多结构。
缺点： 漫长的乘船旅程。
感谢托尼·杰伊、维多利亚·杰伊、蒂姆·沃尔什、雷切尔·洛克林、菲尔·罗伯逊和安迪·詹姆森。
出现在潜水员，2004年XNUMX月
