谁在摆弄浮标？约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这艘在米尔福德港 (Milford Haven) 出海的法国轮船残骸可能很难确定，但回报是带着完好无损的冷凝器进行一次猛烈的潜水。马克斯·埃利斯插图
开始使用 圣雅克 造成了一些混乱。史蒂夫·刘易斯的浮标仍在沉船上，但其位置与据称留在船尾的浮标、GPS 号码或回声测深仪上锅炉的痕迹不符。一些潜水员似乎很高兴将浮标从沉船的一端移到另一端。
因此，尽管最初打算在本月开始 沉船之旅 从船尾开始，我们实际上将从船头龙骨下方的一块板上开始 (1)。当读者开始潜水时，漂流浮标可能在任何地方，但我希望通过研究这次旅行，定位不会太困难。我可以很容易地看到弓的影子 (2) 并立即认出我在哪里。
船首与沉船主体分离，位于其右舷。右舷锚穿过船头的左舷，紧贴在其锚链管中。
转到船头的甲板侧，甲板和上面安装的所有东西都清晰可见。锚绞车 (3) 就在船头“上方”，在其安装板下方倒挂在粗糙的白色沙滩上。
一台损坏的绞车轴位于船头，但很难判断这是来自锚绞车还是来自服务于前货舱的货物绞车。
距离沉船更远的地方是前炮架 (4) 位于一侧，底板垂直于海床，支撑火炮的底座部分埋入地下。
船头的两组系柱位于沉船“上方” (5)。船头甲板将由木头制成，各种配件通过钢安装板固定，穿过木甲板到船头的肋骨框架。随着木材腐烂，安装板和甲板配件都松动了。
回到船头，锚链已经从盒子里掉下来，堆放在右舷侧 (6)，另一对护柱就在沉船附近 (7)。船头是开放的，可以轻松地在肋骨之间游过，这是大群围兜所喜欢的位置。
除了向右舷侧倾倒外，船头还从沉船主体处向右舷侧扭转。船体板从沙子中露出来，部分埋在船头后面 (8) 毫无疑问，情况会随着时间的推移而变化，就像沙子随着风暴和潮汐而移动一样。
这些板很快升起，露出双层船体的箱形结构。沉船的这一部分没有明显的特征，但我确实在肋骨之间发现了一只很大的龙虾。
继续向船尾延伸，大部分残骸已落入港口。沉船上有一组小型弯曲的锅炉支架 (9) 在右舷一侧表示值得探索右舷以找到驴锅炉的点 (10)，外壳部分破裂，露出里面的火管。
在这个区域周围，您会看到来自燃料舱和机舱的大量碎片，为更多龙虾和另一大围兜提供了家园。
煤仓的舱口围板位于一侧，与龙骨成一直线，仍然连接在甲板上破损的框架上 (11).
两台主锅炉 (12) 也滚到了沉船的这一侧，就像他们较小的兄弟姐妹被打开以露出火管一样。
回到船体和龙骨底部的箱形部分，三膨胀发动机的大部分残骸也落到了沉船的右舷侧。 (13)。气缸已经裂开，但活塞仍然通过一团连杆和气门杆与曲轴相连。
在发动机的左舷，罕见的景象是大量与曲轴平行的冷凝器管道 (14)。就在其后面，更靠近端口，是发动机低压活塞的顶部 (15)，这是一个异常现象，因为发动机的其余部分和残骸上的几乎所有其他东西都掉到了右舷。
在发动机后面，曲轴通过止推轴承连接到螺旋桨轴 (16).
再次转向沉船的右舷，一组绞车和一段桅杆标志着两个船尾货舱之间的中点 (17).
螺旋桨轴沿着龙骨线继续向尾延伸，由轴承支撑，直到在靠近船尾的连接处断裂 (18)。只剩下一小段轴，直到 圣雅克 完全破裂。船尾的最后一部分应该在几米之外就可见，并且像船头一样位于右舷。
铁螺旋桨 (19) 仍然附着在轴上，看起来有点别扭。这些叶片之间的角度表明可能有五个，但经过反思，我认为这是一个稍微弯曲的四叶片螺旋桨。由于沙子上方只有两个半叶片，因此很难确定。
这可能只是一种透视技巧，而且在 37m 的高度，有点麻醉的感觉。
舵不见了，但舵柱仍在螺旋桨后面，舵柱顶部有一个易于识别的转向象限 (20)。我努力寻找更远的方向舵的迹象，但没有成功，只发现了一些杂七杂八的金属碎片。
舵柱“上方”是尾炮 (21)，位于一侧并仍固定在其安装板上。
我能找到的最后一个可识别的残骸是备用螺旋桨 (22)几乎平坦地躺着，就像主要支柱一样，部分埋在沙子里，只露出两个半叶片。
对跟踪者的报复
Henri Hauville 船长，曾指挥 2,459 吨法国轮船 圣雅克 自从她于 1909 年在敦刻尔克建造以来，在战争的三年里一直没有遇到麻烦， 肯德尔·麦克唐纳写道。
也许豪维尔船长过于自信，或者也许他的船员没有像他们应有的那样保持敏锐的警惕，但船上的人并不知道他们在 15 年 1917 月 XNUMX 日早上被一艘德国潜艇跟踪。
当他们从距米尔福德港入口五英里处穿过布里斯托尔海峡时，满载着从巴里前往比塞塔的威尔士煤炭， UC51 跟着他们。海因里希·加尔斯特中尉透过镜头观察着这一情况。过了一会儿，他将一枚鱼雷从弓管放入了 圣雅克’右舷。
全长88m 圣雅克 沉没时间超过 15 分钟，船员们有足够的时间上船。
几乎整整两个月后，17 月 XNUMX 日上午， UC51 遇到了潜艇陷阱。 5 月 11 日至 680 日，英国布雷人员在起点以南的深处埋设了 2 枚海军新的 HXNUMX 水雷。
加尔斯特显然发现了那些地雷。发生巨大爆炸后，他的潜艇被海军武装拖网渔船发现 洛伊丝 在石油和碎片中浮出水面，打滚，然后在下沉前翻船。无人生还。
UC51 最近已下潜至68m。据报道，除了船尾受到严重损坏外，沉船完好无损。
导游
到达那里： 沿 M4、A40 和 A477 行驶至彭布罗克码头 (Pembroke Dock)，然后过桥前往内兰 (Neyland)，并按照前往码头的路标行驶。
潜水和空气： 彭布罗克郡潜水宪章， 史蒂夫·刘易斯。
住所： 如果需要，彭布罗克郡潜水包机公司 (Pembrokeshire Dive Charters) 可以安排尼兰劳伦尼城堡酒店 (Lawrenny Castle Hotel) 的住宿。
潮汐： 淡潮是必不可少的，大约在米尔福德港涨水前两小时出现，但可能会因天气和春潮而变化长达半小时。
如何找到它： GPS 坐标为 51 38.435N、5 06.771W（度、分和小数）。沉船大部分平躺在沙质海底，船头朝东，很难定位，船头和锅炉是最高点。
发射： Neyland 和 Dale 提供拖鞋。
资格条件： 高级空气或高氧潜水需要适度减压才能使其有价值。
更多的信息： 金钟图2878， 前往米尔福德港的方法。地形测量图 157， 圣大卫和哈弗福德韦斯特地区。不列颠群岛沉船索引第 5 卷、西海岸和威尔士，理查德和布丽吉特·兰恩。
优点： 难得有机会看到尚未被抢救的冷凝器。
缺点： 回声测深仪上没有显示太多内容。
感谢史蒂夫·刘易斯、戴夫·利达门特和斯科特·劳伦斯
出现在潜水员，2004年XNUMX月
