约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这艘在彭布罗克郡 (Pembrokeshire) 附近沉没的大型商船是 1940 年德国水雷的受害者，是一艘出色的多面手。马克斯·埃利斯插图
当我看到轮船残骸时 贝哈尔 作者：Rachel Whitfield 和 Paul Nusinov 几年前，我简直不敢相信自己在彭布罗克郡潜水了这么久，却从未尝试过这种轻松的沉船。
在潜水期间我花了很多时间画草图 贝哈尔，我们将一个浮标绑在传动轴上方的拱形上 (1)，所有将其封闭在货舱下方的隧道的剩余部分。在凌日中拍摄一张照片也会让你大致进入这个区域。
顺着轴往船尾走，很快就断了 (2)，延续部分支撑在沉船上方几米处，距离龙骨更远。
轴通过联轴器和轴承继续向船尾延伸，然后消失在一些船体板下方 (3)。靠近港口的是大型钢浮标和电缆盘—— 贝哈尔 是一艘电缆敷设船。
沿着轴的线回到舵很容易 (4)，仍然附着，但因船尾倒塌而弯曲至右舷。这是沉船的最深点，大约14m，具体取决于潮汐的高度。悬垂的巡洋舰船尾完好无损，已经落到了左舷。一股温和的水流滋养着一层细细的海葵和一丛丛死人的手指。
在右舷上部，船体上有一个大方孔 (5) 可以方便地进入舵机内部，通过裂缝向前或通过甲板上的舱口向上出口。部分完好的栏杆保护着船尾甲板的边缘 (6)，上面有几条明太鱼在巡逻。
船尾上方甲板室的残骸和一根坚固的柱子实际上是一个小型炮架的底座 (7)。枪管和后膛已被打捞出来，因此顶部仅剩下一对耳轴。
就在船尾前方，第二座类似状况的炮座直立在甲板上 (8)。在中间的空间中，一个由弹簧和杆组成的大盒结构在其底板上向前倾斜。我最好的猜测是，这是电缆处理设备的一部分。
从炮座向前看，一堆纠缠在一起的电缆堆在原本是货舱的地方 (9).
沉船的主体部分被夷为平地，直至海底，并向左舷塌陷。我找到了 贝哈尔 非典型之处在于，大多数有趣的残骸都靠近沉船的龙骨（南）侧，而不是甲板（北）侧，我通常会发现更有趣。
考虑到这一点，回到传动轴并靠近其断裂处是一个由船体板制成的游道，横跨更多的钢浮标和电缆山 (10)。虽然不是沉船的原始结构，但它是一个相对简单和安全的隧道，长约7或8m，没有任何限制。
游过装置几乎再次弹出到传动轴顶部。传动轴的前端终止于一个不寻常的发动机。首先是推力轴承和破碎的涡轮机的残骸 (11)，其次是四缸蒸汽机 (12)，整齐地横跨沉船到达左舷。
从发动机前部看，前方和右舷应该可以看到一大片残骸的阴影。在此过程中，我无法确定一个表面刻有圆孔的钢盒子（13）的最初用途。
令人惊讶的是，在如此破碎的残骸中发现了一大片完好无损的船体部分 (14)。在离发动机最近的角落里挂着一条带有金属块的链条，在钢梁上发出叮当作响的声音。
该部分的外壁（本来是船体的右舷）完好无损。不太坚固的内壁现在是部分开放的直立肋骨格子。考虑到它的位置就在发动机的前面，我怀疑船体的这个唯一的直立部分曾经是一个油箱。
这款 贝哈尔 列为有五个锅炉，但只剩下一个 (15)。其他的则已被破坏并被打捞出来，其位置的证据是它们本来可以搁置的弯曲凸缘。
当它触雷并开始下沉时， 贝哈尔 故意搁浅在大城堡头附近的岩石上。它几乎保持在原来的位置，因为它逐渐被打捞和天气破坏，所以船中部的前部深度明显变浅。
第一个向前推进的遗迹是另一座纠结的电缆山 (16)。向前保持之间 (17) 是常见的甲板配件、被分成三个杂乱部分的桅杆残骸和货物绞车的碎片。前面的支撑点也同样在另一座电缆山上塌陷和断裂 (18).
船头之前是另一根桅杆和左右舷护柱的残骸 (19).
碎片现在已经深入岩石之中，船头沿着沟壑楔入并落到左舷，因此右舷现在几乎是水平的 (20)。在阳光明媚的浅水中，这是巴兰濑鱼的天然啄食场。
通过锚链管相互交叉，可以在船头下方和内部游泳。没有锚、链条或绞车的迹象。由于船搁浅且船头远离水面，因此很容易打捞这些东西。
自由活动的德国空军的受害者
亨克尔 111H 轰炸机的机组人员很高兴地发现，他们不必承受英国东南海岸密集的高射炮的考验，也不必越过任何其他大型防御工事。德国人的松一口气是可以理解的。当你的飞机腹部布满地雷时，任何形式的枪声都是你最不想看到的， 肯德尔·麦克唐纳写道.
机组人员也很高兴他们的任务不是长途飞行。占领法国北部的机场使繁忙的港口和布里斯托尔海峡的港口处于轻松的范围内。因此，3 年 1940 月 XNUMX 日晚上，磁力水雷和声学水雷从亨克斯山脉降落到米尔福德港附近的海域。他们位置优越，是随后的采矿袭击中的第一批人。
一艘比利时拖网渔船， 范德威登，是针对使用米尔福德港的航运攻势的第一个受害者，但更大的船只紧随其后。 21 月 6,426 日，XNUMX 吨 达科特语 被德国磁性水雷击沉，重达 3,683 吨 派克普尔 第二天又撞上另一个并沉没。 24月XNUMX日，小型救助船 保护者 那天大汽船也爆炸了 贝哈尔 击中另一个地雷。
6,100吨 贝哈尔 于 1928 年由哈兰德与沃尔夫 (Harland & Wolff) 在格林诺克建造，归海恩轮船公司 (Hain Steamship Company) 所有，但由 P&O 运营。
钢结构的 贝哈尔长 133m、长 17m 的一艘载有 4,770 吨政府物资的船只，从克莱德河运往米尔福德港，触雷时，船员没有受伤，他们设法将她搁浅在大城堡头附近。打捞尝试效果不佳，主要是因为恶劣的天气和德国飞机布雷增多。到了第二年十月，所有的打捞工作都被放弃，她彻底失利了。
到达那里： 沿 M4、A40 和 A477 行驶至滕比，或继续沿 A40 行驶至哈弗福德韦斯特，然后沿 B4327 行驶至戴尔。
住所： 预约访校 彭布罗克郡旅游信息 了解酒店、民宿和露营的详细信息。
潮汐： 这次潜水不需要静水，但涨潮时能见度明显更好。最佳能见度是在涨潮前的三小时内。
发射： 从戴尔帆船学校前面的滑道出发。沿路往后 50m 即可停车。通往沉船的出路是通过游艇停泊处，因此请注意不要引起大的尾流。滑梯顶部有一家咖啡馆，距离酒店几米之遥，还有一家酒吧。
如何找到它： 残骸与飞机之间的线相交 贝哈尔 红衣主教浮标和大城堡头上的白色建筑。该浮标在海图上有名称，位于位置 52 42.41N, 5 06.98W（度、分和小数） - 请注意，这是浮标的海图位置，而不是沉船！从浮标出发，利用回声测深仪沿着交通线向北行驶。当您穿过东南过境线时，您应该在距离岩石半途处拾取残骸，残骸从 14m 的海底升起几米。
资格条件： 喜欢附近的 达科特语，这是一次轻松且受庇护的潜水，适合从初学者到经验丰富的沉船者的每个人。
更多的信息： 金钟图2878， 前往米尔福德港的方法。地形测量图 157， 圣戴维斯和哈弗福德韦斯特地区。威尔士周围的沉船，第 1 卷，汤姆·贝内特着。
优点： 易于发射，易于找到，有很多值得探索的地方，适合宏观生活，除了最恶劣的天气外，都可以使用。
缺点： 能见度可能很差，尤其是在退潮即将结束时。
感谢雷切尔·惠特菲尔德和保罗·努西诺夫。
出现在潜水员，2002年XNUMX月
