约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，从利特尔汉普顿 (Littlehampton) 出发，这艘载有瓷土的蒸汽船的工程设计使其如此与众不同。马克斯·埃利斯插图
看看蒸汽货船 从 60 年左右开始的 1890 年间，总体设计通常几乎没有变化。正是细节使它们与众不同且有趣。在这种情况下 赞斯特鲁姆，是货物装卸设备和“备胎”，但稍后再说。
与大多数这种尺寸（长 66m）和深度（甲板深度 25m，海底深度 29m）的沉船一样，我们的旅程从中间开始 (1)，这里的残骸最为完好。锅炉位于甲板水平以下，前端向上倾斜 (2).
落在锅炉前面，货舱里装满了大约一半的瓷土块，朝锅炉倾斜 (3)。刷掉淤泥，它们的灰白色就暴露了出来。
不知道有没有潜水陶艺家回收过一些瓷土并用它制作了一个罐子？中国的船模型怎么样？ （当然，所有这些都是通过沉船接收者合法完成的。）虽然瓷器是一种显而易见的用途，但瓷土实际上用于各种产品，从轮胎到纸张再到化妆品。
再往前一点，主甲板已经倒塌，船体的上板已经腐烂，留下了一道由紧密间隔的肋骨组成的栅栏。货物装卸起重机落在货舱两侧的粘土堆上 (4).
一根曾经延伸到龙骨的杆支撑着一个位于主甲板水平的旋转底座。旋转底座上方是起重机的主体，但没有留下相关电缆和吊臂的迹象。
起重机的安装很可能反映了船东荷兰轮船公司指定一艘用于短途旅行的船舶。散货的快速装卸将对盈利能力产生重大影响。
在这种使用中，船两侧的许多小型起重机比桅杆和井架具有速度优势，特别是在码头设备无法提供帮助的情况下。
继续朝船头看，前两个货舱之间要么从来没有舱壁，要么已经完全腐烂。剩下的只是一些支撑主甲板的立柱，一根桅杆落在它们之间。
前舱的下一个是更多的瓷土和另一对货物装卸起重机 (5)。看起来好像每个货舱都由一对这样的起重机提供服务，船的每一侧都有一个。
船头的甲板稍微向后倾斜并向左舷倾斜 (6) 因为支撑船体已经腐烂。从船头右舷向上突出的肋骨可以观察到甲板的原始高度。
在甲板上，锚绞车和右舷的一对系泊柱仍然牢固就位 (7)。左舷相应的系柱不见了，可能是掉落到海底并埋在沙子下面。
在甲板下方，船头的两侧已经在肋骨之间腐烂，尽管肋骨距离太近，潜水员无法游过 (8).
现在沿着沉船的左舷向船尾移动，海底的灰白色条纹是从货舱中冲走的瓷土。
看看前舱中粘土块的实际水平，我认为实际上并没有多少粘土块被冲走。虽然瓷土开采使用高压水射流来提取泥浆，但它是不可溶的。
海水和波浪作用对粘土的侵蚀速度与侵蚀任何其他粘土基岩石的速度相同。作为岩石，瓷土是一种相当密集的货物，所以我预计货舱的体积只有一半 赞斯特鲁姆 按重量满载。
与船舯平齐，海底的肋骨和钢板部分标志着上层建筑的遗迹 (9)。回到甲板上，锅炉尾部，驾驶室的位置已标记
通过舵机 (10)紧随其后的是从残骸中伸出的三缸三膨胀发动机的顶部 (11).
两侧的小舱口是燃料仓的装载舱口，位于发动机两侧的鞍形结构中。
船尾容纳 (12) 再次堆满了大块瓷土。货物下方某处是螺旋桨轴隧道。这里的泄漏越来越严重，导致 赞斯特鲁姆 21年1911月XNUMX日沉没。
船体的侧面一直延伸到甲板水平，但在肋骨之间，船体板实际上已经腐烂到了海底。只有一对货物装卸起重机为船尾货舱服务 (13)。两台起重机均已倒在带有货舱围板的货物顶部，但港口起重机的底座仍直立并固定到位。
货舱后部有一个备用螺旋桨，直立靠在舱壁上 (14)，从它曾经被存放在上面甲板上的地方。该位置位于螺旋桨轴的备用部分旁边，该部分仍固定在船尾甲板的左舷 (15).
越过船尾，再次落入海底， 赞斯特鲁姆螺旋桨大部分都埋在沙子里。只有一个刀片垂直竖起 (16)。方向舵和转向装置已松动并掉落到左舷，转向器象限远离海底 (17).
最后，回到甲板上，舵柱前方有一个固定在甲板上的梯子 (18)，旁边是一个巨大的扳手 (19).
有了所有这些用于处理损坏的轴和螺旋桨的零件和工具，问题就好像像更换汽车车轮一样随意处理。
考虑到造成该问题的原因 赞斯特鲁姆损失是水通过螺旋桨轴隧道涌入，然而，也许工具和零件是明智的预防措施。
导游
到达那里： 船只停泊在利特尔汉普顿尼尔森酒店旁河滨路与海滨路交汇处的浮桥上。
潮汐： 在利特尔汉普顿高水位过后六小时，低水位午休时的能见度最佳。
如何找到它： GPS 坐标为 50 39.148N 000 36.920W（度、分和小数）。船头指向东方。
潜水： 我们的喜悦，船长弗农和丹尼尔·帕克， 01243 553977.
空气： 阿伦·诺蒂克, 01903 730558. 海景潜水 服务（还有高氧和混合气）。
住所： 住宿加早餐旅馆位于 尼尔森酒店，利特尔汉普顿，位于包租船浮桥旁边，交通便利， 01903 713358.
资格条件： 非常适合俱乐部旅行中资格的平均分布。
下水：最近的滑道位于利特尔汉普顿。
更多的信息： Harbourmaster，01903 721215。金钟海图 1652， 塞尔西·比尔到比奇角。地形测量图 197， 奇切斯特和南部丘陵、博格诺里吉斯和阿伦德尔。潜水苏塞克斯，作者：肯德尔·麦克唐纳。 不列颠群岛沉船索引第 2 卷，理查德和布丽吉特·兰恩。 鼹鼠谷 SAC.
优点： 有趣的工程，非常值得一看。如果附近有的话，这也是一个不错的选择 诺斯科茨 正忙于其他潜水船。
缺点： 退潮时，您必须等待潮水退去才能返回港口。
内部肿胀
当您装载满载瓷土时，最好不要发生泄漏。这显然是一种轻描淡写的说法，但保罗·拉利肖克船长在与船员从这艘 899 吨过山车上获救后，当然同意这一说法。 赞斯特鲁姆.
7.45 年 21 月 1911 日傍晚 XNUMX 点 XNUMX 分，她在黎明时分沉没， 肯德尔·麦克唐纳写道.
拉利肖克船长的货物是瓷土，他正在从福伊到阿姆斯特丹的回家途中。离开福伊后不久，他就在靠近船尾、非常靠近螺旋桨轴外壳的地方发生了泄漏，尽管直到几个小时后，当打滚变得明显时，他才意识到粘土被海水膨胀。
赞斯特鲁姆 1895年由Huygens和Van Gelder在阿姆斯特丹建造，长66m，梁长310m，吃水5m。她的三缸三膨胀发动机通过两个锅炉产生 108 马力。她在她的主人阿姆斯特丹的 Hollandsche Stoomb Maats 的努力下工作，并从花在她的建筑上的钱中获得了丰厚的利润。
晚上 7 点刚过，情况变得很明显， 赞斯特鲁姆 很快就会沉没，过山车距离欧尔斯灯船 ENE 两英里半。 Ralisock 船长命令 20 名船员上船，他们离开后不久，船就沉没了。
他们被轮船接走 韦斯特代尔 利物浦并降落在赖德。但不知何故，在救援的黑暗和混乱中，一名船员失踪了——这是唯一的伤亡者。
纽汉水下俱乐部 (Newham Sub-Aqua Club) 拥有这艘沉船，该俱乐部的潜水员在 1980 年打捞钟时确认了其身份。
感谢 Vernon 和 Daniel Parker、Paul Walkey、Tim Walsh 和 Mole Valley SAC。
出现在 DIVER 2006 年 XNUMX 月
也在 Divernet 上： 拉姆斯加斯
