约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，当值班人员在 1990 世纪 XNUMX 年代末允许这艘货船触礁时，这对保险公司来说是个坏消息，但对需要陶瓷牙刷架和其他好东西的潜水员和锡利岛居民来说却是个好消息。插图：M艾克斯·埃利斯
集装箱船大副 引用 26 年 1997 月 XNUMX 日，他在航向改变期间睡着了，并让船在锡利群岛圣玛丽的纽芬兰角搁浅，为许多人提供了数小时的娱乐。
首先，当地人在回收集装箱和货物时充满乐趣。那么，之后 引用 它的背部折断并掉入水面以下，随后它为我们潜水员提供了更多乐趣。
引用 现在分为几个部分——船头、前舱、船尾和上层建筑。
沉船的船头和船尾部分通常被计划为两次单独的潜水，尽管为了我们的缘故 沉船之旅 我将其描述为从船尾到船头的一次长距离潜水。
船尾浮标通常安装在船尾右舷和最上侧栏杆的某处 (1)。这是这部分沉船的最浅点，大约25m。
潜水的起点不是直接前往甲板，而是一个方便的点，可以沿着船体向下，然后到达螺旋桨 (2)，配有变桨距叶片。它变得杂草丛生，但只需摩擦边缘并将一小块抛光成闪亮的青铜色就可以非常令人满意。
螺旋桨后面是舵 (3) 仍然在原地，几乎与海底平齐。绕过平坦的横梁船尾 (4)一段甲板和一对系柱已落入海底35m处。
船尾甲板的中心线上有一个钢制篮形结构 (5)，也许是一个讲坛，其中一名船员在抛线时会站在其中。我有兴趣确定这是什么。
其他甲板配件包括位于篮子前方的一对小系柱和一个也在中心线上的大绞盘。一对较大的系柱位于右舷侧。
继续向前，甲板上的一对洞有向下的楼梯 (6)。这些将被从船体上脱落的上层建筑覆盖。
上层建筑的一段舱壁穿过残骸，被门窗打破。在左舷侧，一对 J 型气缸夹在舱壁上 (7).
舱壁前方是机舱上方的走廊 (8)，有一个洞和梯子可以通向 引用的柴油发动机。自从潜水以来 引用 在制作草图时，我听说这部分已经进一步塌陷了，并且现在访问引擎不再那么容易了。
直接从沉船中出来，上层建筑已经脱落并滚下山坡，停在距船尾约10m处 (9) 并且几乎是颠倒的。
上层建筑的一侧是空的船井架 (10)。对于不急于在一次潜水中看到所有沉船的潜水员来说，探索上层建筑内部有很大的潜力。我们的游览仅限于从桥上窥视驾驶室 翼 (11)。 40m处，这是下潜的最深点。
回到船体，机舱前部的货舱已经倒塌 (12)。前进的路线被岩石打断了 引用回来了，前进的最佳路线是沿着岩石北侧龙骨上的残骸碎片前进 (13).
深度浅至 15m，然后再次下降至 20m 左右，船体右舷张开到礁石上 (14)。原因之一是 引用 搁浅仅 12 天后，集装箱和舱口盖未完全固定在甲板上，导致其背部骨折。船体的全部强度取决于这些覆盖物提供箱形截面的第四侧。
几个船体部分之后，船体的右舷更加完整，尽管左舷已经脱落 (15).
沉船在这里的舱壁处再次破裂，船头向左舷扭转了近 90 度。一根沉重的缆绳在两者之间提供了引导。
船头甲板沿着货舱两侧的甲板略微升高，并设有台阶 (16)，虽然不是直接前往船头甲板，但船头的左舷提供了一个悬墙，上面有一片羽状海葵森林。
左转继续向前，船头侧面有一个楔形凹槽，可作为锚点 (17)，尽管锚本身已被打捞出来。
船头楔入岩石中的沟壑中，靠近海底的是船头下方的游道，经过船头推进器，从船头前部的船头凸起处出来。
现在登上船头甲板 (18)，深度约18m。甲板配件包括位于中心线上的一个大系柱，两侧各有两对系柱，每对稍靠后，然后是一对电动锚绞车，两侧各有一对。
在船头甲板的尾部，有一个独立的小型前舱的高围板 (19) 已完成四分之三，缺少的一侧是舱壁，船头从其余的货舱中断裂。
我们的旅程在登上前桅杆时结束 (20)。即使在潜水的这个阶段，桅杆脚也远非简单，因为桅杆设计为向后铰接。
桅杆顶部 (21) 深度不够浅，无法减压，但前浮标固定在此处，提供了一条通往水面的线路。
开车时睡着了
要带回锡利群岛沉船的旧时光，只需海岸上的灯光吸引人们的注意。 引用 走向她的厄运。但那里没有灯。也没有任何破坏者， 肯德尔·麦克唐纳写道。
大副，据说是舰桥上唯一值班的人，正在睡觉。雷达自动报警关闭，大型集装箱机动船 引用 全速驱车穿过清晨的雾气，来到圣玛丽纽芬兰角的岩石上。
3.30 年 26 月 1997 日，正是凌晨 30 点 XNUMX 分，她撞击时，紧缩后的海水涌入，她立即得到了 XNUMX 度的倾斜度。当船体的倾斜度增加到接近倾覆点时，在她的甲板上和下面堆放了三个高的集装箱，它们的紧固件断裂并滚入海中。
圣玛丽号救生艇于凌晨 3.35 分出海，救下了 70 名船员。当船倾斜到 XNUMX 度时，船长被直升机从残骸中升起。
引用 不是一艘新船，也不是她的名字。她于 1977 年在德国建造，名为约翰·武尔夫 (John Wulff)。1983 年，她成为 拉加福斯，直到她失事的前一年才更名为 引用一艘3,083吨散货集装箱船。
25 月 145 日，她离开南安普顿前往贝尔法斯特，满载 XNUMX 个集装箱的普通货物，包括法国葡萄酒、成捆烟草、Marks & Spencer 童装、汽车发动机和电池、铸铁制品、陶瓷肥皂盒、牙刷架、马克杯和烧杯，以及数百种不同的家居用品。
有关货物的消息迅速传遍了岛屿，几分钟之内，西隆人和来访的游客就开始尽可能多地带走货物。这就像几个世纪前的场景。据报道，海关和其他官员“不知所措，只能分发残骸和打捞报告表，希望人们填写并归还”。
引用 在断成两半之前，它完好无损地存活了 12 天。她的船头部分保持浅。她的船尾连同引擎、起居室和舰桥都深深地沉入水中。与此同时，那些从船上掉落的集装箱因撞击岩石而破裂，她的货物覆盖了方圆数英里的岩石和海滩。
她携带的货物数量可以通过以下事实来判断：接下来五年的每一场大风都会带来新的货物泄漏，这些货物被冲到沉船现场附近的海滩上。沉没的集装箱仍然为潜水员提供了大范围内的其他沉船地点。
事实上，大副在失事时正在睡觉，这是海事事故调查处对九起类似事故进行调查的一部分——所有这些事故都发生在操作值班系统的船上，船长和大副轮流轮流值班。做六小时的手表 – 请参阅 沉船之旅 的 詹布 （三月2005）。
导游
到达那里： 西隆阶 每天从彭赞斯出发， 01736 334220。或者，乘坐 Skybus 从天涯海角出发， 08457 105555，或从彭赞斯乘坐直升机， 01736 363871。对于携带潜水装备的团体，可以预订一个货运集装箱 西隆阶.
潮汐： 静水是必不可少的，发生在低水位和圣玛丽高水位后一小时。
如何找到它： GPS 坐标为 45 54.746N、6 16.507W（度、分和小数），位于纽芬兰角附近。沉船的船头和船尾部分通常附有浮标。
潜水、空气和住宿： 圣马丁潜水服务， 01720 422848，参观 锡利潜水.
发射： 距离彭赞斯的滑道很远，但在良好的海况下，对于大型 RIB 来说，这段旅程是可行的，特别是如果潜水员乘坐渡轮的话。
资格条件： 从船头新晋合格的潜水员到准备在船尾稍微减压的高级潜水员。
更多的信息： 金钟图34， 锡利群岛，圣玛丽路。英国地形测量局探索者地图 101， 锡利群岛。锡利群岛和北康沃尔群岛潜水，理查德·拉恩和大卫·麦克布莱德著。 锡利群岛周围的沉船，锡利的吉布森。
优点： 对于不同经验水平的团体来说，这是一个很好的沉船，有很多值得一看的地方。
缺点： 每年冬天，沉船都会继续稍微塌陷。
感谢乔和蒂姆·阿尔索普。
2005年XNUMX月出演《潜水员》
