这艘半深沉船是一段真实的历史，曾经是战列舰设计的一个里程碑，但她在第一次世界大战之前被故意击沉。约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 负责水下游览。马克斯·埃利斯插图
我有一点软肋 适用于皇家主权级船舶。它们建于 1890 年代初，是英国皇家海军的第一艘战列舰，暗示着现代战列舰的形状。当时它们是有史以来最大的战舰，排水量 15,585 吨，并且与英国皇家海军 (HMS) 一样 战士 20年前，他们让所有其他战列舰都过时了。
印度皇后 是该级八艘船中的第二艘。在前七架上，四门 13.5 英寸火炮的主要武器安装在两个装甲炮座上。该级最后一艘舰艇，HMS 兜帽 (沉船之旅 7，1999 年 XNUMX 月），进行了大幅修改，前后甲板降低，以便将火炮安装在全装甲炮塔中。
所有舰艇的辅助武器均包括 6 门 XNUMX 英寸火炮，每侧 XNUMX 门。
教训 从这些舰艇中汲取的经验导致对后续雄伟级的设计进行了修改，其中炮塔和炮塔的最佳特征被结合到了后来被公认为“现代”战列舰炮塔中。
建造了九艘雄伟级战列舰，使其成为皇家海军有史以来建造最多的战列舰。随后在另外 20 艘不同级别的 RN 战列舰上开发了类似的配置，并且更多舰艇出口到日本。
1906 年，设计上的又一次飞跃诞生了 HMS 无畏 – 25 年的君主、君主及其亲属已经过时了。
大多数皇家君主在第一次世界大战之前就被报废了。 1913年， 印度皇后 被用作枪靶，最终在 1914 年， 兜帽 在波特兰港作为阻塞船沉没。
有时我会向船长提出困难的要求；为了 印度皇后，我希望镜头尽可能靠近船尾。 Doug Lanfear 迎接挑战，不紧不慢地将球完美地钩在 35m 处的左舷螺旋桨轴上，所以这就是我们这次巡演的地点 印度皇后 开始 (1).
从螺旋桨轴向船尾行驶，巨大的舵完好无损，与龙骨完美对齐 (2).
战列舰有沉没时翻船的习惯， 印度皇后 几乎是倒置的，左舷距海底的距离略高于右舷。
留在沉船顶部没有什么意义，从这里开始我们的大部分行程都是沿着海底进行的，船尾在 46m 处 (3).
现在沿着左舷向前移动，舵的底部有一个裂缝，围绕着沉船所在的船尾运行 (4)。再往前一点，狭窄通道的格栅从船体中伸出。
在过道“下方”几米处，有另一个长长的裂缝，船体在那里稍微折叠起来 (5).
两端分叉，过道上有一个间隙，船吊艇架固定在船体外侧 (6)。然后，狭窄通道恢复并继续向前行驶了船的大部分长度 (7)。从这里开始，沉船的角度发生了一些变化，使得走道“上方”的船体更多部分可以进入。
大约前进了三分之一，残骸已经裂开 (8) 抢救冷凝器。如果您在更靠近海床的位置观察孔和配件，很容易游过去，因此一个很好的迹象是位于海底的圆柱形钢浮标的部分破损外壳 (9).
我怀疑这与原船无关，是打捞队留下的。
即使您不喜欢严重的沉船穿透，也值得从外面看看打捞孔的边缘。除非您从侧面看到它们，否则很难体会到 12 英寸厚的装甲板有多么巨大。
任何冒险进入胡德内部的人都会熟悉沿着船体内部、副炮炮台后面和下方的画廊。得知沿途也有类似的画廊也就不足为奇了。 印度皇后，配有开放式舷窗，可通过进入打捞孔并向前探索来进入。尽管如此，此类勘探存在相当大的淤积、塌陷和卡压风险，不应掉以轻心。
更明智的前进路线是继续与过道保持水平，从外面可以看到舷窗 (10)。几乎在走道的尽头，船体上的一个洞标志着进入炮台下方走廊的另一条路 (11).
靠近海底，一个小井架突出在过道“上方”。仔细注意这里的船体和海底，因为就在井架前方，一门副 6 英寸火炮半埋在地下 (12).
在甲板和海底之间冒险会带你到达其中一个主炮炮座的底部，但遗憾的是这些炮不在那里。皇家主权号的主炮被拆除，以装备浮动炮兵监视器。现在船体装甲部分的前方，结构较弱，船头侧面已经腐烂了好几个小洞 (13)。然后，在船头，一个具有实心周长的椭圆形孔标志着一根锚链管的外端 (14).
冲刷深度达48m，桅杆部分向左舷略微倾斜 (15).
与大多数完好无损且能见度良好的沉船一样，在船头上升之前向上看是一个令人印象深刻的景象。你会看到海葵和死人手指的涂层，也许还有在水流中旋转的鱼群 (16).
在剩余 35m 的任何时间，沿着船体游回，会发现船体板是对角放置的 (17) 而不是直接穿过船体，尽管我恐怕无法解释这样做的工程效益。
再往后一点，舭龙骨沿着两侧延伸 (18)，在原有的Royal Sovereign设计中加入，提高稳定性。最后，回到为抢救冷凝器而破裂的孔处，您会注意到右舷侧的孔要大得多 (19)。对于那些喜欢寻找可识别机械部分的人来说，它比左舷侧的小孔提供了更大的范围 (8)，尽管随着沉船的右舷进一步沉入海床，沿着船体的其他地方可看到的东西越来越少。
那么，在报道了皇家君主级的命运之后，雄伟级战舰和其他前无畏舰又发生了什么呢？
HMS 精彩 在莱姆湾更远的地方被鱼雷击中，并在 60m 处倒转。这是一座战争坟墓，现在禁止潜水。 雄伟、不可抗拒、海洋、胜利 和 歌利亚 在支持加里波利战役时在达达尼尔海峡沉没。潜水报告显示，它们已被广泛打捞和驱散。
随着潜水 兜帽 现在已被波特兰港务局禁止， 印度皇后 这是潜水者欣赏战舰设计这一具有里程碑意义的阶段的最后机会。
感谢 Doug Lanfear 和 Andrew Theunissen。
被自己的贝壳戳破
她曾经是巨大的，现在仍然如此。她是一艘配备大炮的大型战舰。她的一些装甲板厚度超过 17 英寸。但她从未参加过战争，这是一份好工作。
她作为皇家主权级战列舰之一在彭布罗克码头建造，并命名为 名声。然而，1890 年，在她建造期间，她更名为 印度皇后 并于 1891 年 XNUMX 月以该名称竣工， 肯德尔·麦克唐纳写道.
14,150吨 皇后 长 380 英尺，横梁长 75 英尺，装备有 13.5 门 6 英寸、16 门 XNUMX 英寸和 XNUMX 门六磅炮，以及 XNUMX 个鱼雷发射管。由三膨胀发动机和八个锅炉驱动的双螺杆驱动着她前进，但即使在早期，也有人对她的表现感到不满。
这种不满无疑是她在 1913 年 XNUMX 月初被选为炮兵演习目标的主要原因。她也被认为几乎已经过时了。因此她被拖到德文郡的莱姆湾进行射击测试。
在此之前，她的螺旋桨已被拆除，其他更便携的配件也被拆除。
拍摄预计需要几个小时，因为 印度皇后 由厚度从 5 英寸到 17 英寸不等的软钢装甲带保护。由于无畏舰上安装的类似口径的火炮用她自己的炮弹射击，她并没有坚持多久。
其中一艘较小的船只发射的炮弹使她着火。然后，无畏舰的第一轮齐射，在她的吃水线以下打出了一个洞。她的装甲板没有延伸到那里，她立刻就翻了下去。每个人似乎都对他们的枪战如此迅速地结束感到非常惊讶。
她头朝下降落在海底，很快一家拥有权利的泽西岛公司进行了一些打捞工作。她一侧的大洞不是由击沉她的炮弹造成的，而是由打捞潜水员吹坏了冷凝器造成的。
事实档案
到达那里： 在 5 号交汇处（汤顿）离开 M25，走 A358，经过查德 (Chard) 前往阿克斯明斯特 (Axminster)，然后走 A35 和 B3165 前往莱姆里吉斯 (Lyme Regis)，然后按照路标前往科布 (Cobb)。
潮汐： 平淡水位比普利茅斯高水位晚 5 小时，比普利茅斯高水位早 2 小时。
如何找到它： 印度皇后 船头位于东南方向，GPS 位置 50 29.70N，2 57.90W（度、分和小数）。离岸这么远，没有便捷的交通，所以你必须使用 GPS 和回声测深仪进行搜索。
潜水和空气： 蓝龟, 船长道格·兰菲尔, 01297 34892 / 07970 856822, 英国专业包船名录网站.
推出： RIB 可以在莱姆里吉斯的港口下水。
住所： 我们 莱姆里吉斯酒店页面
资格条件： 印度皇后 是一种高级潜水，在空气限制范围内时，最好使用高氧混合气进行减压。
更多的信息： 金钟图3315， 贝里前往波特兰比尔。地形测量图 193， 汤顿和莱姆·里吉斯。南德文郡潜水 作者：肯德尔·麦克唐纳。莱姆里吉斯旅游信息 www.lymeregis.com 和 www.lymeregistourism.com
优点： 这是潜水员欣赏战舰设计这一具有里程碑意义的阶段的最后机会。
缺点： 您的大部分潜水时间都在 46m 的海底度过。
