这艘半深沉船是一段真实的历史,曾经是战列舰设计的一个里程碑,但她在第一次世界大战之前被故意击沉。约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 负责水下游览。马克斯·埃利斯插图
我有一点软肋 适用于皇家主权级船舶。它们建于 1890 年代初,是英国皇家海军的第一艘战列舰,暗示着现代战列舰的形状。当时它们是有史以来最大的战舰,排水量 15,585 吨,并且与英国皇家海军 (HMS) 一样 战士 20年前,他们让所有其他战列舰都过时了。
印度皇后 是该级八艘船中的第二艘。在前七架上,四门 13.5 英寸火炮的主要武器安装在两个装甲炮座上。该级最后一艘舰艇,HMS 兜帽 (沉船之旅 7,1999 年 XNUMX 月),进行了大幅修改,前后甲板降低,以便将火炮安装在全装甲炮塔中。
所有舰艇的辅助武器均包括 6 门 XNUMX 英寸火炮,每侧 XNUMX 门。
教训 从这些舰艇中汲取的经验导致对后续雄伟级的设计进行了修改,其中炮塔和炮塔的最佳特征被结合到了后来被公认为“现代”战列舰炮塔中。
建造了九艘雄伟级战列舰,使其成为皇家海军有史以来建造最多的战列舰。随后在另外 20 艘不同级别的 RN 战列舰上开发了类似的配置,并且更多舰艇出口到日本。
1906 年,设计上的又一次飞跃诞生了 HMS 无畏 – 25 年的君主、君主及其亲属已经过时了。
大多数皇家君主在第一次世界大战之前就被报废了。 1913年, 印度皇后 被用作枪靶,最终在 1914 年, 兜帽 在波特兰港作为阻塞船沉没。
有时我会向船长提出困难的要求;为了 印度皇后,我希望镜头尽可能靠近船尾。 Doug Lanfear 迎接挑战,不紧不慢地将球完美地钩在 35m 处的左舷螺旋桨轴上,所以这就是我们这次巡演的地点 印度皇后 开始 (1).
从螺旋桨轴向船尾行驶,巨大的舵完好无损,与龙骨完美对齐 (2).
战列舰有沉没时翻船的习惯, 印度皇后 几乎是倒置的,左舷距海底的距离略高于右舷。
留在沉船顶部没有什么意义,从这里开始我们的大部分行程都是沿着海底进行的,船尾在 46m 处 (3).
现在沿着左舷向前移动,舵的底部有一个裂缝,围绕着沉船所在的船尾运行 (4)。再往前一点,狭窄通道的格栅从船体中伸出。
在过道“下方”几米处,有另一个长长的裂缝,船体在那里稍微折叠起来 (5).
两端分叉,过道上有一个间隙,船吊艇架固定在船体外侧 (6)。然后,狭窄通道恢复并继续向前行驶了船的大部分长度 (7)。从这里开始,沉船的角度发生了一些变化,使得走道“上方”的船体更多部分可以进入。
大约前进了三分之一,残骸已经裂开 (8) 抢救冷凝器。如果您在更靠近海床的位置观察孔和配件,很容易游过去,因此一个很好的迹象是位于海底的圆柱形钢浮标的部分破损外壳 (9).
我怀疑这与原船无关,是打捞队留下的。
即使您不喜欢严重的沉船穿透,也值得从外面看看打捞孔的边缘。除非您从侧面看到它们,否则很难体会到 12 英寸厚的装甲板有多么巨大。
任何冒险进入胡德内部的人都会熟悉沿着船体内部、副炮炮台后面和下方的画廊。得知沿途也有类似的画廊也就不足为奇了。 印度皇后,配有开放式舷窗,可通过进入打捞孔并向前探索来进入。尽管如此,此类勘探存在相当大的淤积、塌陷和卡压风险,不应掉以轻心。
更明智的前进路线是继续与过道保持水平,从外面可以看到舷窗 (10)。几乎在走道的尽头,船体上的一个洞标志着进入炮台下方走廊的另一条路 (11).
靠近海底,一个小井架突出在过道“上方”。仔细注意这里的船体和海底,因为就在井架前方,一门副 6 英寸火炮半埋在地下 (12).
在甲板和海底之间冒险会带你到达其中一个主炮炮座的底部,但遗憾的是这些炮不在那里。皇家主权号的主炮被拆除,以装备浮动炮兵监视器。现在船体装甲部分的前方,结构较弱,船头侧面已经腐烂了好几个小洞 (13)。然后,在船头,一个具有实心周长的椭圆形孔标志着一根锚链管的外端 (14).
冲刷深度达48m,桅杆部分向左舷略微倾斜 (15).
与大多数完好无损且能见度良好的沉船一样,在船头上升之前向上看是一个令人印象深刻的景象。你会看到海葵和死人手指的涂层,也许还有在水流中旋转的鱼群 (16).
在剩余 35m 的任何时间,沿着船体游回,会发现船体板是对角放置的 (17) 而不是直接穿过船体,尽管我恐怕无法解释这样做的工程效益。
再往后一点,舭龙骨沿着两侧延伸 (18),在原有的Royal Sovereign设计中加入,提高稳定性。最后,回到为抢救冷凝器而破裂的孔处,您会注意到右舷侧的孔要大得多 (19)。对于那些喜欢寻找可识别机械部分的人来说,它比左舷侧的小孔提供了更大的范围 (8),尽管随着沉船的右舷进一步沉入海床,沿着船体的其他地方可看到的东西越来越少。
那么,在报道了皇家君主级的命运之后,雄伟级战舰和其他前无畏舰又发生了什么呢?
HMS 精彩 在莱姆湾更远的地方被鱼雷击中,并在 60m 处倒转。这是一座战争坟墓,现在禁止潜水。 雄伟、不可抗拒、海洋、胜利 和 歌利亚 在支持加里波利战役时在达达尼尔海峡沉没。潜水报告显示,它们已被广泛打捞和驱散。
随着潜水 兜帽 现在已被波特兰港务局禁止, 印度皇后 这是潜水者欣赏战舰设计这一具有里程碑意义的阶段的最后机会。
感谢 Doug Lanfear 和 Andrew Theunissen。
被自己的贝壳戳破
她曾经是巨大的,现在仍然如此。她是一艘配备大炮的大型战舰。她的一些装甲板厚度超过 17 英寸。但她从未参加过战争,这是一份好工作。
她作为皇家主权级战列舰之一在彭布罗克码头建造,并命名为 名声。然而,1890 年,在她建造期间,她更名为 印度皇后 并于 1891 年 XNUMX 月以该名称竣工, 肯德尔·麦克唐纳写道.
14,150吨 皇后 长 380 英尺,横梁长 75 英尺,装备有 13.5 门 6 英寸、16 门 XNUMX 英寸和 XNUMX 门六磅炮,以及 XNUMX 个鱼雷发射管。由三膨胀发动机和八个锅炉驱动的双螺杆驱动着她前进,但即使在早期,也有人对她的表现感到不满。
这种不满无疑是她在 1913 年 XNUMX 月初被选为炮兵演习目标的主要原因。她也被认为几乎已经过时了。因此她被拖到德文郡的莱姆湾进行射击测试。
在此之前,她的螺旋桨已被拆除,其他更便携的配件也被拆除。
拍摄预计需要几个小时,因为 印度皇后 由厚度从 5 英寸到 17 英寸不等的软钢装甲带保护。由于无畏舰上安装的类似口径的火炮用她自己的炮弹射击,她并没有坚持多久。
其中一艘较小的船只发射的炮弹使她着火。然后,无畏舰的第一轮齐射,在她的吃水线以下打出了一个洞。她的装甲板没有延伸到那里,她立刻就翻了下去。每个人似乎都对他们的枪战如此迅速地结束感到非常惊讶。
她头朝下降落在海底,很快一家拥有权利的泽西岛公司进行了一些打捞工作。她一侧的大洞不是由击沉她的炮弹造成的,而是由打捞潜水员吹坏了冷凝器造成的。
事实档案
到达那里: 在 5 号交汇处(汤顿)离开 M25,走 A358,经过查德 (Chard) 前往阿克斯明斯特 (Axminster),然后走 A35 和 B3165 前往莱姆里吉斯 (Lyme Regis),然后按照路标前往科布 (Cobb)。
潮汐: 平淡水位比普利茅斯高水位晚 5 小时,比普利茅斯高水位早 2 小时。
如何找到它: 印度皇后 船头位于东南方向,GPS 位置 50 29.70N,2 57.90W(度、分和小数)。离岸这么远,没有便捷的交通,所以你必须使用 GPS 和回声测深仪进行搜索。
潜水和空气: 蓝龟, 船长道格·兰菲尔, 01297 34892 / 07970 856822, 英国专业包船名录网站.
推出: RIB 可以在莱姆里吉斯的港口下水。
住所: 我们 莱姆里吉斯酒店页面
资格条件: 印度皇后 是一种高级潜水,在空气限制范围内时,最好使用高氧混合气进行减压。
更多的信息: 金钟图3315, 贝里前往波特兰比尔。地形测量图 193, 汤顿和莱姆·里吉斯。南德文郡潜水 作者:肯德尔·麦克唐纳。莱姆里吉斯旅游信息 www.lymeregis.com 和 www.lymeregistourism.com
优点: 这是潜水员欣赏战舰设计这一具有里程碑意义的阶段的最后机会。
缺点: 您的大部分潜水时间都在 46m 的海底度过。