一艘命运多舛的 1900 年挖泥船的重型机械位于科克附近，刚刚开始从苏格兰到日本的长途旅行。 爱尔兰 等待来访的潜水员，约翰·利迪亚德说。马克斯·埃利斯绘制的插图。
这个月的巡演是为了 那些喜欢重型机械的潜水员。这是一艘挖泥船的残骸，船体几乎无法辨认，但所有大型机械都以某种方式保留下来，可以在精神上重新组装。
该沉船被称为 钱汤、桑特、桑特 和其他排列。
我怀疑这个变体来自于一个经过音译的日语名字。我们这里使用Sente，但这并不意味着它是正确的！
在所有残骸中有一个高点，残骸堆积起来，高出海底总水平约 4m (1)。格雷厄姆·弗格森 (Graham Ferguson) 在我的跳水时将球投到了土丘中央。从这里开始，主要的残骸痕迹向三个方向延伸，但没有一个方向是对齐的。
我怀疑 森特 当它倾覆并沉入波涛汹涌的大海时，它折断了背部。
也许当船倾覆并从存放位置掉落时，斗链臂将船体扭断。也许随后对海底的撞击起了一定作用。
根据射击的确切落地位置，围绕周围环境进行快速循环应该会显示出带有突出的变速箱的上翻发动机底座 (18)，用于疏浚的大型驱动齿轮
机械 (17)，一些可以支撑它们的坚固框架部分 (13), and a small bevelled gear and section of propeller-shaft.
Ignoring all the big machinery for now, we begin our tour with the small bevelled gear and shaft (2)。最初，这会将动力从主发动机（轴线沿船体定向，通过 90°）传输到疏浚机械，驱动齿轮的轴线沿船体定向。
From the head of this gear, the propeller-shaft (3) 沿着斜坡向下延伸至29m。轴末端的实心环是止推轴承的一部分，可将推力从轴传递到船体。
在该段井道的底部 (4) 是船体板的一部分。如果您一直沿着竖井向下走，请向右转 90°，游几米就会看到刹车杆 (5) 用于控制
一个大的电缆卷筒绞车 (6).
The drum is on end, and its lower end is an enormous gear. Resting against this is a second gear and section of shaft.
这是通过主机操作绞盘的机制的一部分。
森特 其发动机朝向船尾，斗链可以通过船体前部下降，从而向船头进行疏浚。
长期而言 沉船之旅 追随者，这与 圣邓斯塔n 被构造（沉船之旅 40).
This winch would have been near the head of the dredging mechanism to raise and lower it from the seabed.
路线中的另一个 90° 转弯将我们从绞车带回螺旋桨轴和船体的一部分 (7) 大部分路通向船尾。
传动轴向右舷弯曲，那里有一个较小的卷扬机式锚绞车 (8) 位于其安装板上。
挖泥船工作时常采用两端或全部四个角的锚进行控制。
再次沿着船体的线条，稍作休息后我们来到了船轴的尾部 (9) 通向四叶铁螺旋桨 (10) 30m处。一把刀片埋在海底。
船尾框架的一部分保留在舵柱上 (11) 位于右舷，残骸的最南端。
逆转我们的路线，我们的旅程现在带我们沿着船体部分返回 (12) 到了废墟堆的边缘。
它可以向西绕过，经过坚固的框架部分的外侧，而不是在土丘上升得太远 (13) 之前提到。
你不必完全按照这条路走，但我戴着循环呼吸器，对不必要地浅浅浪费气体感到吝啬。
该电路很快就会拦截桶链 (14)，现在正向东北方向行驶。桶链正如其名称所暗示的那样，一排桶连接在一起形成一条连续的链。
Following this outwards brings us to the head of the chain (15)，缠绕在一个巨大的链轮上，该链轮可以使水桶转动到海底。
然后链条返回 180° (16)，沿着碎片土堆的斜坡到达巨大的主传动齿轮 (17)。我估计其中最大的直径约为 2.5m。
我们旅行的最后一个“手臂”是发动机和锅炉。引擎 (18) 是颠倒的，被压在它的底座下面。一个活塞部分埋在发动机和残骸堆主体之间。
从底座突出的是一系列齿轮。与传统轮船不同的是，该轮船的主机 森特 was fitted with a gearbox, so the power of the big main engine could to be used to drive both the ship via the propeller and the dredging machinery.
除了发动机之外，我们的旅程在一个锅炉处结束 (19).
在潮汐相当宽容的情况下，您可以在射击线上或延迟的 SMB 上上升和减压。
只要确保先与船长讨论该计划，以便每个人都在赞美诗集的同一页上工作。
日本航线冬季危险
森特，挖泥船。 1900 年建成，1900 年沉没
这俩 森特 和 圣邓斯坦 由伦弗鲁的 Lobnitz & Co 建造。船东亨利·C·洛布尼茨 (Henry C Lobnitz) 因其挖泥船的设计和建造而受到尊重，尽管该船厂建造了从拖网渔船到油轮的所有类型的船舶。
217吨 森特 耗资20,000万英镑为日本政府建造。经过在格林诺克的短暂试验后，22 年 1900 月 XNUMX 日 森特 航向当时属于日本领土的福尔摩沙，船上有日本船员、中国厨师以及苏格兰军官和工程师。
仅仅两天后，在圣乔治海峡 森特 在典型的西南冬季大风中陷入了困境。
到圣诞节那天，这艘船已经制定了一份港口名单，詹姆森船长将 16 名船员转移到船上的船上，其中 XNUMX 名到较大的船，XNUMX 名到较小的船，一边将他们拖到船尾，一边指向船尾。 森特 在科克避难。
詹姆森船长、大副和总工程师仍留在船上。
进展缓慢，前一天是节礼日 森特 已经看到陆地了。由于救生艇上的船员遭受暴露，詹姆森船长判断最严重的危险已经过去，并邀请他们重新上船。
较大救生艇上的人很快就回到船上，但较小救生艇上的人拒绝了，并留在拖船上。到下午 6.30 为止 森特 就在眼前 吓住 灯船和领航船 艾琳的女仆 正在接近。
距安全仅数小时，名单上 森特 开始增加。
然后船突然倾覆，几秒钟后船尾就沉没了。仍在拖曳的船上的五名船员割断了绳子并获救。没有其他幸存者。
为什么这艘专为近岸使用而设计的小船要在隆冬进行交付航行？这仍然是个谜
导游
到达那里： Ocean Addicts 在科克郡金塞尔开展业务。不幸的是，斯旺西至科克的渡轮服务已停止，因此从英国出发最近的渡轮路线是经威尔士的彭布罗克或菲什加德到达罗斯莱尔。
如何找到它： GPS 坐标为 51 44.674N、008 10.440W（度、分和小数）。船尾指向西南，但很难确定船头指向哪里。
潮汐： 静水期与高水位和低水位科夫一致，但只有在春潮时才真正需要。
潜水和空气： 船宿和 RIB 潜水 海洋瘾君子.
住所： Ocean Addicts 运营船宿船队补给船 恩巴尔，船上可容纳 12 名潜水员。
发射： 金塞尔和科克的河口有许多滑道。
资格条件： PADI Advanced or BSAC Sports Diver.
更多的信息： Admiralty Chart 1765, Old Head of Kinsale to Power Head. Cork diver Tony O’Mahony runs the website 软木塞沉船残骸 与有关的信息 森特 以及许多其他残骸。
优点： 尺寸完美的沉船，适合使用适当的高氧混合气不间断潜水。
缺点： 由于斯旺西至科克的渡轮已停运，到达此地变得更加困难。
深度： 20 35m
感谢格雷厄姆和安妮·弗格森、阿德里安·朱宾斯基、约翰·柯林斯。
