经过 44 年的跨海峡服务后，这艘邮船最终在第一次世界大战即将结束时被 U 型潜艇的鱼雷击中。约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 是我们的导游，由马克斯·埃利斯 (MAX ELLIS) 绘制
当我潜水时 此 西南 这是一艘未知的沉船。几英里外的一个相当大的沉船残骸已被确定为 西南.
在潜水过程中，一名潜水员发现了一把茶匙，上面刻有“伦敦和西南铁路”的徽章。
回 怀特精神，船长戴夫·文德斯立即将线索联系起来，得出结论：这就是 西南，因此另一艘沉船是未知的，尽管他确实有一些想法。
像往常一样，我们从锅炉开始 (1)，因为它们是射击线的明显目标。
西南 停在右舷，然后进一步破裂和倒塌，有些部分几乎翻倒。
一台锅炉支撑着船体的残骸，另一台则靠在其上并稍稍靠后。至于哪个锅炉是哪个，我怀疑左舷一号已经推出，使船体的左舷靠在右舷锅炉上，但我很容易错。
转向船尾， 西南的三重膨胀引擎 (2) 从船体上掉下来，使活塞沿着海床指向外面，然后发动机的下部向上扭转，使得发动机的底座现在位于最上面并支撑船体的一部分。
如果你想蠕动，可以躲到发动机另一侧的后面，在发动机和船体之间。但这不是值得尝试的事情，除非你真的知道自己在做什么。
紧靠发动机尾部的是一个货物绞车 (3)，就在船体下面，很快就一直塌陷到海底。
西南 重量只有 674 吨，仅运载轻型混合货物往返海峡群岛，因此它没有大量的货舱空间，也不需要绞盘装置。
再往后，船体被打破，留下螺旋桨轴 (4)，在连接法兰处断裂，从残骸的两部分都可以看到。
残骸的尾部很难弄清楚。左舷舷缘现在位于海床上，在我们插图的另一侧看不到，沉船已经沿着龙骨裂开，使得螺旋桨轴在到达船尾的大部分路途上都可见。
在船尾，螺旋桨和舵 (5) 留在原地。然后在沉船的龙骨一侧，安装一个小型旋转支架 (6) 可能曾经携带过 西南的13磅尾炮。靠近沉船的地方，有一个破损的板条箱，里面装有一个弹壳。
向前返回，我们现在可以抄近路穿过船体的裂缝 (4) 到锅炉 (1)。 （假定的）端口锅炉顶部的阀门向海床弯曲，锅炉前端的燃烧室几乎没有进一步表明哪个锅炉是哪个锅炉，只是两者都没有处于原来的方向。
锅炉前方有一根大蒸汽管 (7) 蜿蜒穿过残骸，呈倒U形站立。
由于没有进一步的支撑，再往前的船体又破裂了，现在已经平到海底了 (8)。这一切突然以彻底的决裂结束 (9)，没有迹象表明船头有更多碎片。
船首因鱼雷爆炸而折断，可能会提前 20 分钟沉没；怀特岛南部的强烈潮汐可能会将其冲至一英里之外。
就在沉船的甲板一侧，有一个锚 (10) 足够大，它可能是备用的 西南，携带在甲板上或前舱的前端。
船体的一长段 (11) 几乎与沉船主体平行，但更远，标志着这一侧残骸的界限。
在该部分的后端和沉船主体之间有一组台阶 (12) 这可能是从前主甲板通向船甲板的。
就在这些台阶后面，我们旅行中的最后一个残骸是厕所 (13).
为了释放延迟的 SMB，我会在锅炉前面或后面移动几米，以确保它不会在上升过程中污染射击线。由于静水末端会形成汹涌的水流，因此在被钩住的绳子上荡秋千并不是一个值得冒险的命运。
残酷的九月
西南地区，邮件轮船。 1874 年建成，1918 年沉没
J&W DUDGEON 有限公司 伦敦建造了 674 吨的 西南 1874 年，伦敦和西南铁路公司运营的跨海峡邮件和渡轮服务。
总部位于南安普敦， 西南 为法国和海峡群岛提供了可靠但有些人认为单调的服务。
南安普顿的 Day, Summers & Co 更换了原来的两缸复合发动机，使这艘老化的船舶能够在快速发展的轮船设计技术中保持自己的地位。
随着第一次世界大战的爆发，该服役继续进行，并在船尾增加了一门 13 磅炮。
西南 7 年 15 月 6 日晚上 1918:10 开始了最后一次航行。她离开南安普顿前往圣马洛，离开索伦特海峡后以 XNUMX 节的速度曲折前行。
晚上 11 点，约翰·克拉克船长发现一艘浮出水面的潜艇靠近他的船，并命令炮手开火。他们还没来得及进行第一轮比赛，潜艇就潜入水中了。
半小时后，潜艇在右舷200m处再次被发现。
炮手们再次将视线瞄准了潜艇，但这一次，在他们开火之前，一枚鱼雷击中了前舱，潜艇被烟雾笼罩。
埃尔文·瓦斯纳上尉 UB59 据报道，整个艏楼爆炸，20分钟后 西南 已经沉没了。三天前，瓦斯纳用鱼雷击沉了 委内瑞拉，我们的 沉船之旅 从去年12月开始。
28 名机组人员和 XNUMX 名乘客中，只有 XNUMX 人幸存，其中包括克拉克船长，他最初因爆炸而惊慌失措。
在随后的调查中，失踪的枪手因行动不够迅速而受到批评，但考虑到埃尔文·瓦斯纳的经历，他们不太可能发挥作用。
第一次世界大战期间，瓦斯纳击沉了 89 艘舰艇，总重 135,178 吨，在成功的 U 艇指挥官名单中排名第 20 位。
导游
到达那里： 从 M27 1 号交叉路口的环岛出发，向南沿 A337 行驶，经过林德赫斯特 (Lyndhurst)，然后继续前往利明顿 (Lymington)。朝镇中心方向行驶，直到道路右转上坡到达大街。不要沿着大街走，而是继续直行，沿着下坡路到达河边。
如何找到它： 圣凯瑟琳灯塔以南约六英里；确切的立场没有透露。沉船的船头朝西。
潮汐： 静水是必不可少的，在多佛高水位后 25 分钟出现。在大潮期间，松弛时间非常短，可能会比这晚几分钟。建议在前往该地点之前先享受一段平静的天气。
潜水： 怀特精神，船长戴夫·文德斯， 02380 270390.
空气： TAL 潜水, 基督城, 01202 473030.
住所： 新森林是一个受欢迎的旅游区，从露营到酒店等各种级别的住宿设施一应俱全。称呼 01590 689000 或访问 旅游网站.
发射 利明顿码头的滑坡处于潮汐状态，并且干涸至低水位。
资格条件： 深度38m 西南 意味着潜水员应具有深氧、高级高氧或潜水领队资格
更多的信息： 金钟图2045， 通往索伦特海峡的外部途径。金钟图2615， 波特兰比尔到尼德尔斯。地形测量图 196， 索伦特海峡和怀特岛。东多塞特郡和怀特南海岸沉船残骸 作者：戴夫·文德斯。 第一次世界大战海峡沉船 作者：尼尔·莫。
优点： 很少有人潜水，最近才发现的沉船残骸。
缺点： 平静的水域较短，该地区并不以令人惊叹的水下能见度而闻名。
感谢戴夫·文德斯、德里克·布里德尔、哈米什·莫里森、杰伊和戴夫·罗宾斯。
2013年XNUMX月出演《DIVER》
