F2 是德国第二次世界大战期间的一项实验，最终神秘地在斯卡帕湾沉没。约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 在王牌沉船插画师马克斯·埃利斯 (MAX ELLIS) 的协助下主持了此次巡演
我们已经发布了 沉船之旅S 斯卡帕湾几乎所有受欢迎的沉船残骸——除了 Geleitboot 或护航船之外 F2，类似于皇家海军护卫舰。这 F2 并不是第一次世界大战德国大舰队的一部分，而是二战后残骸中的一部分。它位于水深仅 2-16m 的地方，是绝佳的第二潜场所，只有入门级资格的人也可以享受。
与所有主要斯卡帕流沉船一样，当地船长在斯卡帕流上保留了一个浮标 F2，在这种情况下系在弓上 (1)。 该 F2 右舷在上面，右舷锚链从锚链管中蜿蜒穿过船体，然后悬挂在船尾下面的沙子上。
与其在下降后立即继续前进，还值得快速浏览一下船头下方，那里有一个小圆柱体 (2) 挂在一条链子上。
我第一次看到这个时，我以为这是一些海洋数据收集实验的一部分，但实际上它是一个纪念馆。碑文写道：“为了纪念莱斯利·克拉克。 19年1959月9日至2006年XNUMX月XNUMX日。这个胶囊是她的潜水伙伴放置在这里的设立的区域办事处外，我们在美国也开设了办事处，以便我们为当地客户提供更多的支持。“
向船尾移动，甲板完好无损，而且几乎是垂直的。右舷锚链钩在甲板上侧的一对小系柱上，然后缠绕在右舷绞盘上 (3).
在其下方，港口链悬挂在绞盘上，整齐地堆放在海底。
在绞盘后面，一些甲板板已经脱落，提供了船头内部的视野——如果你想冒险进去的话，也可以看到一些光线，尽管最简单的进入点在船尾稍远的地方，那里是残骸被打开的地方。
有角度的喷雾偏转器 (4) 在我们到达前炮之前横跨甲板 (5)。与许多小型军舰火炮一样，炮塔的后部是开放式的，因此很容易看到后膛和控制装置的细节。
炮尾本来是驾驶室，但现在残骸已经严重破损，因为上层建筑已被炸药炸毁，在此过程中摧毁了大部分甲板和船体——这是打捞行动的伤亡。
尽管如此，如前所述，这确实为那些想要进一步观察船头内部的人提供了一种进入方式。
像往常一样，采取预防措施以免迷路。即使在能见度良好的情况下，也可能会激起小碎片碎片，以致遮蔽出口。
该地区的破坏之一是大量纠结的电缆 (6)。隐藏在其他碎片下方的是高压电绝缘锥体 (7)，可能来自无线电、声纳或雷达系统。
驾驶室主要部分 (8) 站在离沉船几米远的一侧，就像一个大盒子。向里面看去，一段段电缆和无法辨认的设备外壳从积聚的锈迹和碎屑中探出头来。
留在沉船的这一侧，沿着船尾的海底，我们从桅杆来到一个圆形部分 (9)，然后，再远一点，漏斗中更大的部分 (10).
能见度通常足以让您看到沉船的主体，因此不存在迷路的风险。
再往后一点，也脱离了沉船主体，是一大块机械 (11) 可能用于处理电缆。稍后我们将讨论该部分的另一部分，以便更容易地可视化整个装配体。
回到沉船的主体，有一对船井架 (12) 队形排列得很好。从这里看去，船尾的残骸看起来就像是船体在破坏过程中完全翻倒了一样。一小条龙骨 (13) 突出与圆角方形指南之一 F2的两个传动轴。
船体的四四方方部分标志着船尾的横梁 (14)，与沉船主体稍微倾斜。
船尾周围有一个巨大的破损齿轮，带有扭曲的杠杆机械，这是转向机构 (15)，从这里出来的是单舵 (16).
附近，位于船尾的截头金字塔实际上是一个混凝土系泊块，与残骸无关。也许它是在打捞作业期间铺设的，因为当地潜水船设置的浮标总是绑在沉船本身上。
现在再次向前，沿着沉船的龙骨一侧（从船头看方向），其中一个螺旋桨轴的 A 形框架伸出在一般残骸上方 (17)，其中一段轴和轴承的滑动轴环沿海床延伸。
在沉船顶部，有一大片明显的龙骨板和船体板 (18) 其扭曲程度与它完全不相符，可能在涡轮机抢救过程中发生了移动。
旁边是一卷钢缆。这是 F2 蒸汽涡轮机所在的位置。这里的许多有色金属涡轮机叶片本来是最先被打捞出来的，所以造成如此严重的损坏也就不足为奇了。
然后我们来到一块紧密包装的管子前。这是高压水管锅炉的核心 (19)，与德国扫雷舰残骸上的类似 M343 和 M483 海峡群岛 (沉船之旅 85 和 115）。我怀疑第二个锅炉支撑着该锅炉和船首部分断裂处之间的一大堆残骸。
裂缝处的废墟中散落着一排排带翅的盒子 (20)、电气设备冷却。
我们已经看到了沉船的一切，但我们的旅行还没有结束。绳子 (21) 从沉船的龙骨向西延伸。
接下来，我们来到机械的另一大板块 (22) 封闭巨大的轮子和滑轮。它与前面提到的部分非常相似 (11) 要么是断成两半的机器的另一端，要么是另一台具有类似用途的机器。
1939 年，二战开始前， F2 被改装为实验性鱼雷回收船。这需要一种定位和回收测试鱼雷的方法，可能涉及拖网和电缆。也许这个机器是电缆鱼雷回收设备的一部分。
沿着绳索继续前行 (23)，距离约50m F2 是500吨木质打捞驳船的残骸 YC21，该船于 1968 年 XNUMX 月在一场风暴中沉没，其中部分 F2 其货舱内包括一门20毫米高射炮。
潜水员可以在延迟的中小型船只上浮出水面，但在船头可以轻松找到浮标线 F2 和船尾的 YC21，上升其中一个浮标是结束潜水的一种便捷方式。
糟糕的工作
F2，鱼雷回收船。 1936 年建成，1946 年沉没
尽管她于 1936 年在基尔著名的 Germaniawerft 造船厂建造，但她从未有过名字。作为一艘实验战舰，她被简单地称为 F2, 肯德尔·麦克唐纳写道.
第一个版本看起来非常像驱逐舰，但被描述为“Geleitboot”或护卫舰。当时她重 790 吨，长 249 英尺，横梁长 29 英尺，吃水深度 11 英尺。
但似乎没有人对这一实验感到满意。 F2 这是一艘很差的海船，她的高压锅炉带来了很大的问题。于是他们就对她百般刁难。
F2 最初配备了四门37毫米和四门20毫米防空炮。她有两门较大的 4.1 英寸火炮，一门安装在船头的一个开放式炮塔中，另一门同样安装在船尾。
她的 121 名官兵似乎都不喜欢她，但他们确实钦佩她 28 节的速度，这来自于每个都有两个螺旋桨的双涡轮机。
二战开始前，她花了数年时间摆弄这艘船，最终在参战时将船长延长至 2 英尺，重量减少至 263 吨。那时她已成为一艘鱼雷回收船，德国海军将她的武器减少为四门756毫米防空炮。
她在战争期间实际做了什么似乎一般没有记录。 1945 年，她向皇家海军投降，1946 年 30 月抵达斯卡帕湾，当年 XNUMX 月 XNUMX 日在 Gutter Sound 停泊处沉没，这完全是一个谜。
这次沉没不太可能是故意的，因为船上没有德国船员。任何海军部或当地记录都没有提及此事，直到 1968 年打捞开始之前也没有任何人试图将她打捞出来。
该沉船已被 Metreck Company Engineering 购买，该公司开始进行爆破以回收金属。
导游
到达那里： 北线渡轮 运营从斯克拉布斯特到斯特罗姆内斯以及从阿伯丁到柯克沃尔的航班， 0845 6000 449.
如何找到它： GPS 坐标为 58 50.70N 003 11.59W（度、分和小数），朝向西南。驳船的残骸 YC21 位于西边 F2，并且两者都附有浮标。沉船东边还有一个大型航道导航浮标。
潮汐： F2 可以在任何潮汐状态下潜水。
潜水和空气： 斯卡帕湾的大部分潜水活动都是从大型硬船进行，许多船宿提供“浮动双层房”住宿。船只通常以斯特罗姆内斯为基地，但也可能在其他港口停泊过夜。空气由机载压缩机提供。大多数船上都可以混合使用高氧，但需额外付费。空气、配重和气瓶通常包含在价格中，因此轻装上阵并使用船上的设备是一种选择。 Scapa Flow Charters 负责运营船只 让·伊莱恩 和 莎朗·罗斯, 01856 850879.
住所： 睡在船上，或者住在岸上当地的酒店或民宿里。斯特罗姆内斯有露营地，但不建议在奥克尼气候下露营。 奥克尼群岛 旅游局, 01856 872856.
资格条件： 对于具有入门级资格的人来说，这是一次轻松的潜水。
发射： 如果您想自己渡船，斯卡帕湾有许多小滑道。距离最近的 F2 是在休顿。斯卡帕湾是一个工作港口，因此您需要提前与港务长取得潜水许可。
更多的信息： 金钟图35， 斯卡帕流和方法。地形测量图 6， 奥克尼群岛：大陆，军械测量地图 7， 奥克尼群岛：南部群岛. 潜水斯卡帕流，罗德·麦克唐纳著。 斯卡帕流的残骸，大卫·M·弗格森着。 斯卡帕流的海军残骸， 作者：彼得·L·史密斯 斯卡帕流的残骸，作者：劳森·伍德。
优点： 与大舰队残骸的旧设计形成有趣的对比。方便的
在莱尼斯博物馆停留。
缺点： 如果沉船上有不止一船潜水员，可能会很拥挤。
深度范围： -20m
感谢安迪·库斯伯特森 (Andy Cuthbertson)、凯文·希思 (Kevin Heath) 以及来自斯旺西和利兹的各种潜水员。
出现在 DIVER 2010 年 XNUMX 月
