约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这艘基本完好无损的轮船是第一次世界大战最后一年德文郡附近 U 型潜艇的受害者，它提供了一个有趣的挑战。插图：马克斯·埃利斯
过去的一些混乱 导致该位置的残骸被确定为 艾尔莎，以及残骸 艾尔莎的位置确定为 格雷厄姆。 但是，那 艾尔莎 已被确认为另一艘沉船，并且该位置的沉船与该沉船的大小、工程和所遭受的损坏相符 格雷厄姆，所以 格雷厄姆 这是。沉船残骸相距不到三分之一海里。
我们的旅程从船中部上层建筑的前端开始 (1) 位于水深 36m 处，残骸完整的船尾部分被破损的 2 号货舱所取代。为了看到整个沉船，我们的路线首先到船头，因为这需要我们潜水的最深部分，穿过船舱。
从上层建筑的左舷，沿着破损的船体向下并向前 (2)，其中最大深度将达到48m。
然后可以沿着货舱跟踪碎片并穿过右舷，甲板和货舱围板向下扭转进入货舱 (3).
再次上升到44m处主甲板的总高度，前桅杆的下部位于货舱之间的甲板上方几米处 (4)，在桅杆脚的正前方有一个随行的货物绞车。
桅杆后面有一个小舱口，两侧都有拱形栏杆，梯子的断头悬在下面的货舱里。
前舱围板在后右舷角处裂开 (5)，但间隙只有一米左右，即使在能见度较差的情况下也很容易穿过。
货舱里充满了来自达特河的细泥沙，远离裂缝。
货舱前方，铺满海葵的台阶 (6) 通向 40m 处的艏楼和艏甲板。
在台阶之间，有一个敞开的门通向内部，但由于该区域覆盖着细小的淤泥，进入将意味着零能见度的探索。
沿着船头两侧和横跨艏楼后部的栏杆非常完好，有一些小间隙，以便船员可以将绳索固定在成对的系柱上。在甲板中央，一个面向船尾的小舱守卫着下面的舱口 (7).
其前方是一个锚绞车，配有制动手柄，然后是一个小井架，用于将锚提升到甲板上 (8)。右舷锚不见了，很可能埋在 50m 处的淤泥中，但左舷锚仍然紧紧地固定在锚链管中。
为了返回沉船的船尾部分，我们的路线沿着船尾甲板的左舷 (9)，经过成对的系柱，直到船体上的裂缝掉到下面。
然后沿着2号按住的破损端口侧 (10) 船尾至舱壁至补给舱。
现在不是立即上升到甲板，而是通过舱壁的缝隙照射潜水灯的时候 (11) 查看锅炉的末端。
现在上升到船甲板，您会看到弯曲的救生艇井架已经落到甲板上 (12).
在这些后面，一个开放的舱口提供了锅炉上方的游泳通道。它是粉质的，但船体和舱壁的损坏阻止了这个船舱填满这些东西，所以有机会把你的头伸进去看到下面的锅炉。
在这个小屋的后面，有一个椭圆形的洞 (13) 会支持漏斗。在两侧，有角度的肋骨可以支撑木制上甲板或遮阳篷。
船尾的下一个是机舱上方类似温室的通风舱口 (14)。发动机空间淤积良好，但发动机顶部的某些部分可以从下面看出。
另一个完好无损的栏杆穿过船甲板的后部 (15)，然后两侧的台阶通向主甲板 (16) 44m处。通往 3 号货舱的甲板部分是开放式肋骨，因此可能最初是木质甲板，但现已腐烂。
在货舱旁边，钢甲板恢复原状并且相当完好。货舱里充满了细泥沙。
在货舱之间，两个货物绞车横跨甲板，它们之间有一个桅杆脚 (17)。成对的系泊柱位于两侧。
尾部的 4 号货舱同样充满了淤泥，然后两侧的台阶 (18) 通向尾甲板。
台阶旁边的舱口通向淤积良好的船舱，与艏楼一样，能见度瞬间为零。
而不是登上台阶 (18)，或者对于那些不介意在潜水结束时更深入一点的人来说，现在是时候对螺旋桨和方向舵进行简短的游览了 (19) 距海床的最大深度为 51m，不过这个深度可能会减少几米。
舵稍微偏向左舷。上升船尾经过完整的栏杆至40m，转向杆 (20) 连接到舵柱顶部的连接器同样旋转至左舷。
沿着甲板的中心，有一个带斜盖的小盒子 (21) 是弹药柜 格雷厄姆的12磅炮。一个面向船尾的小舱守卫着下面的舱口。
枪平台支撑箱 (22) 完好无损，枪轴的残端位于其中心，但没有枪的迹象，这可能是被打捞出来的。
附近的栏杆是释放延迟的 SMB 和上升减压的理想地点。
涂煤和打孔
“ 格雷厄姆，武装轮船。 1890 年建成，1918 年沉没
2338吨小型英国船 纵帆船 格雷厄姆 16 年 1918 月 3100 日离开格里姆斯比。她接到的命令是将 XNUMX 吨煤炭运往波尔多附近的布莱， 肯德尔·麦克唐纳写道。
虽然 格雷厄姆 被描述为“武装”——她的船尾有一门 12 磅炮，还有两名海军炮手为其服务——她的主人罗伯特·哈里森很高兴他的船也受到许多其他枪支的保护。这些是他离开港口后立即加入的小船队的皇家海军护航舰上的。
如果他知道，六天后，当船队开始穿越斯塔特湾时，一艘在达特茅斯附近等待的潜艇发现了这些船只，以拦截使用该港口的任何交通，他就不会那么高兴了。
西奥多·贝伯中尉，指挥 UB31，发现 22 月 XNUMX 日早上很容易跟上该车队。
它主要由旧船组成，尽管它们以最高速度行驶，但进展缓慢。
格雷厄姆 它是其中最古老的之一，尽管远非最慢的。她是在 W Gray & Co 的哈特尔普尔船厂建造的，并于 1890 年 XNUMX 月下水 巴索拉.
船长290英尺，横梁38英尺，更名为 格雷厄姆 同年，她被米德尔斯堡航运公司 Coombes, Marshall & Co 收购。
她工作很努力，但她的三膨胀发动机使她的最高速度达到 9 节，她可以保持几个小时。当战争爆发时，她收到了信号字母“LORP”。
下午 1.55 点 XNUMX 分，护航队在达特茅斯东南三英里处，比伯将潜艇带到潜望镜深度，并发射了两枚船首鱼雷。左舷鱼雷偏离了船队，但右舷的一枚鱼雷击中了船队 格雷厄姆 在 2 号货舱的后部，造成大面积损坏。
当他的船开始严重倾斜时，哈里森船长命令 26 名混合船员（17 名英国人、35 名俄罗斯人和 XNUMX 名阿拉伯人）和两名炮手上船。 XNUMX 分钟后船沉没，七人死亡。
海军舰艇立即开始深水冲锋，但比伯和他的船员只是轻微晃动就逃脱了。
导游
到达那里： 从 M5 出发，然后转入 A38，左转驶入 A380 和 A3022，前往托基 (Torquay)。
如何找到它： GPS 坐标为 50 18.284 N、003 30.422 W（度、分和小数）。这 格雷厄姆 船头位于东边南边，横跨潮汐，冲刷深度达 6 米。
潮汐： 休整时间为德文波特高水位之后三小时或德文波特高水位之前两小时，最佳能见度通常在高水位之后出现。
潜水： 珍妮佛·安（Jennifer Ann）, 托贝, 01803 607704.
空气： 诺蒂克, 01803 550278。里维埃拉潜水和水上运动， 01803 607135.
住所： 托尔迪安酒店, 01803 294669.
资格条件： 适合 PADI 的高级空气潜水 潜水长/BSAC 潜水领队或具有先进高氧和减压程序的同等人员。
发射： 在佩恩顿、布里克瑟姆和达特茅斯滑倒。
更多的信息： 金钟图3315， 贝里前往波特兰比尔。地形测量图 202， 托贝和南达特穆尔地区。第一次世界大战海峡沉船，尼尔·莫着。 南德文郡潜水，作者：肯德尔·麦克唐纳。
优点： 除了破损的 2 号船舱外，残骸相当完整，大部分深度都低于 45m。
缺点： 能见度可能很低，尤其是在大雨之后。
深度： 35-45m+
感谢史蒂夫·麦凯、安迪·米克尔赖特和里克·帕克
