约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这艘英国货船于 1944 年在苏塞克斯附近被德国电动船击沉，这艘船的沉没本来是可以避免的，但对于远距离潜水员来说，它有很多东西可以提供。马克斯·埃利斯插图
船尾靠近 46m 的海底，沉船的前半部分完好无损，并上升到 36m，如果您想一次潜水看到这艘 1,813 吨的轮船，那么在较浅的部分拍摄会显得很尴尬。
更方便的拍摄位置是尽可能靠近船尾完好无损的小部分 (1)。这使得快速游览靠近海底的船尾，然后通过船尾货舱的遗迹上升到船中部的上层建筑变得现实。
船尾已倒向左舷，船尾货舱的舱壁断裂。货物绞车 (2) 这本来可以满足现在破损的货舱的需求，横跨船尾的大部分宽度。
海底绞车下方是艉炮 (3)。它最初安装在有围墙的外壳中 (4)，尽管这更多的是为了防止炮组人员落水并提供有限的炮弹碎片保护，而不是提供任何真正的装甲保护以防止直接命中。
船尾在螺旋桨上方倒塌，将其掩埋，舵平直地弯曲到海底 (5)。回到甲板，两侧都有成对的系泊柱 (6).
从船尾向前看，鱼雷爆炸削弱了船尾两个货舱附近的船体，导致船体两侧向外塌陷，只剩下成堆的钢铁货物，包括棒钢锭和钢板卷。 (7).
继续向前，沉船开始恢复一些结构，船体的两侧以断断续续的台阶上升到主甲板水平。在较完整的侧面，甲板已经塌陷，因此一对货物绞车 (8) 陡峭地倾斜到船的中部。
在这些上方，有一对高射炮阵地 (9) 大约保持在主甲板水平，但仍然向中心和船尾倾斜。这些阵地周围的墙壁是方形的，高度足以为炮手提供一些齐肩高的保护，尽管它并不比船尾较大的炮位的保护更坚固。
安装火炮的支柱仍然存在，但小火炮已经脱落，在炮位内的碎片中可以看到一些零件。
在这些位置之间，有一根桅杆 (10) 已经下降并向前靠在钢制上层建筑上。整个船甲板和上层建筑都已经倒塌，但仍然保持水平，并且没有倒塌到主甲板。这里的最高点约为36m。
上层建筑的下一部分位于机舱上方，尽管通常的通风口和天窗已经倒塌并充满碎片。两侧是存放船只的设施，有一对小的交叉系柱和一个倒下的吊艇架 (11) 到右舷侧以标记位置。
上层建筑的下一段向前倾斜，有一个椭圆形孔 (12) 标记漏斗的位置。
钢制驾驶室 (13) 完好无损且封闭。甚至有些窗户也完好无损，上面布满了宝石海葵。
在左舷，有一个顶部有叉形支撑的倒下基座，上面可能装有信号灯，或者可能是探照灯 (14).
其内侧有一个小型货物绞车 (15) 向内倾斜以匹配甲板塌陷的角度。右舷侧相应的绞车也向内倾斜，拖网渔船的横梁和网悬挂在其上 (16).
尽管船体侧面在肋骨之间腐烂，但两个前舱与后舱的破坏形成了完整的对比。
保持之间 (17) 间隙的宽度仅足以容纳没有绞车的空桅杆脚，这表明上层建筑每个角上的货物绞车可能曾经有相应的井架来装卸货物。
在货舱前方，艏楼的后部已经开始倒塌 (18)，但加强甲板以支撑系泊电缆卷筒 (19)，两侧有成对的系柱，前桅杆 (20) 和锚绞车 (21) 在36m处保持完整。后者的不同寻常之处在于它被高高举起在甲板上的框架上。
锚链断了。船头上方，锚链管 (22) 都是空的，两个锚点都丢失了。船头右舷捕获了一块拖网碎片。
如果能见度良好，也许可以看到海底海底的一个小船头凸起 (23)，尽管此时没有什么动力再下降 10m。前桅杆 (20) 在释放延迟的 SMB 之前，可以方便地提升一点。
导游
到达那里： 从 A27 出发，沿 A259 行驶，穿过佩文西 (Pevensey)，从东部向伊斯特本 (Eastbourne) 行驶。主权港位于左侧。在环形交叉路口左转前往阿斯达和零售公园，然后直行穿过小型环形交叉路口前往最靠近登船浮桥的停车场。
如何找到它： GPS 坐标为 50 38.350N、000 25.498E（度、分和小数）。船头指向西方。
潮汐： 迦勒·斯普拉格 最好在多佛高水位前五个小时的低水位潜水。在小潮时，这个时间可以持续长达一小时，但在泉水上则要短得多。多佛高水位前 30 分钟为高水位滞留期。
潜水： 我们的W / 潜水-125, 07764 585353.
空气： 我们的W 具有机载压缩机和用于混合高氧的有限氧气供应。如果您需要大量 O2 或任何氦气，请提前安排。最近的商业航空站是 纽黑文潜水中心, 01273 612012.
住所： 尼尔森酒店 (Nelson Hotel) 的住宿加早餐酒店，毗邻包租船浮桥， 01903 713358.
资格条件： 长距离空气潜水，最好是在双人潜水中进行丰富的减压组合。
发射： 在主权港（伊斯特本）和纽黑文停靠。
更多的信息： 金钟图1652， 塞尔西·比尔到比奇角。金钟图536， 海滩头前往邓杰内斯。地形测量图 199， 伊斯特本和黑斯廷斯、克罗伯勒、巴特尔和希斯菲尔德。潜水苏塞克斯，作者：肯德尔·麦克唐纳。
优点： 完好无损的船头部分和船尾的毁坏形成了鲜明的对比。
缺点： 如果在能见度低的情况下潜入沉船，拖网碎片可能会很危险。
雷达操作员致命的延误
“ 卡莱布·斯普拉格，武装商船。 1944 年建成，1944 年沉没
10 艘电动船的亮点 苏塞克斯雷达站的屏幕上发现了来自驻加莱的德国舰队的信息。
40 年 19 月 31 日凌晨，他们在由 1944 艘盟军船只组成的护航队中以 XNUMX 节的速度俯冲，以 XNUMX 节的速度稳定地沿英吉利海峡下行。 肯德尔·麦克唐纳写道.
标准海军程序应该是 问题 立即向护航舰队的驱逐舰发出简单语言无线电警告。但本应在凌晨 1.48 发出的警告直到 2.09 才发出。
HMS驱逐舰的日志 阿尔布莱顿 著名的： ”延迟收到这一重要信息是灾难性的”。当晚，在比奇角东南海域的“E-Boat Alley”，三艘船甚至还没意识到它们是德国人的目标之前，鱼雷就击沉了它们。
很快，电子艇就以如此高的速度在自己的烟幕中穿梭，以至于英国皇家海军舰艇 松树，三艘武装拖网渔船之一，在船队前面扫雷，从未看到击沉她的船只。
鱼雷几乎完全炸毁了她的船头，导致 10 名船员中的 37 人死亡。 松树 停了下来，但并没有立即下沉。当时是2.09。
电子艇以小队形式捕猎，很快从两侧攻击车队。 2.14时，806吨 Emerald满载煤炭的一艘船在船尾附近被鱼雷击中。她向左舷倾斜，船尾先行迅速沉没，船上有 12 名船员和 XNUMX 名海军炮手。
一分钟后， 迦勒·斯普拉格 在她的机舱里吃了一枚鱼雷。在一阵火花中，主桅倒塌了，船尾就在机舱的后面折断了。她立刻就下去了。包括 31 名海军炮手在内的 XNUMX 名船员中，只有 XNUMX 人幸存。
大副 AH Mackie 是七人之一：“我们从绍森德开往纽波特，装载着 2305 吨钢铁和木材，并配备了一门 4 英寸口径手枪和一把刘易斯枪。
“我们于 1100 月 30 日 243 分乘坐 CWXNUMX 车队离开绍森德，该车队在 D Buoy 外分成两列。我们是右舷列的第四艘船。
“车队平安无事地前进，直到到达比奇角东南 10 英里处，以 XNUMX 节的速度转向西北西。突然我们被鱼雷击中。我船上没有人看到发射它的电子艇。无线电操作员后来说，在我们被击中前几秒钟，他看到了照明弹，前面的船用机枪射击了。
“我是被爆炸声吵醒的。我抓起救生衣冲上甲板，发现船已经在我下面下沉了。当她沉没时，我被拉下水，这距离爆炸发生的时间不会超过 15 秒。
“我浮出水面，有一会儿就看到离我不远的船头。我看不到她严肃的样子。船似乎在机舱后面断成了两半，沉没时船头和船尾升到了空中。
“我从2号货舱找到了两块木头来支撑我，打开救生衣上的红灯，等待被接起。”
麦基漂浮了一个小时后被一艘拖网渔船救起。那时战斗已经结束了。 E-boats似乎对他们的三场胜利感到满意，因为不久之后 迦勒·斯普拉格 沉没后，他们中断了航行，毫发无伤地回到了加来。
如果在发现电子潜艇后立即发出无线电警告，这三起沉没事件可能就不会发生。
感谢戴夫·罗南和西尔维娅·普赖尔。
2008年XNUMX月出现在DIVER
