1917 年，这艘法国轮船在布列塔尼附近被一艘失踪已久的潜艇击沉，这是第一次世界大战中一个巨大谜团的一部分。约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 指挥巡演， 插图 马克斯·埃利斯
我加入了MV MAUREEN 几年前，我参加了布列塔尼沉船之旅，在旅行结束时，我问每个人最喜欢哪些沉船。其中两艘名列前茅：法国铁甲巡洋舰 麸质 以及3272吨的轮船 萨拉森，都是第一次世界大战的受害者。
我们已经 沉船游览 此 麸质 （44 年 2002 月 XNUMX 日），离开布列塔尼一段时间后，这个月轮到了 萨拉森.
沉船位于 Chenal du Four，这里因强劲且不稳定的水流而臭名昭著。在这些条件下，即使对于像 萨拉森，投篮时最好的选择是瞄准中间，所以这就是我们的旅程开始的地方 (1)，炮弹挂在沉船的左舷处。
在高水位松弛处，甲板深度约为 48m；在低水位松弛处，甲板深度浅几米。
因为我潜水已经有一段时间了 萨拉森，我和迈克·罗利检查了沉船的状况。他告诉我，重大变化是在锅炉前面的船上安装了重型拖网，穿过该区域，因此需要小心确保不会发生意外缠结。
不同寻常的是，驴锅炉 (2) 与沉船顶部齐平。我只能推测，当沉船沉没时，它松动并向上漂浮，卡在原地。
在驴锅炉后面，三缸三膨胀发动机的顶部暴露在外，正好低于船体完好侧面的水平面 (3).
在发动机尾部，原本安装在船甲板后部的绞盘已部分掉落到主甲板上 (4).
主甲板本身也开始塌陷，在船尾第一个货舱的货舱围板周围向内下垂 (5)。货舱之间更坚固的甲板在这次倒塌中幸存下来，配有四个绞车 (6) 设置在桅杆底部。两侧矗立着一对大护柱 (7).
桅杆本身已经落到船尾和右舷，穿过最后货舱的拐角处 (8)。与之前的货舱一样，这里的甲板已经倒塌，因此它向货舱围板下垂。
在船尾，甲板再次升起 (9).
在船甲板的后面，另一个货物绞车已经从甲板的一半掉了下来 (10).
船尾的主要特征是火炮，仍在安装上，但下垂到右舷侧 (11).
对于那些想要保持比 BSAC 空气潜水限制浅的人，在高水位时螺旋桨和方向舵会松弛 (12) 54m处就遥不可及了。
回到甲板上的舵轴顶部，有一个大转向象限 (13) 填充了两对系柱之间的大部分甲板。
对于又大又深的沉船，任何想要一次性看完所有沉船的旅行都必须快，所以要快速游回镜头前，同时留意沉船中心的渔网。在潜水的这个阶段确认拍摄位置也是一个好主意，这样当时间更紧迫时，可以更轻松地返回到该位置。
在驴锅炉的前面，上部结构的碎片很大程度上遮住了主锅炉 (14)，但透过残骸的一些缝隙还是可以看到一丝一毫。
船甲板和残骸继续向前延伸，船体两侧开始塌陷，导致船甲板前部的一段栏杆现在倾斜到残骸中 （15）。
与后舱一样，前舱周围的甲板 (16) 围绕货舱围板向内下垂。
前货舱之间的绞车装置与后货舱之间的绞车装置相同，有四个绞车 (17) 设置在桅杆脚和甲板两侧的成对系柱上 (18).
这次桅杆向前倾倒并穿过前舱 (19).
主甲板的前端有成对的系泊柱 (20) 就在船体升到艏楼之前。在艏楼，锚绞车下方的甲板已经倒塌，绞车和一些系柱也随之倒塌 (21).
锚链仍然从绞车延伸并穿过锚链管，将锚固定在船头两侧 (22).
结束潜水的选项取决于船长。如果说明是使用延迟的 SMB，那么这里是发射它并远离锅炉附近的网的好地方。
另一方面，由于水流较大，减压停留时间较长，将所有潜水员聚集到减压站可能需要返回拍摄地点。
感谢迈克、佩妮和贾尔斯·罗利。
被幽灵击沉
撒拉逊人，矿石运输船。 1911 年建成，1917 年沉没
富含铁矿石，装载于毕尔巴鄂，一艘重达 3272 吨的法国轮船 萨拉森 离开西班牙，并接到命令将其运往格拉斯哥。
相反， 萨拉森 50 年节礼日，矿石最终沉入乌桑特附近 1917m 深的海底，成为第一次世界大战中最大的海洋谜团之一的一部分， 肯德尔·麦克唐纳写道.
萨拉森 由 J Priestman & Co 在桑德兰为纽波特的奥斯曼防线建造，并于同年 1911 年下水。她长 340 英尺，横梁 48 英尺，吃水 23 英尺。
她的三膨胀发动机由英国乔治克拉克有限公司制造，为一艘 10 节的艰苦航行的轮船提供了不错的最高速度。当战争导致许多欧洲港口对她关闭时，她已经访问过大多数欧洲港口。
战争中期期间 萨拉森 配备了一门又大又旧的船尾炮，尽管没有记录显示她在愤怒时开枪。
1917 年，她被卖给法国莱特里舍线，并继续为盟军工作。 23月XNUMX日，她启航前往格拉斯哥，第二天穿过比斯开湾前往布雷斯特。
圣诞节晚些时候，她沿着被潮水撕裂的切纳尔杜四号驶入通向乌桑特庇护所内的扫荡航道的北岔道。船长以为他在那里不会受到德国潜艇的袭击，但在黎明前的曙光中，一场巨大的爆炸摧毁了左舷船头，使船开始缓慢滑入海底。
大多数船员上了船，看到船在白色泡沫制成的巨大凯瑟琳轮中在水面下旋转。
船长和船员确信他们被鱼雷击中，但法国沉船登记册指出： '被德国潜艇埋设的水雷击沉 UC36“。
这就是谜团变得几乎令人难以置信的地方。 UC36 据记录，沉没日期为 19 年 1917 月 XNUMX 日左右。
毫无疑问，其上尉乔治·布赫 (Georg Buch) 奉命在纳布灯船和尼德尔斯号附近布设水雷，并于 16 月 XNUMX 日离开泽布吕赫。
他在纳布河上布下的地雷已被扫除，但在尼德尔斯河上却没有发现任何地雷。 UC36 其27名船员从此再也没有出现过。英国记录显示，她可能是因自己的地雷爆炸而沉没的。
如果法国的记录正确的话，就是沉没的地雷 萨拉森 来自 UC36，它的水雷，无论有没有潜艇，肯定已经沿着英吉利海峡漂流到乌桑特了七个月。也许参加沉船之旅的人会找到答案。
导游
到达那里： 从 M5 公路尽头继续沿 A38 公路向南行驶。左转沿 A384 前往托特尼斯，然后沿 A3122 前往达特茅斯。 MV 莫琳 从浮动码头接载进入单向系统。
卸货后，最近的长期停车场是山顶的停车换乘处，不过您可能很幸运，可以在小巷找到更近的停车位。
如何找到它： GPS位置为北纬48°25.37°，西经004°52.22°，沉船横亘潮水，船头朝东。
潮汐： 潮差通常为 6m，潮差至关重要，并且与布雷斯特的高水位和低水位一致。
潜水、住宿和空气： mv 莫琳, 船长迈克·罗利, 01803 835449, 深海专业包租船
资格条件： 深度和水流要求潜水员应具备减压程序资格，并具有丰富的经验来支持 训练.
更多的信息： 金钟图3345， 四号车纳尔.
优点： 对于一战沉船来说，其完好无损，没有打捞的迹象。
缺点： 处于空中潜水的极限，潮汐强烈，滞水时间短。
深度： 45m +
2007年XNUMX月出现在DIVER
