这次旅行是一次双重享受，因为约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 采样了两艘沉船，沉船被滚入西南潜水地点，适合所有级别的潜水。马克斯·埃利斯绘制的插图。
庆祝我们第一个世纪的结束 沉船之旅，我们不仅焕然一新，而且二合一。
也就是说，一次旅行中有两艘沉船，一次潜水中有两艘沉船。他们是 哈索尔 和 普林普顿 在锡利群岛，按照这个顺序，因为 哈索尔 占据了整个场地，遮盖了大部分区域 普林普顿.
在1909的 普林普顿 从东南方向驶上Lethegus Rocks最南端的顶峰，最初几乎直立在岩石上，随后倾覆，后来滚下礁石，上下颠倒。
十一年后，即 1920 年 XNUMX 月，较大的哈索尔号被拖往波特兰，当时暴风雨导致拖船将其松开。她从西南方向被船尾冲到了莱瑟格斯的同一个尖峰上，并在海峡对面停下来。 普林普顿.
当您认为 普林普顿 大部分被压在下面 哈索尔，它更像是我们实际上正在巡演的一点点残骸。
我们的旅程从岩石东南侧的一个沟壑开始，这条沟壑使两艘沉船都陷入了悲痛，沉船的螺旋桨轴就在那里 哈索尔 20m深度处断裂 (1).
轴的完整部分通向船尾，而在相反的方向上，在轴端部下方，曲轴和活塞的部分从 哈索尔的发动机散布在沟壑的底部 (2).
继续向海方向前进，沉船的轮廓相当明显，很容易追踪。发动机的前方是 哈索尔的锅炉 (3)。与其徘徊，不如继续以合理的速度前进和下降，以便首先获得潜水的最深部分。
当珊瑚礁下降时，一段货舱舱口围板和仍然安装有货物绞车的甲板板标志着道路 (4) 深度为28m。
沿着甲板的左舷，有第二个货物绞车 (5) 甲板边缘有一对护柱。
我们的路线在这里离开 哈索尔 并从侧面落入 35m 处的海底，其中尾部 普林普顿的传动轴从下方伸出 哈索尔的船体 (6)。该轴通向龙骨的一小段，然后是带有螺旋桨切口的 普林普顿铁螺旋桨还在原地。距离这里几米远的地方， 普林普顿舵平放在沙滩上 (7)。现在正朝着 哈索尔、前桅杆顶部和一对井架 (8) 从船体的总体轮廓中脱颖而出。
的船体 哈索尔 现在海床几乎平坦，直到船头落到左舷为止。弓翻倒的断裂处可以方便地进入内部，并露出一些色彩缤纷的海葵。
锚绞车 (9) 它从甲板上掉下来，倒置在其安装板下方，钢管位于其上方，用于引导链条。
弓尖长48m，其中一根 哈索尔锚在一侧靠着它 (10)。在锚上方，链条从船头右舷上表面的锚链管中引出。
我们的路线主要沿着沉船的左舷，偏向右舷，返回较浅的水域。我们之前经过的桅杆横跨沉船，后面是一个货物绞车 （11）。
随着深度变浅，从右舷往外看 哈索尔 将显露出翻倒、压扁和破碎的船体 普林普顿 (12)，它沿着岩石的另一面掉落。从这里，可以继续潜水到船头 (13)，但已经深入到了船头 哈索尔一条更浅、更有趣的路线是继续沿着这艘沉船到达船尾。
随着破碎的船体 哈索尔 上升到岩石表面，另一个锅炉沿着残骸向下定向 (14) 总共给四个。这 哈索尔 被列为有两个，那么为什么有四个呢？
额外的锅炉是否可以来自 普林普顿，其中还有两个？这是一个有趣的想法，但他们不可能最终出现在 哈索尔的船体。它们在下面被压扁、破碎。
是否有第三艘身份不明的沉船参与其中？除锅炉外，没有任何残骸迹象无法轻松安装 普林普顿 or 哈索尔.
锅炉 (14) 与其后面的两个锅炉的外观略有不同，但这可能是因为它们的滚动方式不同。我认为更有可能的是 哈索尔 有一对双端锅炉，每个锅炉都是背靠背建造的两个“几乎是锅炉”。
7060吨， 哈索尔 足够大，可以使用那么多蒸汽。随着残骸破裂，双端锅炉解体，现在看起来像四个较小的锅炉。
现在在锅炉后面，我们的路线穿过我们的起点，螺旋桨轴在那里断裂了。竖井沿着岩石侧面通向隧道的完整部分 (15).
从这件事结束， 哈索尔的备用螺旋桨 (16) 位于沟底24m处。尽管传动轴在 16m 处的岩石山脊上方结束之前会进一步向后延伸，但总体残骸在此时破裂 (17).
这给出了继续到船尾的大体方向，再次下降到 22m 到一堆链条 (18)，然后是一个小井架和船尾栏杆的弯曲部分 (19)。我怀疑作为 哈索尔 沉没后，它在山脊上部分休息。当船尾与残骸的其余部分分开时，传动轴被拉出，与残骸的前部保持在一起。
栏杆在船尾继续延伸，经过舵机 (20)，当船尾落在舵轴上时被向上推，然后以绞车的破损部分结束 (21)，表明船尾相对于船舶稳定时的总体方向略有转动。
如果没有海浪，上升的一种可能性是返回起点并攀登岩石。
然而，即使在最平静的一天，也可能会出现相当大的风浪，因此对于延迟的 SMB，较长时间的减压会更安全、更舒适。
这使我们进入了第一个世纪的末期 沉船之旅。没有人知道英国周围有多少艘沉船。专家普遍认为有100,000万以上。
这样就剩下 99.9% 的工作了，并且让我在接下来的 8332 年里继续工作。
感谢理查德·罗斯和蒂姆·沃尔什。
双重打击
普林顿, 货船，1893 年建造，1909 年沉没
哈托尔, 货船，1912 年建造，1920 年沉没
能够探索两艘真正叠在一起的沉船的情况并不常见。
但是， 普林普顿 和 哈索尔 锡利群岛圣阿格尼丝附近的莱塞格斯岩石上提供的正是这种双层巴士， 肯德尔·麦克唐纳写道。
最先沉没的是2869XNUMX吨的轮船 普林普顿，由 Furness Withy 在西哈特尔普尔建造。这艘单螺杆船由三缸三膨胀发动机和两个锅炉提供动力，功率为 256 马力。她长 314 英尺，横梁长 40 英尺。
当她从阿根廷罗萨里奥停靠法尔茅斯时，她由亚历山大·斯图尔特 (Alexander Stewart) 担任船长，船上有 24 名船员和一名乘客。在那里，她接到订单，将 4100 吨玉米运至 包袋 前往都柏林并在那里卸货。
13 年 1909 月 XNUMX 日午夜，她遇到了持续一整天的浓雾。斯图尔特知道他有麻烦了。
铅的使用间隔很短，警报器几乎连续不断地响起。从 4 月 14 日凌晨 XNUMX 点开始，斯图尔特船长设置了监听值班，甲板上的所有人员都努力听到 Bishop Rock 雾号的声音。当他们还没有听到的时候 普林普顿 跑到Lethegus Reef，充满了水并被遗弃。机组人员和乘客安全降落在圣阿格尼丝。
当岛民们确信所有人都安全后，他们开始按照锡利古老的做法来拆解沉船，结果他们发现沉船已经严重搁浅在船头。然而，当他们工作时 普林普顿 随洪水上涨，毫无征兆地倾覆沉没。下面有两个人被淹死了。
十一年后，即 2 年 1920 月 7060 日，一艘更大的船在普林普顿号沉没。 XNUMX吨德国 哈索尔 长 465 英尺，横梁长 60 英尺，建于 1912 年，配有 482 马力三膨胀发动机和两台锅炉。第一次世界大战期间，她被拘留在智利，当时她的主发动机被忽视，被认为非常可疑。
尽管如此，停战后，她满载硝酸苏打和油饼驶往波特兰，但她的发动机在亚速尔群岛发生故障。
她被两艘拖船拖走，由于缆索分开，拖船两次失事，最终于 1 年 1920 月 XNUMX 日在锡利群岛上变得难以管理。拖船从圣艾格尼丝滑下。 哈索尔 搁浅并最终沉没与残骸混在一起 普林普顿.
导游
到达那里： 西隆阶 每天从彭赞斯出发，01736 334220。或者乘坐 Skybus 从天涯海角出发，08457 105555，或从彭赞斯乘坐直升机，01736 363871。对于携带潜水装备的团体，可以预订一个货运集装箱 西隆阶.
潮汐： 尽管水流确实在某些地方的岩石之间形成漏斗，并且在圣玛丽高水位之前水流最强，但水流从来都不足以阻止潜水。
如何找到它： 普林普顿 和 哈索尔 位于圣艾格尼丝岛以南的莱泰格斯岩 (Lethegus Rocks) 旁边。岩石最南端尖峰的 GPS 坐标为 49 52.85N、6 20.85W（度、分和小数）。上升到 1.2m 的深度，这是我们潜水的起点 哈索尔 位于此的东南方，当岩石落入
潜水、住宿和空气： 圣马丁潜水服务, 01720 423420/ 422848。
资格条件： 深度的变化使这些沉船适合想要积累深度经验而不需要进行矩形剖面潜水的潜水员。
发射： 距离彭赞斯的滑道很远，但在良好的海况下，对于大型 RIB 来说，这段旅程是可行的，特别是如果潜水员乘坐渡轮的话。
更多的信息： 金钟图34， 锡利群岛。圣玛丽路。英国地形测量局探索者地图 101， 锡利群岛。锡利群岛和北康沃尔群岛潜水，理查德·拉恩和大卫·麦克布莱德著。 锡利群岛周围的沉船，锡利的吉布森。锡利群岛旅游信息。
优点： 两艘漂亮的沉船提供潜水服务，涵盖了潜水俱乐部通常的体验。
缺点： 暴露于西南。
深度： 20-35m – 35-45m
出现在 DIVER 2007 年 XNUMX 月
