乘坐潜水船快速前往 Lefteris Reef 时，总会有一种明显的兴奋感。这是一个慢慢放弃秘密的地方，人们永远不知道会发现什么。
从软珊瑚到海鳗，这里肯定有丰富的海洋生物，但古代双耳罐的碎片表明，这里也是一个历史悠久的地方。甚至还没有浮出水面，莱夫特里斯就一直是一个臭名昭著的航运危险。
也可以参考： 不屈的追求：二战潜艇凯旋号的发现
据希腊历史学家希罗多德记载，公元前 480 年，波斯第二次入侵希腊失败，至少有三艘桨帆船触礁沉没。薛西斯国王随后下令竖起一根用重达半吨的石块建造的石柱，以防止进一步的损失。
这座灯塔的历史比亚历山大灯塔早两个半世纪，是历史记录中已知的最古老的航海建筑。
在更现代的时期，来自斯基亚索斯岛的著名希腊作家亚历山德罗斯·帕帕迪亚曼蒂斯（Alexandros Papadiamantis，1851-1911 年）在《可怜的圣人》中提到了莱夫特里斯礁：“莱夫特里斯从船上释放了货物，让水手们摆脱了短暂的生活负担。”
尽管Lefteris Reef目前是线框灯塔，但它最近还造成了两起沉船事故。
货船 Vera 建于 1956 年，长 58 m，于 1999 年在此搁浅。沉船在水深 17 至 28 m 处，现在断成两半，对于各种能力的潜水员来说仍然可以轻松接近。
更有趣的是 ss Volos，这是一艘较古老的沉船，其身份已被遗忘了近 60 年。它的完整背景故事现在才被重新发现。
沃洛斯号潜水的兴奋感不仅与它沉没的情况（见面板）有关，还与这个背景故事有关。
这是一种深度潜水，几乎从超过 36m 的休闲潜水极限的尖端开始。这艘船侧翻后，残骸分为两个不同的部分，彼此相距仅几米。
前部和更深的部分是整个前甲板和艏楼。对于非技术潜水员来说，令人沮丧的是，它位于一个斜坡上，船头下降到 61m 以上。
当您下降经过船钢框架上的两个前货舱开口时，您可以想象皮奇船长从桥上凝视着黑暗，在那个灾难性的夜晚，翻腾的海水将大片的海水倾泻到前甲板上。
你可以想象，当船艰难地穿过波峰和波谷时，舵手拼命地试图在汹涌的海浪中准确而稳定地驾驶船，海浪周期性地吞没整个艏楼。
当大副警告船长拉夫特里斯接近危险时，你可以感受到恐慌，当他们意识到无法采取任何措施来避免不可避免的事情时，你可以想象出恐惧。 深入了解本节 由于开放式肋骨框架，沉船的搜寻很容易。当你深入船体时，你会发现这里并没有像你想象的那样敞开的货舱，只有一片慢慢腐烂的钢梁和装饰着珊瑚的钢柱的森林。
曾经，这个地区充满了德意志帝国陆军的弹药。现在，其复杂的钢结构在爱琴海深蓝色的映衬下显得异常空旷。
位于36m左右的船尾部分更加神秘。 1942 年，纳粹占领最鼎盛时期，奥地利海洋生物学家、水下摄影师先驱汉斯·哈斯 (Hans Hass) 前往希腊进行科学考察。
哈斯使用水面潜水技术和循环呼吸器（雅克·库斯托与他人共同发明了水中肺），在水下实际拍摄了沃洛斯号。
神奇的是，今天我们仍然可以在 1947 年的纪录片《Menschen Unter Haien》（鲨鱼中的人）中看到这段镜头。它显示沉船在仅 10-12m 的水中直立且完好无损。
七十五年后，剩下的船尾部分只剩下应有的一小部分。它长约 10 m，没有明确可识别的特征，可能是前甲板船后部的任何部分，除了独特的船尾和船尾之外。
接近时，您首先注意到的是救生艇吊艇架，上面长满了海洋生物，垂向沙滩。然而，这并没有将船尾部分识别为靠近船甲板。
仔细检查发现，吊艇架位于左舷舷缘的外侧，这意味着它落到了目前的位置。
从船舷发出的是过去支撑甲板的横梁，但现在它们是垂直且扭曲的。许多都破损了，成为毫无戒心的渔民的障碍。
不可能，船舷到沙子的距离只有3-4m。就好像这艘船 12.6m 宽的四分之三不知何故深深埋在沙子里——但这只是一种幻觉。可悲的是，它根本就不见了。
二战后的风气是打捞旧残骸作为废料。 2年至1945年间，希腊政府为此拆除了1952多艘残骸。
尽管沃洛斯号战舰并未出现在任何已知的官方名单上，但它并没有被排除在这种侮辱之外。它的单螺旋桨、上层建筑以及很可能非常珍贵的发动机和锅炉都被清理干净了。尽管造成了环境破坏，但方法往往很粗糙，使用了炸药。
因此，如今的沃洛斯号只是部分残骸，但剩下的部分却吸引着潜水者去探索历史上一些令人着迷的事件，其中还包括故事中另一个不可抗拒的转折。1942 年汉斯·哈斯探险队 其中包括奥地利同胞阿方斯·霍赫豪瑟 (Alfons Hochhauser)。战前，他在皮立翁山地区当过牧羊人，后来又当了渔夫，他能说流利的希腊语，对斯波拉底群岛和周围海域非常熟悉。
1928 年，他负责修复著名的阿特米西翁青铜雕像，这是一尊真人大小的宙斯（或可能是波塞冬）雕像，制作于公元前 460 年左右，现在是雅典国家考古博物馆的主要展品。
这座雕像是从公元前 250 年左右的一艘（可能是罗马的）沉船中打捞出来的，该沉船位于埃维亚北部的阿特米西翁角（距离 Lefteris 西南仅 10 海里）。
在 1942 年的记录中，霍赫豪瑟（后来利用其在国防军秘密野战警察中的职位，将希腊人（其中许多人是他的朋友）从纳粹的严厉措施中拯救出来）在他的个人日记中写道：
“14 月 12 日——我们把它们从海里打捞出来，他们把它们装进木箱，然后放进货舱。到目前为止我已经数了XNUMX个箱子了。所有这些都充满了来自沉没城市的令人惊叹的文物。其中一些就像新的一样。”
“25 月 1928 日——最后一天。明天我们就要回来了——“X”[汉斯·哈斯]显然很高兴——我还清了过去的债务。但我一点也不高兴。我们拍摄的电影非常好，但货舱里装满了板条箱。我认为现在与 XNUMX 年我们发现古神的时候有多么不同。”
尽管从未被重新发现，但据报道这座“沉没之城”位于普萨图拉岛和焦拉岛之间的某个地方，不用说，这两个岛也在斯波拉德群岛。鉴于多年来莱夫特里斯礁声称拥有如此多的沉船，逻辑表明，如果哈斯和霍克豪瑟在那里拍摄时发现任何古代文物，他们也会将它们运回纳粹德国。
今天仍然可以看到的古代双耳瓶碎片很可能只是曾经的遗迹。或者，正如任何优秀的潜水员可能会假设的那样，它们只是尚未被发现的诱人痕迹。
• 组织前往Lefteris Reef 潜水之旅的两个当地潜水中心是：Skiathos Diving Centre (skiathosdiving.gr) 和Zoumbo Sub (zoumbosub.gr)。作者谨此感谢哈尔基迪基阿索斯水肺潜水中心的 Yiannis Iliopoulos 和 Androniki Iliadou 对本文的帮助。
沃洛斯
这艘船于 1902 年由罗斯托克的 Neptun Aktiengesellschaft 建造，最初被称为萨索斯号，在第一次世界大战期间在德国帝国海军中扮演了并不令人羡慕的军火运输角色。 1917 年，她在瑞典北部小镇吕勒奥附近搁浅，严重受损，战后被拖回德国进行修复。
1921 年，她以“沃洛斯”号重新启用，并开始开辟汉堡和伊斯坦布尔之间的定期航线。
10 年后的 8.14 年 21 月 1931 日晚上 8 点 10 分，沃洛斯号在狂风巨浪和 XNUMX 至 XNUMX 级大风中撞上了 Lefteris 礁，不幸遇难。
皮奇船长和波尔大副都承认在希腊水域有过经历，但凶猛的风暴和异常强劲的水流让他们两人都屈服了。
由于巨浪，转向系统变得无效，最终将这艘 86m 的钢制船只倾倒在 Lefteris 上，就像她是一个孩子的玩具一样，导致 23 名军官和 XNUMX 名船员四肢摊开，生命处于严重危险之中。
由于管道破裂和船体破裂，沃洛斯开始进水。皮奇船长绝望地命令她完全后退，但无济于事——撞击的力量已经使锅炉和发动机都移位了。
无线电操作员开始发出求救信号，但不幸的是没有人意识到天线已经短路。
随着海浪拍打着受损的船只，海水不断涌入，发电机最终失效，船只陷入黑暗。
油灯被点亮，但船员们除了躲避风暴最严重的破坏和祈祷救援之外，无能为力。
与所有合理的预期相反，事件发生仅两小时后就看到一艘路过的轮船的航行灯。船的汽笛已经吹响，但轮船并没有改变方向，她的灯光痛苦地消失在远方。
令人难以置信的是，当船员们的希望似乎破灭时，又发现了第二艘船。然而，这也没有注意到被困在礁石上的幸存者，他们身处令人眼花缭乱的浪花和无情的大海之中。
幸运的是，风暴已经减弱，到第二天早上他们就脱离了眼前的危险。临时搭建的天线终于让求救信号接通，瑞典舰贝洛斯号被派出。
第二天，船员们被带离（并返回附近的沃洛斯市，碰巧的是），而船长、大副和总工程师又在船上呆了三天，以防止任何人在打捞行动之前主张打捞权。可以安排并完成。
