罗德·麦克唐纳 (ROD MACDONALD) 的书总是令人热切期待，其详细程度也是沉船潜水爱好者所津津乐道的。
他的最新作品《潜水帕劳：沉船》也不例外。这段摘录涉及一艘以其开创性鱼雷而闻名的日本“驱逐舰母舰”，提供了一种风味。
神风丸被安葬 4950 年 31 月 1937 日，大阪东大汽船株式会社在樱岛大阪铁工厂建造了一艘 365.8 吨民用客货船。她长 54.1 英尺，横梁长 29.2 英尺，吃水深度 XNUMX 英尺。
她于 27 年 1937 月 17 日下水并命名，并于 1938 年 1936 月 40 日完成海上舾装。她有五艘姐妹船，全部建于 6-XNUMX 年：Sanko Maru、Sinryu Maru、Sinsei Maru No XNUMX、Yamahuku丸和天龙丸。
她采用现代设计建造，是一艘三岛船，具有凸起的船头和倾斜的船头、复合材料桥和船中部的机舱上层建筑以及船尾城堡。她的前甲板和后甲板被交给了货舱，在每对前舱和后舱之间，门柱主柱从桅杆房升起。球门柱横梁的顶部装有一根顶桅。
神风丸 由东京石川岛造船工程公司建造的燃煤蒸汽轮机提供动力。这使得她的正常巡航速度为 12 节，最大速度为 15 节。
她可以装载 900 吨船用煤炭，以 8000 节的速度运行半径为 12 海里。
1 年 1940 月 3 日，该船的所有权转移给神户的 Yamashita Kisen KK，不到一年后，即 1941 年 29 月 XNUMX 日，她被日本帝国海军 (IJN) 征用。她被转移到东京的浦贺码头公司船厂，并于 XNUMX 月 XNUMX 日开始将她改装为军事用途，并安装了船头和船尾炮。
15月30日，她被评为辅助驱逐舰母舰或suirai-bokan；这些被用作驱逐舰和鱼雷艇的母舰。改装工作于 2 月 XNUMX 日完成，她被分配到近藤信武中将的第二舰队。
1941 年下半年 并进入 1942 年初 神风丸 航行至马科（现今澎湖群岛的马公，位于台湾和中国大陆之间）、塞班岛和波纳佩。
马科是日本海军的主要基地，也是入侵菲律宾的出发点。
她返回日本横须贺，并于 14 年 1942 月 11 日被分配到第 XNUMX 水上飞机补给队，开始前往日本南部吴港进行补给航行。
1943 年 1943 月，她被重新评定为运输舰，并于 1944 年 4 月随护航船队离开上海前往佐世保。 1944 年 XNUMX 月初，她到达了特鲁克泻湖，在 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日美国成功拍照飞越特鲁克泻湖后，日本海军和商船几乎立即开始离开特鲁克，前往其他地方寻求安全，以应对迫在眉睫的美国后续攻击。
12 年 1944 月 XNUMX 日，就在冰雹行动袭击的前几天， 神风丸 由舰队油轮 IJN Sata、油轮 Hishi Maru No 2、弹药船 Nichiro Maru 和补给船 Kitakami Maru 组成的护航队离开特鲁克前往帕劳，由驱逐舰 Hamanami 号、追击潜艇 Ch 30 和辅助潜艇护航追逐者为卓南丸2号和湘南丸5号。
2200 月 17 日 150 点，即航行五天后，也是特鲁克冰雹行动的第一天，船队在帕劳东北部约 470 海里处被美国潜艇萨尔戈号拦截，并向主要目标发射了 XNUMX 枚鱼雷，价值不菲的知床级舰队加油船佐田号。一枚鱼雷击中了这艘 XNUMX 英尺长的大型船只，导致其瘫痪。
六分钟后，萨尔戈号航空母舰又向日郎丸号弹药船发射了两枚鱼雷；其中一枚引发了灾难性的二次爆炸，导致她立即下沉。护航船队对他们认为是两艘美国潜艇的深水炸弹进行了攻击，将萨尔戈号逼至深处，让陷入困境的护航船队向西北撤退。
0900 过后 19 月 11 日，冰雹行动结束后的第二天，车队抵达帕劳。 XNUMX月XNUMX日，在那里， 神风丸 由北上丸提供。
神风丸 30 月 1 日，“亵渎 XNUMX”行动开始时，仍在帕劳西部泻湖的乌鲁克塔佩尔岛地区。
她的前甲板 2 号货舱装满了致命的 30 英尺长矛鱼雷，她的前船被广泛改装为此类鱼雷的服务设施。
当《亵渎 1》开始时，她鼓起勇气开始表演。
大约 0745 点，当 IJN Iro 号在其北面遭到攻击时，Kamikaze Maru 号以 3 节的速度在马拉卡港西南面的帕劳丛林覆盖的小岛屿之间机动，来自邦克山的六架柯蒂斯地狱潜水员用 1000 磅和 500 磅的炸弹发起攻击。 。
她在舰桥前部和船中部被击中，三起险些击中的事件导致白色的水柱冲向天空。
通过不可压缩的水传播的爆炸力使她的电镀弯曲并损坏。
桥梁前方的撞击引发了严重的二次爆炸，导致火灾。白烟高高地升入空中——这表明没有燃料或汽油在燃烧。
神风丸 当她的船员努力控制火势并修复损坏时，她突然停下来。
然而，中午刚过，她就遭到了格鲁曼复仇者鱼雷轰炸机的袭击，还遭到火箭弹袭击。袭击照片显示，她的中尾部分着火，黑烟高高地冲向空中。据信此后不久她就沉没了，在大约 35m 处直立于海底，桅杆尖端略高于水面并标记了她的位置。
战争结束后不久，据信当地救援人员拆除了她易于拆卸的螺旋桨和有价值的冷凝器。几年后，即 1950 世纪 XNUMX 年代，Fujita Salvage 开始了商业打捞作业，计划将沉船拆解进行报废。
当潜水员检查沉船时，他们发现船尾部分因袭击而严重受损。他们还在2号货舱内发现了长枪鱼雷，并在1号货舱内发现了大量弹药。
从那时起，打捞工作就非常小心，并决定不对沉船使用炸药。
上层建筑是用乙炔火炬手工切断的——据报道，在神风丸号被抛下之前，大约有 1000 吨废金属被吊起。一段时间后，当地救援人员使用炸药进行了一些不太专业的打捞尝试，但藤田选择不这样做。
船头、前船旁边、机舱和船尾的不同地点发生了一系列小爆炸，但当沉船上的弹药引爆时，其中一次引发了大规模的二次爆炸。
在发生一系列进一步的二次爆炸后，救援人员选择在其他地方工作，严重受损的 神风丸 终于得到了平静。
今天的沉船事故
沉船位于盛行的潮汐流上，因此当潮水流动时，海底的软沉积物会被搅动，使能见度变得模糊。
它经过了打捞人员的大量工作，因此，由于可能存在视野不佳和沉船残骸的情况，这是适合沉船爱好者的地方，而不是适合寻求良好能见度、精美珊瑚和鱼类生活的潜水员的地方。
能见度根据您潜水的潮汐状态而变化，但如果您能看到（或透过）能见度差和受损的船只，并看到它的现状和过去，它就会成为战争和打捞的有趣证明作品。
为了看到船头和鱼雷，潜入这艘沉船并忍受糟糕的视野是值得的。海底深度为33m，最高点主甲板为28m。
船的大部分被拆除并打捞；上层建筑被乙炔火炬手工切割，船舶发生了相当大的爆炸。
值得注意的是，原舰最完整的区域是前甲板 2 号货舱，这里装有威力强大的 93 型长枪鱼雷；救援人员远离这些危险武器。
这艘船是用弯曲的外壳板制成的软头倾斜船头建造的，而不是在其他旧船上看到的船首杆。锚链和尾部舱壁之间的前部已被炸毁并损坏。
船的前部基本上从紧邻甲板锚链板的尾部延伸到 1 号货舱的中部。
原本位于被毁部分的前甲板上的锚机已经失踪，锚、链条和链条锁也不见了——据推测全部都已打捞到水面。
船头的前尖端现在已经脱离了船，已经倾斜并向前和右舷倾斜，因此带有双导缆器的圆形船头现在仅距粘土海底几米。
两个安装在甲板上的锚链板和管道位于甲板两侧，系泊夹板和双系泊柱。从船头部分的锚链到船尾前舱壁的位置有几米的间隙——现在也基本上消失了——现在只有龙骨连接这两个部分。船在井甲板上恢复了原来的形状。
前进部分 1 号货舱被毁——船体板向前被炸毁。货舱敞开，没有舱口围板，并且有一个空的中间甲板。货舱的下部装有一些弹药箱和木箱，每个木箱装有 250 发 XNUMX 毫米炮弹。
甲板上有一座被夷为平地，距甲板约 1m 的桅房残骸，以及门柱主柱的残骸。
2 号货舱也敞开着，基本上完好无损，因为里面装有 20-30 枚鱼雷，虽然现在有些混乱，但不可能出错。
它们的尺寸非常吓人——当你回想起这些年来，随着它们的高压氧气燃料瓶最终生锈，其中有几个据说发生了自爆，它们突然感觉更具威胁性。
大多数都平放在货舱底部，头指向船尾，但其他的则半直立，以尴尬的角度杂乱地站立。看来有几个氧气瓶确实已经腐蚀并炸裂了。
这些鱼雷没有安装弹头。每枚鱼雷的前部都结束于弹头安装处，露出用于推进的马力氧气瓶的内部圆形顶部。
它们由镍铬钼钢合金制成，最初是为战列舰装甲带开发的。
之前的 91 型鱼雷使用压缩空气作为氧化剂，并配有 11 英尺的内部气缸，充气压力约为 2500-3000 psi，与当今的传统水肺气瓶压力相同。
然而，压缩空气留下了明显的气泡痕迹。
93 型使用压缩氧气作为燃料氧化剂，配备湿式加热器发动机，燃烧甲醇或乙醇等燃料，为双反向旋转螺旋桨产生驱动力。
压缩氧气处理起来很危险，但日本海军工程师发现，通过用压缩空气启动鱼雷发动机，然后逐渐改用氧气，他们能够克服之前阻碍其使用的爆炸问题。
为了向船员隐瞒使用纯氧的情况，日本人将氧气罐称为“二次空气罐”。
由于空气中只有 21% 的氧气和 78% 的氮气，100% 的氧气在相同的储罐体积中提供了五倍的氧化剂，这大大增加了鱼雷的射程。
缺乏惰性氮气还导致废气排放量显着减少——其中仅包含二氧化碳和水蒸气。
二氧化碳燃烧副产品极易溶于水，产生的废气混合物大大减少了其轨道上的气泡。
日本类型 93鱼雷以25节的速度最大射程约为38英里，并携带1080磅的高爆弹头。它的射程远、速度快、弹头重型，标志着鱼雷发展的巨大飞跃，远远领先于当时盟军的任何鱼雷。
美国海军二战时的标准水面发射鱼雷 Mark 2 的最大射程仅为 15 海里（7.4 节）或 26 海里（3 节），并携带较小的 45 磅弹头。
大型压缩机组安装在中间甲板的后舱二号舱壁上，配有大型气缸、相关机械、手轮和仪表板，用于产生马力空气，或更可能是鱼雷的氧气燃料。
在该货舱的尾部，船中部复合驾驶台上层建筑的前舱壁升高了几米。这种复合式上层建筑将舰桥保持在前方，锅炉房和机舱保持在后方。
然而，上层建筑几乎被救援人员全部拆除，留下了大量弯曲、扭曲和切掉的翼梁和钢板，周围散落着一堆弯曲的蒸汽管和机舱过道格栅。
有价值的蒸汽轮机本身以及冷凝器和其他机舱和锅炉房配件已从残骸中被拆除。机舱现在基本上是空的，仍然从几个甲板层下降，但场面有些混乱。
就在前方，烟囱已经倒塌，现在正横倒在地。失事的船中部上层建筑被后甲板所取代，在那里，船只恢复了某种类似船的形状——尽管它显然已经被大量修复。
两个船尾货舱由带有桅杆室的主甲板部分隔开，3 号舱口的围板仍然可辨认。在舱口旁边，船体左舷有爆炸损坏，甲板上有锯齿形撕裂。
在右舷 爆炸力将船体板向外炸开，并将船体板与甲板和腹板分离。
沿着船体两侧延伸的张紧消磁电缆已被弹开，并且仍然处于拉力状态，已从船侧脱离。
这些电缆已从内侧弹出，现在缠绕在 3 号舱口上。
货舱内有另一套马力机械和气缸，与前甲板 2 号货舱中的类似。
3 号船舱尾部的抢救爆破使主甲板变形，主甲板几乎从船的一侧到另一侧形成了一个大的横向平滑波纹，而在其他地方，部分甲板扭曲并以奇怪的角度躺着。
该船结构脆弱，已经自行倒塌，因此货舱区域的深度很小。
在船中部，在 3 号船舱受损的深处，从机舱（就在前面）延伸的竖井和竖井隧道暴露在外。朝向 4 号货舱的后舱壁部分承受了爆炸的力量，现已变形并鼓起。
4 号货舱已经严重塌陷，但里面有煤炭和一些大桶——大部分都已打开并被压碎。
该货舱左舷的剩余船体板因内部爆炸而被炸毁，很可能是由于攻击后船尾大火中烧毁的尾炮弹药造成的。
右舷的损坏更严重、更广泛，大部分船体板被炸毁或切掉。
船尾完全沉入海底，现在仅高出几米。扇尾受损严重，轻微偏向右舷，船体板有很大的缝隙，很可能是由于打捞爆炸将螺旋桨轴和船尾轴吹掉而造成的。
在前船尾城堡的左舷，船壳板被切割成距海床仅几米的高度。
潜水帕劳：沉船
罗德·麦克唐纳 (Rod Macdonald) 于 1980 世纪 1 年代初开始潜水，并很快成为一名沉船专家。由于缺乏有关德国一战公海舰队沉船残骸的潜水信息，他于 1990 年出版了第一本书《Dive Scapa Flow》，随后又出版了许多其他书，包括最近出版的《Dive Truk Lagoon》。
他的最新著作《潜水帕劳：沉船》介绍了“亵渎行动 1”的筹建和实施情况，即美国在第二次世界大战期间进行的空袭，旨在摧毁帕劳泻湖中的日本船只和飞机。
它详细揭示了当今泻湖中的 20 艘主要沉船残骸，涵盖了两艘最近发现但尚未识别的沉船残骸，并揭示了 1989 年发现的“头盔沉船”的身份。
文字由水下照片和罗布·沃德 (Rob Ward) 的插图支持。
《潜水帕劳：沉船》是一本 240 x 170 毫米精装本，共 304 页，由 Whittles Publishing 出版（ISBN 9781849951708）。其零售价为 30 英镑。
