M2的另一种命运

想象一下 M2 灾难从未发生。那是1932年冬天的一天，HMS M2潜艇正在进行海上试验，一切都很顺利。
机组人员在创纪录的时间内让 Parnell Peto 水上飞机起飞，M2 的 Leathes 机长很高兴。海军部也很高兴，并进一步推荐 训练 船员的指挥使他们做好战斗准备。 M2将在战舰战斗群中发挥前沿侦察作用。
在接下来的几年里，M2 和她的姊妹舰 M3（改装为布雷艇）都被视为英国最优秀工程技术的展示。
到 1936 年，战争的阴云再次笼罩欧洲，当冲突最终到来时，两艘潜艇都经历了广泛的战争服役并脱颖而出……
让我们结束幻想吧。实际发生的事情是，2 年的那一天，M1932 号沉入莱姆湾深处，不仅带走了年轻的船员，还带走了那些为监视器级潜艇想出所有令人兴奋的计划的科学家们的梦想。
谁知道 M2 可能如何以及在哪里被使用，以及她可能有多大用处？

M2 的残骸 位于多塞特郡海岸附近，已成为英国潜水员晋级初级等级的必做之事。 训练，根据潮汐状态，最大深度略高于 30m。
其甲板高约27m，指挥塔顶部高20m，潜望镜顶部浅2-3m。专业潜水教练协会 先进的开放水域 潜水员和 BSAC 运动潜水员都可以充分享受沉船的乐趣。
潜艇残骸很容易导航，但很难迷路。即使您没有听过简报，一旦到达沉船，您也应该知道自己在哪里。
不过，我建议您听一听，因为船长们对他们​​安置潜水员的沉船了解很多。
例如，他们可以告诉您有关洋流的信息——通常更容易 袋 离开沉船而不是回到射击线上，船长会让你知道他们的偏好。
潜艇耐压船体是一种非常坚固的结构，设计用于在水下时承受许多压力。因此，尽管海水竭尽全力腐蚀结构，潜艇仍将保持与沉船运行时大致相同的形状。
因触雷或深水炸弹而遭受损失的潜艇很可能会受到一些损害，但本质上也不会发生什么变化。
当然，您会发现一根带有凸起指挥塔部分的长金属管。一些潜水员说潜水艇很无聊，因为它们都是一样的。我不同意。大多数沉船就像水下的废品场，让它们有趣的是它们背后的故事。
潜艇往往有最迷人的背景故事，虽然M2的故事众所周知，但我希望我可以添加一些细节。
温斯顿·丘吉尔 (Winston Churchill) 于 20 年订购了 1915 艘 K 级潜艇，但由于许多熟练的造船厂工人外出作战，到战争结束时只完成了少数几艘。
最后四艘订单被取消，取而代之的是由维克斯设计的新型反潜潜艇，该潜艇配备一门 12 英寸火炮，可以将 385 公斤炮弹发射近 12 英里。维克斯建造的两艘船成为M1和M2；阿姆斯特朗·惠特沃斯制造了 M3 和 M4。
M1在战争结束前完成，但没有采取任何行动。 1925 年，她在德文郡南部附近与瑞典 Vidar 煤矿船相撞后失踪。
M2 和 M3 一直运行到 1928 年，当时《华盛顿裁军条约》要求签署国减少军备口径，因此他们的枪支被拆除。
M2 被改装成我们所知道的潜艇，携带一架小型帕内尔·皮托水上飞机，机库安装在指挥塔前方。 M3在完成试验后于1932年被改装为布雷机，然后报废，M4在完成前被分解。
约翰·邓肯·德·穆森登·利瑟斯 (John Duncan de Mussenden Leathes) 中校（又称“蛇蛇利瑟斯”）于 2 年 1930 月指挥 M26，她的最后一次巡逻是在 1932 年 XNUMX 月 XNUMX 日，当时她将在莱姆湾进行飞机发射、火炮和鱼雷演习。
“即将开始演习”是 M2 于上午 11.10 点 4.15 分收到的最后一条消息。 XNUMX 点 XNUMX 分她还没有回到波特兰港，于是警报响起。一支驱逐舰舰队从波特兰驶出，急切地寻找这艘潜艇。
午夜刚过，海军部宣布：“在波特兰比尔以西 2 英里处发现了一个疑似潜艇 MXNUMX 的物体……”

M2被认为 拥有足够 48 小时的空气，经验丰富的船员配备了戴维斯水下逃生装置 (DSEA)。
事实上，发现的残骸并不是 M2 号。 29月XNUMX日晚，BBC广播称：“海军部遗憾地宣布……已经不可能再指望船上的任何官兵获救了。”
2 月 4 日，当阿尔伯里号巡洋舰的潜水员阅读指挥塔侧面的字母时，MXNUMX 最终被定位。
他们发现机库门和指挥塔舱口打开，但前部和发动机舱舱口关闭，证实了灾难发生时飞机正在进行发射的怀疑。
沉没的原因只能通过打捞行动来确定，并发现了两名船员的尸体，机库中的首席水手雅各布森和沉船尾部海底的首席飞行员莱斯利·格雷戈里——为飞机发射理论提供了进一步的支持。
M2 曾两次浮出水面，但两次都滑回海浪之下。沉没近一年后，打捞工作终于被放弃，M2 仍然直立完好地躺在卵石海底。
在救援过程中，机库门是打开的，除了外部指挥塔舱口外，所有舱口都用钢板或混凝土密封。 1932年，这架水上飞机也被打捞上岸。
我第一次潜水 M2 是在 1980 世纪 30 年代末。这是我第一次 XNUMXm 跳水，当我准备跳入水中并沿着射击线前进时，我既兴奋又有点担心。那些日子我表现不错，记录了我的潜水：
1988 年 XNUMX 月——残骸进入视野，射击线位于指挥塔处。
我停在沉船上并调整浮力。残骸上布满了海蛇尾、海葵和死人的手指。看起来棒极了！我和我的伙伴走到船尾，查看洞口。我们降落到传动轴附近的海底。之后我们回到指挥塔，沿着吊车出去。有很多鱼。我们在水底的时间是 18 分钟，总潜水时间是 28 分钟。最大深度为34m。我使用的是单个 12 升气缸。能见度约为5m。

我今天看到的残骸 本质上是一样的，虽然我最近没有在上面看到海蛇尾，而且起重机已经脱离了机库顶部。近 30 年来，诸如带潜望镜的指挥塔、甲板装置和整体形状等有趣的特征基本保持不变。
在我最近一次潜水整理这份报告时，我注意到主潜望镜后面有一个辅助舵，它可以让潜艇从指挥塔上操纵，并且有一个轮子。
它说明，无论您多久潜入沉船，之前错过的特征仍然可以被发现。头盔上覆盖着亮粉色的宝石海葵。
指挥塔前方是机库，机库前面的甲板上有用于发射水上飞机的液压弹射器。环顾机器周围，经常可以看到海鳗潜伏在后面，从洞里窥视。
再仔细观察，你会发现沉船里充满了海洋生物——大鲳鱼带着可笑的发型向外窥视，裸鳃类动物咀嚼着水螅、海绵、死人的手指、杯状珊瑚和许多其他物种。甲板从这里向前延伸，相对来说没什么特色，但鱼群在沉船结构上盘旋，最常见的是围嘴或噘嘴。

当您到达船头时如果时间允许的话，下降到海底。如果视野良好，您将看到令人印象深刻的景色，并且通过船头这里有一个空间，鱼雷发射管就位于此处。在侧面，收起的锚仍然存在。
返回甲板层，向船尾方向经过指挥塔，指挥塔上覆盖着大片色彩缤纷的宝石海葵。塔尾有一些机械。
不久就到了船尾。降落到海底检查传动轴。螺旋桨多年前就已被打捞，当时有关敏感沉船打捞的现行规则尚未制定。返回甲板层时查看水上飞机 袋 离开或返回您的射击线。
随着潜水技术的进步 电脑现代减压理论、高氧和循环呼吸器意味着大多数潜水员在沉船残骸上的停留时间比 1988 年认为可能的时间要长得多。
在我最近一次使用循环呼吸器的潜水中，我在 M62 上进行了 2 分钟，然后进行了 14 分钟的减压。
当您上升时，请想想莱瑟斯船长和他的船员，他们仍然埋在潜艇内。
他们是儿子、情人、丈夫和父亲，但他们的生命都被缩短了，所以这艘沉船值得尊重，我相信潜水员也会给予她尊重。

• 对于使用自己的船的潜水员，标记为 50.35.033N、02.34.650W，最近的下水地点是多塞特郡的西湾。里克·艾尔顿 (Rick Ayrton) 还使用过由 Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) 运营的波特兰硬质船 SkinDeep 和由 Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk) 运营的 Scimitar。
SkinDeep 商店和加油站位于波特兰码头。