北欧
芬兰最小的地区拥有一座水下沉船博物馆，由于当地条件提供的保护水平，保证让潜水者着迷。技术潜水员基兰·哈顿 (KIERAN HATTON) 为他的靴子加油
多年前在遥远的星系中，当我们无法在白天或晚上的任何时间立即获取触手可及的信息时，我读到了一篇关于在波罗的海潜水的文章。
几年后（咳嗽，二十年……），我发现自己带领着来自英国的九人小组潜水了奥兰群岛及其周围的一些沉船。
奥兰岛从芬兰东海岸向瑞典西海岸延伸，连接着波罗的海和波的尼亚湾。它是芬兰的一个自治区，但当地语言是瑞典语，公平地说，该地区有一定的历史。
波罗的海对狂热的沉船潜水者有着巨大的吸引力。其静止、黑暗、微咸且缺氧的深度为沉船的保存提供了近乎完美的环境。
我们在奥兰岛的潜水将在战时沉船和帆船上进行，当时这些岛屿是世界帆船之都。
本周我们的主要潜水深度是 25-65m。我们都选择了本周使用闭路循环呼吸器潜水，但是潜水中心为开路潜水设置得很好，并且可以轻松地通过吹泡泡进行潜水。
周六晚上很晚才到达，周日早上主要是吃早餐和准备装备。我们只会在下午潜水一次。
Plus 号是奥兰群岛著名的帆船之一，是一艘建于 1885 年、于 1933 年失事的三桅帆船。
奥兰岛的船主们比大多数人更坚持航行的日子，随着蒸汽时代的到来，他们购买了廉价的帆船，并在从南澳大利亚到英国蜥蜴角的著名谷物航线上航行。这种情况一直持续到二战结束后！
熟悉索尔科姆的潜水员可能会认出赫尔佐金·塞西莉这个名字——这艘沉船是奥兰群岛的一艘船，打捞上来的住宿现在成为奥兰群岛玛丽港海事博物馆的核心展品。
普拉斯一直试图在圣诞节前及时返回玛丽港，但由于没有飞行员，船长选择在无人帮助的情况下完成最后一段航程，并在快到家时失事。该船可以方便地进行当地潜水，如果天气恶劣，还可以进行有遮蔽的潜水。我们在第一天和最后几天潜水了。
到达船尾20m处，首先映入眼帘的是木材——很多！我迅速走到35m处的船头，寻找船首斜桅上的装饰物。
这将成为我本周潜水的主题，细节。大量的细节——保存水平是世界一流的。
Plus 的三根桅杆对航行构成了威胁，因此被吹离甲板高度几米，尽管当我们沿着甲板游泳时，它们实际上仍然存在且正确，大部分索具都就位。
木板可能已经脱离原位，但有些木板仍然具有燕尾接头，使它们看起来好像可以推回原位。工具已在车间就位；我什至确信墙上还有油漆。
天气决定 我们需要在下午干燥装备之前的最后一个早上回到Plus。在第一天进行了如此精彩的潜水之后，我一直很难想象自己要做什么，但经过一周的潜水，现在有了我的波罗的海之眼，结果证明第二次会更好。
“那边是波罗的海……”这句话并没有给人一种温暖的感觉，但我们都对我们发现的情况感到惊喜。
我们已经为非常寒冷的天气做好了充分的准备，但八月的访问确实对水温有所帮助。
表面到大约 12m 的温度为 14°C，然后从 35-40m 为 8°C，4m 以下为 5-40°C。因此，比预期更温暖的水对于装饰来说是一个巨大的积极因素，但代价是水比想象中更环保，而且视觉效果更像我们在家里习惯的。
当我到达 50m 处的射击线底部准备潜入 Balder 时，我知道来到波罗的海是个好主意。镜头被绑在倒下的船尾桅杆上，立即可见的是分隔货物区域和船员区域的栏杆，以及进入下面客舱的台阶。
后甲板是巴尔德号的标志性区域，主舵仍然直立且完好无损，钟位于附近的甲板上。我的大部分潜水时间都是在这里用相机度过的，只留下一点时间在前住宿区快速游泳，那里仍然有椅子、支架、瓶子和导航灯的残骸。
时间过得太快了。虽然不如以 54 节的速度返回港口那么快，但这是我乘坐潜水船最快的速度。这是一个伟大的日子！
沉船受益于非常平静、几乎新鲜的缺氧水。通常会破坏木材的生物和会促进生锈的氧气都供不应求。汹涌的大西洋可以让曾经宏伟的远洋客轮的锅炉在海底滚动，而这些残骸却安然无恙。
当然，沉船的另一个危险来自潜水员。奥兰群岛的所有沉船都“仅供观赏”——不会清除文物，这并不是一项新政策。
与波特兰等地相比，潜水员人数非常少，而且从人们记事起，沉船就一直是禁止捕捞的。政府热衷于保护其遗产和旅游业。
诺通对我来说是第一次——我以前从未潜水过被俄罗斯行动击沉的任何东西。第一次世界大战期间，当她从图尔库出发时，她对俄罗斯轰炸机感到惊讶。他们用炸弹和鱼雷攻击，其中一枚击中了她的船尾并击沉了她。
船员们乘坐救生艇起飞，遭到机枪扫射，但传说他们在冰天雪地里逃了出来，必要时还躲在白色床单下。
从我们的母港吹来的风向不好，所以船长马蒂亚斯和弗雷德里克建议把船拖出来，然后在岛的另一边下水，在那里我们可以在更隐蔽的条件下潜水。优胜者！
公平地说，诺东让我大吃一惊。这艘蒸汽船建于 1882 年，与英国各地沉没的数百艘蒸汽船相似，只是残骸看起来和沉船当天一样完好。
它位于能见度较差的区域——我估计它在 1-5m 之间，具体取决于船的部分——而且非常黑暗。
在这里，在特鲁克号残骸周围游泳的时间证明是无价的，我能够快速确定方位并前往桥梁。
这就像一座博物馆，罗盘、舵和舵指示器就位，舰桥钟落在甲板上，电报机（带有正面）放在侧面。
费了好大劲才从舰桥向船尾移动，我们可以看到直立的漏斗和蒸汽哨子就位。
烟囱正前方是信号室，另一个指南针和屋顶上的天线，要查看信号室，只需打开门即可。
让我大吃一惊？当我打字的时候，我不得不倒一杯镇静的杜松子酒！
我花了一个小时 在Notung上，最大深度为45m，但这还不够，我什至没有触及表面。有人告诉我，在极少数情况下，能见度会达到 10m，因此非常值得重复潜水，希望能体验到这一点。
我很幸运能够进行潜水，如果有人告诉我我们要去一艘只有 50m 长的沉船，我往往会担心，当时我确实想“坚持住”。
天气决定了我们需要走的方向，虽然起步晚了，但真是一颗宝石！
兴登堡号是一艘破冰拖船（这些地区的天气相当寒冷），她还承担了防雷工作。当然，是水雷击沉了她。
我们被告知要留意“舵向我们发光”，这听起来像是对我的邀请。果然，上层建筑仍然非常完好，作为中心装饰品的舵确实在发光——没有海洋生物意味着黄铜看起来仍然像是经过抛光的。
附近有一个时钟，这对我来说绝对是在水下的第一个时钟。兴登堡号还拥有三部电报机、一个灯柜、汽笛和雾号。
通往船尾舱的台阶仍然保留着木板，由就位的舷窗照亮——太棒了！我可以继续说下去，但我没有“津贴”这个词。
另一艘因导航错误而沉没的帆船，兴登堡号停泊在距巴尔德号不远的地方。
Sverre 稍深一些，水深 58-70m，位于水晶般清澈但黑色的水中。子弹落在货舱区域（斯韦雷运载着废金属物品），船的两侧已经向外倒塌。
我们获悉，这艘残骸上有两个钟，一个在船尾，一个在船头，但朝向船尾。
我从来没有真正弄清楚自己的方位，也找不到门铃。随着时间的流逝，我继续前行。
当船中部 断面相当破损，弓却完好无损。前钟位于锚绞盘上，从支架上掉下来。
船首斜桅骄傲地向外伸出，而这个名字仍然刻在船的侧面（尽管我们中的一些人，咳咳，错过了）。前舱还在，但已经倒塌了。
较长的装饰让我们有时间吸收我们所看到的景象，然后我们又开始在地面上开始对所看到的事物进行疯狂而热情的讨论。
• 芬兰航空从伦敦希思罗机场或曼彻斯特飞往赫尔辛基，然后再飞往奥兰岛玛丽港。
支线航班推高了旅行价格，回程航班价格在 500 至 550 英镑之间，具体取决于预订时间和行李数量。凯文中断了回程，前往赫尔辛基访问。
波罗的海水肺潜水中心提供气瓶和 Sofnolime，并在附近的小木屋安排住宿，balticscuba.com（您需要谷歌翻译！）。
这次潜水循环呼吸器的实际门到门预算是 2000-2500 英镑——从成本上来说，这是一次一流的旅行，但它是一流的潜水！
游
铁壳帆船
建造时间：1885 年，Blohm & Voss，德国汉堡
尺寸：1251 吨（GRT），69 x 11m
失踪时间：13 年 1933 月 XNUMX 日
巴尔德
木壳帆船
建造时间：1922 年，芬兰奥兰岛莱姆兰
尺寸：45×11m
失踪时间：10 年 1928 月 XNUMX 日
诺东
钢制轮船
建造时间：1882 年，Raylton Dixon 爵士 & Co，米德尔斯堡，英国
尺寸：1278 吨，76 x 8m
失踪时间：24 年 1941 月 XNUMX 日
兴登堡
钢制蒸汽动力破冰船
建造时间：1916 年，德国什切青 Oder Werke（现波兰什切青）
尺寸：670 吨，51 x 13m
失踪时间：9 年 1918 月 XNUMX 日
斯韦雷
复合材料船体蒸汽帆船（沉没前拆下发动机）
建造时间：1872 年，芬兰新考蓬基
尺寸：48×8m
失踪时间：7 年 1941 月 XNUMX 日
