消失的荷兰人之谜……已解开
去年 18 月，DIVER 发表了在西非塞拉利昂海岸发现的一艘 XNUMX 世纪神秘沉船的故事。一支国际潜水员团队在现场花了数周时间试图确定沉船的身份，但没有成功。
LEIGH BISHOP 与该团队一起撰写了这个故事，他回来解释了 DIVER 如何在识别船只方面发挥了关键作用。
在沙子里努力挖掘 在 10 m 深处，我们的“消失的荷兰人”项目潜水员团队发现了足够的线索，表明我们在塞拉利昂香蕉群岛附近发现的沉船是荷兰东印度人的沉船 - 可能来自 1730 年左右。
但它是什么？它从哪里来？它是如何在珊瑚礁上遭遇命运的？这里曾经是奴隶贸易区，肯定是一艘奴隶船，但是却没有发现任何枷锁。会不会是一个商人？
沉船很可能是一艘失踪的 VOC（荷兰东印度公司）船只。我们注意到在英格兰、苏格兰和澳大利亚附近发现的其他VOC沉船中常见的固定装置。
专家分析的木材样本表明，这艘船在某个阶段曾发生过火灾。陶瓷专家鉴定出发现的瓷器为康世朝瓷器，年代为1725年至1750年。
通常，这种性质的考古项目会涉及多次回潜，以对该地点进行广泛研究，但遗憾的是，在我们离开非洲后不久，致命的埃博拉病毒爆发了，塞拉利昂处于高度戒备状态。
该病毒的主要携带者是蝙蝠，香蕉群岛是数百万只果蝠的家园，它们在夜间飞到大陆并以它们为食。不必要的国家旅行不再是一种选择。
然而，我们的实地考察为开展一些严肃的侦探工作奠定了基础。我们开始研究所有已知的 17 世纪和 18 世纪荷兰-亚洲航运在开普敦和荷兰之间的返航途中失踪的情况，特别是在 1700 年至 1779 年间。
名单缩小到七位候选人，其中两位脱颖而出——格拉夫兰和阿伯教堂。到 2014 年 XNUMX 月，我们非常确定其中一艘就是我们的沉船。
对于波兰探险队领队 Peter Wytykowski 和我自己来说，这似乎是旅程的终点，我们 99% 都很高兴。
事实上，塞拉利昂并不经常出现在潜水雷达上，这促使《潜水者》编辑史蒂夫·温曼 (Steve Weinman) 发表了这个故事，《消失的荷兰人之谜》出现在 杂志 去年十月。
接下来发生了什么 会像坐过山车一样进入对我来说仍然陌生的历史沉船研究世界。
一位名叫弗雷德·格罗恩 (Fred Groen) 的热心荷兰潜水员读了这篇文章，并将其展示给他的朋友阿瑟·沙伊德 (Arthur Scheijde)，阿瑟·沙伊德 (Arthur Scheijde) 写信给潜水员说，他有消息称 Graveland 号运载了一批黄金。 Leigh Bishop 有兴趣了解更多吗？
呃，是的，他会的。沙伊德和我开始了一些严肃的通信，很快就发现这位研究人员对这个学科有着深入的了解。
海牙国家档案馆提供的信息显示，“格雷夫兰”号是在最后一次航行中装载超过 13 吨黄金的五艘船之一。
然而，在发现该船在比斯开湾沉没的证据后，我们再次转向阿伯教堂。
我们发现有两艘荷兰东印度公司的同名船只，一艘显然于 1742 年在英吉利海峡和佛兰德斯之间失踪，另一艘是在那一年之后建造的。
回到我们最初的失事船只清单，Scheijde 建议我们看看 Diemermeer 号，它于 1747 年在几内亚附近的某个地方失事。
我们早些时候已经排除了这艘东印度公司的船，因为“我们的残骸”在塞拉利昂附近失踪，但沙伊德指出，在 18 世纪，几内亚这个名称所指的西非地区比今天所代表的地区要大得多。
根据我们的实地调查，我们得出的结论是，这艘船的大炮是为 VOC 的阿姆斯特丹分会制造的，而 Diemermeer 号则来自阿姆斯特丹。
就在那时，我们在一份文件中发现了以下内容：“荷兰船 Diemermeer 号从锡兰（现为斯里兰卡）返回，没有停靠好望角，于 1747 年在几内亚海岸陷入平静，除了 XNUMX 名船员外，其余人员全部遇难。她的麻绳最终断了，她跑到岸上，遭到村民的掠夺和焚烧。只有两名幸存者。”
我们在离岸很近的地方发现了一个锚，我们知道在某个阶段船上发生了大火。迪默米尔正在成为我们神秘沉船的有力候选者。
然后沙伊德发现 1748 年 XNUMX 月的一份报纸报道不仅更详细地提到了火灾，还引用了香蕉群岛！
是时候查明这两名幸存者是谁以及 268 年前那里究竟发生了什么。
海牙国家皇家图书馆的研究以及可追溯至 1748 年的其他资料来源将我们的问题转化为答案。
41m、850吨 迪默米尔 于 1736 年为荷兰东印度公司 (VOC) 建造，并于 1737 年至 1747 年间在荷兰殖民领土和她的祖国之间进行贸易。
她是一艘全副武装的船只，根据航行方向，配备有 180 至 275 名船员。她在“几内亚海岸”附近失事，其中部分地区现在属于塞拉利昂。
随后发现了更多信息。 1748 年 XNUMX 月，一艘名为“独角兽”的船由克莱斯·皮特斯 (Klaes Pietersz) 驾驶，从几内亚海岸返回，带来了该船命运的消息 迪默米尔去年八月，克里斯托弗·博特 (Christoffel Boort) 担任队长。
看来她已经从斯里兰卡航行了七个月，除了船长和九名领航员外，所有船员都已死亡。这 10 个人都生病了，他们在香蕉群岛附近登陆并在靠近海岸的地方抛锚。
连续三天进行救援射击（大概是从未装弹的大炮中）。由于没有人来，人们割断了锚索，让船漂向陆地。据信有八人已上岸进入丛林寻求帮助。
报道称，在某个阶段，“数百名黑人”从丛林中出现，冲向船上，抢走了他们能带走的所有东西，然后放火烧了她。
我们还了解到，由乔纳斯·鲁斯特（Jonas Rust）驾驶的另一艘船从海中救出了两名男子。 迪默米尔。我们认为这两个人留在船上看守船只，并不知道其他人的命运。我们只能假设他们没有幸存。
我们发现拉斯特船长是一名奴隶贩子，他的船只是 祝福甘蔗，但人们对他知之甚少。很清楚的是，1747 年圣诞节那天，他遇到了独角兽号船长彼得斯 (Pietersz) 并向他讲述了这个故事。
拉斯特在该地区沿海航行了几个月，很可能已经出发将他的奴隶运送到美国，并带着两名获救的人作为船员。
1748 年新闻报道中对我们来说的关键是使用了古荷兰语中表示香蕉的单词 Banannis，这与我们沉船的位置相吻合。由于“迪默米尔”号是从南方航行的，我们发现沉船的西南角是她最有可能的着陆点。
Peter Wytykowski仍然有些怀疑，因为我们发现的瓷器被鉴定为康石王朝的巴达维亚风格，这意味着它来自印度尼西亚而不是锡兰。
如果我们能够证明 迪默米尔 曾经在巴达维亚（今天的雅加达），我们可以确定这是我们的船。
所以我们转向 斯里兰卡国家档案馆中一份 30 页的文件，日期为 1 年 1746 月 XNUMX 日，写于该船最后一次航行之前。它详细说明了通过各种船只运送到巴达维亚的药品，我们读到迪默梅尔从锡兰向巴达维亚运送了两箱药品。
因此，我们的船最后一次航行是在巴达维亚，据我们所知，她的货舱里装载了大量瓷器。
我们现在要做的就是绘制一幅我们的船的样子，拼凑出她最后一次不幸的航行，然后打开香槟！
荷兰国家档案馆的退休绅士 Ton van Velzen 领导了 VOC 记录数字化项目，并创建了所有 VOC 船上服役人员的数据库，在他的帮助下，Scheijde 成功整理了 Diemermeer 号上所有人员的名单。为了那最后的航行。
值得注意的是，数据库甚至告诉我们这些人是谁，以及他们在船上的角色。
然而，问题仍然存在，例如上岸的人和船长发生了什么。深入研究奴隶贸易历史，我们发现了尼古拉斯·欧文 (Nicholas Owen) 于 1746 年撰写的《奴隶贩子日记》(Journal of a Slave-Dealer)，该书在佳士得拍卖行以 14,000 英镑的价格出售。
1750 年，欧文乘坐一艘停泊在香蕉群岛的英国奴隶船航行。上岸后，商人被当地人抓获，并被剥光衣服并用铁链锁起来，而他们的船则遭到洗劫。
他们被告知这是对荷兰队长最近所做的事情的报复行为。迪默梅尔船员似乎在岛上的某个地方建造了一座堡垒来保护自己，而波特船长则绑架了三名当地儿童。
我们发现的第二个消息来源证实了这一点，并称他的俘虏受到了虐待，尽管我们还不知道原因。但我们确实知道，几天后欧文和他的手下被释放了，他们的生命因他们不是荷兰人而被赦免。
接下来发生了什么 非常了不起。在澳大利亚国家图书馆，我们发现了伊萨克·德·格拉夫 (Isaak de Graaff) 于 1735 年制作的原始船舶导航图。
Diemermeer 号于 1745 年将其装载上船，从领航员或船长绘制的航线和评论中，我们确切地知道这艘船在最后两年的航行地点。我们甚至可能看到了船长自己的笔迹。
VOC手稿地图非常罕见。它们是手绘的，通常在制作新地图时被销毁。目前已知的只有大约十几个，而那些标有船舶航线的则更为罕见。
载着研究人员正在调查的这艘船的最终路线的一艘被我们描述为“异常且无价”。
图书馆的一位专家检查了日期和信息，并确认这是 Diemermeer 号的最后一次往返航道，该航程于 1744 年 1747 月开始，于 XNUMX 年 XNUMX 月结束。
数字输入型 地图褪色区域的增强显示了绕好望角进入印度洋的出境航道，沿着西南印度洋脊，直接穿过阿姆斯特丹岛。
从那里，这艘船向北航行到锡兰，然后向西航行到爪哇——进一步证明这艘船去了印度尼西亚。我们知道她在锡兰停留了大约18个月，期间往返于印度尼西亚，不仅运送药品，还运送士兵。
迪梅尔米尔号于 1747 年 XNUMX 月离开锡兰回国。回国路线的标记有所不同，使用的是带点的小圆圈，我们知道她途经爪哇岛，到达科科斯群岛，然后穿过印度洋返回南非。
她只停了几站，为了安全起见，她可能选择了最常用的路线。她没有在开普敦附近着陆，而是在厄加勒斯角着陆。地图的左下边缘是最后一个圆圈，距离海角不远。
我们必须假设 该地图被留在厄加勒斯角，并在船上带了一张新地图，也许是因为旧地图打算供另一艘经过相同航道的荷兰东印度公司船只使用。
据推测，它从未被重新使用过，因此最终被存放在南半球的档案馆中。
也许在某个地方还有另一张地图，上面标有通往我们沉船的路线。如果这样一份文件被发现，最后一次航行的失踪碎片可能会恢复原状，我们就会知道为什么除了 10 名船员外，其他人都遇难了，但它可能要么在火灾中被烧毁，要么与船一起沉没。
我们非常感谢我们的荷兰朋友阿瑟·沙伊德。为了结束这个侦探故事，我要补充一点，我们还发现了克里斯托弗·博特上尉与一位住在阿姆斯特丹的荷兰妇女的结婚证书，事实证明他是一名来荷兰寻找工作的波兰人。
消失的荷兰人项目是波兰人主导的，但我无法想象我们的探险队领队彼得·怀蒂科夫斯基（Peter Wytykowski）会相信它会变成这样！
