我们的导游约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 介绍说，这是一艘大型轮船，于 1918 年在德文郡南部附近被鱼雷击中，但目前状况仍然令人印象深刻。马克斯·埃利斯插图
即将到来的第一个世纪 of 沉船之旅，我很早就开始了我的庆祝活动，以“大”为目标。
艾尔莎 是一艘 3,581 吨的轮船，在达特茅斯附近被鱼雷击中 UB31 1918 年初。鱼雷击中了斯托克货舱，打破了 艾尔莎 两部分下沉，两部分相距仅 10m 左右，锅炉从中间溢出。
由于某些反常的原因，将子弹钩入沉船的后部要容易得多。落在前部的子弹往往会滑入冲刷中。
这是一次巨大的冲刷，冲刷深度达 10m，深入周围的淤泥，直至 50m 深。如果您发现镜头偏离了沉船，只需走下坡，您就会到达船头或船尾。
不管怎样，为了我们巡演的目的，我假设镜头在中场休息后就开始了 (1)，位于39m处的船甲板上。这里的甲板位于机舱上方。船尾有一个甲板室，屋顶上有小通风口 (2) 矗立在上面，向下的通道现在被淤泥和碎片堵塞。
这后面是 4 号货舱的舱口 (3)。 该 艾尔莎 有五个货舱，这是船尾的第一个货舱。货舱的舱口横跨甲板的中间三分之一，因此两侧都有相当多的甲板，然后舱口周围有一个高高的围板。往里面看，你会发现货舱里充满了淤泥。
如果能见度有限，定向的技巧是穿过甲板腐烂的孔穿过船舶，并可用于在货舱和甲板机械之间导航，通常沿着中心线，穿过甲板到两侧。
后桅杆斜向前倾倒并指向右舷侧。大型货物绞车穿过桅杆底部前后的甲板 (4).
第二个绞车后面有一根栏杆穿过甲板，两侧都有台阶通向主甲板 (5) 42m处。这 艾尔莎 有一个延伸的船甲板，从驾驶台和驾驶室一直延伸到 4 号货舱。与之前的货舱一样，最后面的 5 号货舱也充满了淤泥。
在货舱后面，一个小井架悬挂在舱口上方，然后船尾上升至 40m，两侧都有台阶 (6)。门口通向船员宿舍的淤泥堤岸。
船尾甲板两侧都有大型系泊柱，船尾周围有较小的导缆器。甲板中央是一个小型甲板室 (7)，然后在它后面有一个大转向象限 (8).
悬垂的船尾垂落在船舷上，隔绝了仅有的一点自然光，一切都变得非常黑暗。不过，它非常值得一看，因为大舵和螺旋桨仍然在原位 (9)。下面的海底是冲刷最深点，深度为 54m，不过您不必越过 50m 就能看到螺旋桨。
为了避免船尾几米的上下起伏，我们的路线沿着船体回到左舷，然后向前 42m 重新回到主甲板 (10)。然后又回到台阶上，经过栏杆到达船甲板，然后沿着甲板的一侧向前走 (11)，经过 4 号保持点并在机舱上方到达休息区 (12).
裂缝穿过甲板上的一对天窗，通风口位于锅炉热量上方。
到了这一步，我必须承认，我还没有完成任务。 艾尔莎 在一次潜水中，所以当我们的旅行继续时，我们会回到海底寻找锅炉 (13)，这可能是将沉船分成两次潜水的点。
锅炉部分埋在淤泥中48m处。冲刷一直到船尾的岩石，但距离锅炉还有6m。
在水流绕过沉船末端冲刷更深的地方，这种情况并不罕见。不同寻常的是其规模之大。
沿着经过锅炉的直线应该通向沉船前部的左舷 (14)，距船尾约10m。回到船甲板层，从裂缝处切入的一对矩形切口是裂缝后侧遇到的天窗的另一端。
从这些向前，金属框架横跨甲板 (15)，最初是木制甲板室和救生艇井架的支撑结构。
一对短桅杆呈球门柱结构，构成结构的一部分，在它们前面的甲板上有一个较小的绞车，用于服务 3 号保持 (16).
虽然我没有冒险进去，但这个货舱似乎没有淤泥，这表明下面某处有一条重要的出口——也许是通过裂缝，或者船体侧面可能还有另一个裂缝。
驾驶室 (17) 位于该船舱的前方，横跨船甲板并上升一层。一张原始照片 艾尔莎 显示了这个上升的另一个水平，为驾驶室提供了总共三层甲板，尽管上层甲板主要是用木头建造的。
在驾驶室的前面，我们回到主甲板，两侧各有一组台阶，2 号货舱的右舷有一个旧龙虾罐 (18).
另一对大型货物绞车 (19) 尽管没有桅杆的迹象，因为在船尾更远的地方，只有绞车之间的钢甲板板上的基础，但从两者之间的甲板上为前舱提供服务。
第一次坚持 (20) 又被淤泥填满。它向前延伸到艏楼的一个切口，大约 25% 的货舱被艏楼、台阶和栏杆包围 (21).
在上面甲板的后部，有一对以一定角度设置的小绞车，用于拖曳系泊线。这些的前方是六对大型系泊柱 (22)，在甲板上放置四对，然后在锚绞车两侧放置另一对 (23)，在甲板上很靠前。
锚链从绞车穿过锚链管，两个锚仍位于船头两侧 (24).
这个位置的沉船曾经被认为是 格雷厄姆，也沉没于 UB31 就在两天前。潜水之后，很明显 艾尔莎，并 格雷厄姆 距此仅一两英里，是一艘被列为未知的沉船残骸。
擅自缺席
3,581m轮船102吨 艾尔莎 自 1904 年由桑德兰的泰恩造船公司为奥斯陆的挪威非洲澳大利亚航线建造以来，经历了很长的一段路， 肯德尔·麦克唐纳写道。
她的最后一次航行也不例外。它于1917年2,000月从加尔各答开始，并带她前往塞拉利昂进行海上安全检查。她的货舱里装满了 200 吨煤炭、600 吨焦炭和 XNUMX 吨普通货物，她在达喀尔加入了一支护航车队，安全抵达法尔茅斯。
21 年 1918 月 XNUMX 日，她离开法尔茅斯，正前往英吉利海峡，这时一条无线电信息将她转移到普利茅斯。约翰内斯·沃克斯霍特上尉在那里呆了三天。然后，令海军部惊讶的是，他在没有任何命令的情况下离开了普利茅斯。他再次向英吉利海峡航行。
他没有走多远。 24 月 XNUMX 日上午，陆军中尉威廉·布劳恩 (Wilhelm Braun) UB31，发现了 艾尔莎 距达特茅斯五英里。他从潜望镜深度的前管发射了一枚鱼雷。这 艾尔莎 右舷侧被击中，位于机舱后方约 11m 处。爆炸摧毁了 5 号货舱，并将舱口盖炸至高空。
鱼雷损坏导致船尾先下沉，不久之后沃克斯霍尔特船长命令他的 28 名船员上船。这 艾尔莎 只花了20分钟就沉没了。两艘巡逻艇将船员从船上接起，并安全降落在达特茅斯。
沃克斯霍尔特上尉因未经许可离开普利茅斯而受到严厉打击。海事特工们还对船长的滑稽动作导致普利茅斯和朴茨茅斯之间的所有交通暂停感到恼火，而且他的鱼雷在扫过的航道上造成了大片混乱，导致航运中断了半天。
导游
到达那里： 从 M5 出发，然后转入 A38，左转驶入 A380 和 A3022，前往托基或佩恩顿。
潮汐： 休整时间为德文波特高水位之后 3.5 小时或德文波特高水位之前 2.5 小时，最佳能见度是在高水位之后。
如何找到它： GPS 坐标为 50 18.007 N、3 30.633 W（度、分和小数）。这 艾尔莎 位于粉质海底 10m 深的冲刷中，但冲刷至船头和船尾周围的岩石。船头正好指向北方的西边。
潜水和空气： 珍妮佛·安（Jennifer Ann）, 托基, 01803 607704.
发射： 最近的滑道位于佩恩顿
住所： 托迪安酒店, 托基, 01803 294669.
资格条件： 在空中潜水的极限下， 艾尔莎 最好用大量气体和热装饰混合进行潜水，尽管它只是在那些不想装满技术装备的人的范围内。
更多的信息： 金钟图3315， 贝里前往波特兰比尔。地形测量图 202， 托贝和南达特穆尔地区。第一次世界大战海峡沉船 作者：尼尔·莫。 南德文郡潜水 作者：肯德尔·麦克唐纳。
优点： 除了船中部的断裂之外，完好无损。
缺点： 能见度可能很低，尤其是在大雨之后。
感谢史蒂夫·麦凯、安迪·米克尔赖特和里克·帕克。
出现在2007年XNUMX月的《DIVER》
