约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，第一次世界大战期间，这艘武装煤船在莱姆里吉斯 (Lyme Regis) 海域 16-22m 处被鱼雷击中，下午潜水非常愉快。马克斯·埃利斯绘制的插图。
沉船潜水的缺点之一 与南海岸的不同之处在于，在近海沉船的静水之后，第二次潜水的选择可能仅限于通常被记录为“痂状漂流”的热门地点。
莱姆里吉斯的情况并非如此。就在港口外，一战时重达 3073 吨的轮船残骸漂亮又浅，在任何潮汐状态下都可以潜水。 巴吉塔诺.
巴吉塔诺 大部分与海底齐平，但请注意并在其周围系统地工作，您会发现很多值得一看的地方。与此类沉船一样，最好的回声来自锅炉，所以这就是我们的旅程开始的地方。
巴吉塔诺 有两个沿着沉船运行的主锅炉 (1)，然后是第三个稍小的驴锅炉，穿过他们身后的残骸。
锅炉尾部， 巴吉塔诺的三膨胀蒸汽机部分损坏 (2)。高压缸已落至右舷。中压和低压气缸都是直立的，但一些支撑物已经损坏，看起来其中一个或两个气缸也很快就会倒下。
曲轴的一部分位于发动机的后部和端口处 (3)。我怀疑这是在 巴吉塔诺 被打捞上来。也许就在那时，发动机发生了损坏。尽管多年来一直保持稳定，但其状态似乎不稳定。
继续向船尾延伸，残骸的能见度随着沙子和砾石横过这部分残骸而变化。
有用的航路点是几个水箱 (4)。如果残骸被遮挡，从发动机上拉一根绳子，相信命运几米就会带你经过水箱，然后残骸将再次出现，并带有一段货舱舱口围板 (5)。如果您偏离港口太远，沉船的左舷就会有一小片珊瑚礁出现 (6).
货舱围板后面是一段甲板，配有一对绞车，后面是备用螺旋桨 (7)。该区域的沉船大部分已倒塌至右舷，仅留下部分螺旋桨轴隧道至左舷 (8).
备用螺旋桨的尾部是一个较长的绞车轴，穿过甲板 (9)。有些潜水员很难找到备用螺旋桨；一个简单的指导是，它位于由两组绞车和螺旋桨轴通道形成的“盒子”内。
残骸在短时间内失去结构，然后通过最尾部的货舱口恢复 (10)，其三侧被成对的系船柱和系泊电缆卷筒包围。
从这里开始，我建议逆时针绕船尾转一圈，前往左舷，然后沿着船体返回左舷栏杆和龙骨之间 (11).
任何偏离沉船并停在前面描述的珊瑚礁的潜水员 (6) 沿着珊瑚礁的边缘应该能够在附近的某个地方再次找到沉船。
船尾的螺旋桨已被打捞，只剩下舵 (12) 平躺在海床上弯曲的舵柱上，顶部（右舷）侧有一个转向象限的残骸。
继续我们的船尾循环，现在在沉船的右舷侧，我们找到了炮座的底座和支柱 (13)。 该 巴吉塔诺 最初携带一门 14 磅炮，这门炮可能在某个阶段被回收，因为只剩下炮座了。
从炮座向前，我们的路线位于残骸的右舷 (14)，向后经过系柱和舱口围板，甲板边缘与向外掉落的船体板相交的地方。
沉船的这一侧通常不太可能被流沙覆盖，因此比我们船尾的路线更容易遵循。后桅杆与绞车和备用螺旋桨齐平，已掉到右舷 (15).
刚离开沉船，桅杆再次折断，上部向前倾斜，几乎与沉船平行。
位于右舷侧，与发动机齐平的是完整甲板的一部分，其舱口围板来自右舷煤仓 (16)。煤仓采用“马鞍”结构，位于机舱的两侧。
锅炉前方，倒塌的钢板已经稍微堆积起来 (17)。目前，我们的路线继续沿着沉船的右舷向前到达直立部分 (18)。我怀疑这曾经是甲板的一部分，但随着船体向右舷塌陷，它现在指向水面。
巴吉塔诺 总是覆盖着一大群噘嘴的浅滩，尽管由于某种原因，沉船的这一部分通常是最密集的浅滩。
再次沿着甲板部分的线向前，我们的路线由一段舱口围板引导，并经过一对系柱 (19) 到一个绞车和桅杆，用于前保持 (20).
在船头的剩余部分，沉船的方向发生了变化，因为船头在进一步塌陷之前已经落到右舷。不知何故，一小部分栏杆仍然直立在残骸上 (21).
弓 (22) 距海床约3m，最高点为左舷。原始甲板的水平可以通过靠近船头尖端的锚链管来判断 (23)，这也表明海底下可能埋有一两米深的沉船。
佩戴照明套件的潜水员可以通过甲板横梁进入内部并游过去。任何装备较重装备的潜水员，也许用尽了更深的近海潜水中的残渣，仍然可以通过后面更大的孔进入船头内部 (24)，但需要转身才能再次退出。
沿着左舷大致所在的位置返回锅炉，第二个货物绞车的主轴与前舱保持水平 (25)。然后，再往后，另一个舱口围板 (26) 标志着我们之前绕过的残骸堆的顶峰。
如果子弹穿过锅炉，就像大多数船长似乎将其掉落一样，那么重新定位上升应该不难。
英国海军部的囊中之物
它于 1905 年建于南希尔兹， 吉塔诺岛 这艘 3073 吨纵帆船，长 99m，横梁长 14m，最初用作煤船。就在第一次世界大战开始前，她的新主人伦敦海湾轮船公司取代了 关键 海湾与其他机队一致， 肯德尔·麦克唐纳写道.
战争年代，煤矿工人有很多工作要做，特别是用威尔士的煤炭为法国的军工厂提供电力。正是在一次这样的旅行归来时，阿瑟·默里森船长失去了 巴吉塔诺 到U型潜艇的鱼雷。
18 年 1918 月 XNUMX 日，他奉命将船舶从勒阿弗尔带回压舱物并重新装载。他将加入英吉利海峡护航队，然后沿着沿海交通雷扫过的路线前往卡迪夫。在整个战争期间，他几乎每周都会进行一次航行。
从莱姆湾出发，他遵照命令，将船驶近岸边。这是为了避开德国潜艇，因为众所周知，他们不喜欢浅水。遗憾的是没有人告诉约翰内斯·里斯中尉。指挥 UC-77，他正在莱姆里吉斯以南一英里的浅滩等待。
穆里森船长一靠近就停止了之字形航行，主要是因为大部分近岸水域都笼罩着浓雾。但雾气并没有将煤船从潜望镜中隐藏起来。 UC-77 上午 11.45 点 XNUMX 分，里斯从艏管发射了一枚鱼雷。它在左舷处炸出了一个大洞 巴吉塔诺4号船位被守住，穆里森下令弃船。
37 人中除了两名船员外，其余人以及两名负责船尾炮的海军炮手都逃走了。失踪人员包括在机舱内遇难的四轮机师和大副，最后一次看到他正在返回自己的船舱取一双靴子。
突然 UC-77 出现在其中一艘船旁边。在向东航行之前，里斯向船上的人询问了他们的船的情况。这是一个很好的工作，他没有在船长的船上挑选，因为穆里森仍然在他的船舱里保存着他的船的机密文件。 袋.
在后来接受海军当局的采访时，穆里森上尉因没有权重而受到严厉谴责。 袋。他回答说他确信 袋 无论如何都会沉没的。
难道他们没有意识到他刚刚失去了两名船员和他的船吗？
导游
到达那里： 在 5 号路口（汤顿）离开 M25，走 A358，经过查德 (Chard) 到达阿克斯明斯特 (Axminster)，然后走 A35 和 B3165 到达莱姆里吉斯 (Lyme Regis)，然后按照路标行驶到科布 (Cobb)。
潮汐： 巴吉塔诺 通常可以在任何潮汐状态下潜水，但是对于不习惯的潜水员来说，大泉水满溢可能会产生过多的水流。
如何找到它： 巴吉塔诺 船首位于海岸，GPS 位置 50 41.78N，2 56.08W（度、分和小数）。
潜水和空气： 蓝龟, 船长道格·兰菲尔, 01297 34892 or 07970 856822.
住所： 我们 莱姆里吉斯
资格条件：几乎适合任何人，尽管在涨潮时它可能超出了新晋潜水员的深度限制。
发射：RIB 可以在莱姆里吉斯的港口下水。
更多的信息： 金钟图3315， 贝里前往波特兰比尔。地形测量图 193， 汤顿和莱姆·里吉斯。潜水多塞特郡，作者：约翰·欣奇克利夫和维基·欣奇克利夫。 多塞特郡和莱姆湾沉船指南 作者：奈杰尔·克拉克。 莱姆里吉斯 旅游信息。
优点： 一个伟大的 训练 沉船，并在离岸较远的更深沉船之一闲暇后方便地进行第二次潜水。
缺点： 莱姆里吉斯 (Lyme Regis) 可能会因为游客众多而变得非常繁忙，导致下水变得很尴尬。
感谢道格·兰菲尔。
2006年XNUMX月出现在DIVER
