您必须在苏格兰大陆尽可能向北行驶，才能潜水这艘不定期轮船，它是第二次世界大战中因自然原因造成最严重伤亡的轮船之一。约翰·利迪亚德着眼于大局。马克斯·埃利斯插图
“ 阿什伯里 是那些残骸之一 只是回声测深仪上看不到这一点。沉船在岩石中破碎，分散且距离如此之近，即使在风平浪静的日子里，海浪也会使船上下晃动，因为它会尽可能靠近地让潜水员下船。
你真正能做的就是靠近 Dubh Sgeir Mhor 西侧的一个切口，然后沿着你的鼻子走。
在水下，岩石上的切口并不那么明显，只是岩石表面上的一个圆形山谷，向下倾斜经过几根 7m 处的大梁 (1) 至 12-15m 处壁架上的一段桅杆 (2).
沿着岩架向南转，左边是上坡，右边是下坡，下一个大的残骸是货物绞车的破损主轴，上面挂着一段链条 (3).
然后，残骸逐渐消失，形成一个覆盖着海带的斜坡，斜坡沿着岩石向左转，悬垂物下面有死人的手指、海葵和海绵。 (4)。人们很容易回头并认为事情已经到此为止了。
然而，继续向南下坡进一步探索，您将到达沉船的前部，该部分分布在 20m 处岩石之间的宽阔沙质入口处。第一个可识别的项目是一组三个绞盘，它们在张开的货舱中紧密相连 (5).
沿着龙骨的折线继续向东穿过前舱的地板，船首的第一个标志是一堆锚链 (6).
接下来是锚绞车，直立在其安装板上，然后是锚链管，与船头分开，但仍然相互交叉。
只有船头的尖端仍然完好无损，位于其左舷 (7) 并高出海床约3m。
沉船的船头部分分布在岩石之间的沙质入口处。沿着残骸沿着入口的南边返回，可以看到一个上翻的绞车，这是前一组绞车中的第四个，还有一段桅杆横跨沉船 (8).
再远一点，第二个货舱的一般板和肋骨最终会在沙滩上消失 (9)。再次向北，可以沿着残骸的边缘穿过入口回到锚点 (10) 休息在岩石下方的沙子上。它只是表明这是一个多么混乱的残骸。
要到达下一个主要残骸区域，需要沿着沙子和岩石之间的连接处经过一段锚链 (11) 到锅炉 (12)。三个锅炉中的两个位于礁石的斜坡上，而第三个则位于它们的下方，末端埋在沙子里，所以锅炉伸出来的长度不到一米。
在锅炉上方，机舱的碎片散落在斜坡上，返回到我们参观的壁架处。 阿什伯利 开始 (13).
大量的管道、阀门和辅助发动机的零件混杂在随机的钢铁碎片中。
在锅炉的另一侧，小块残骸继续向北延伸，就在岩石上和沙滩上。首先是一些明显的大梁横亘在岩石的山脊上 (14)，然后是一个盒子部分，部分埋在沙子里 (15).
我怀疑沙子下面还埋着更多的残骸，但令人惊讶的是，螺旋桨轴的轴承部分正好位于一个轻微的凹痕中，几乎漂浮在距岩石约 10m 的沙子上 (16)。沿着岩石边缘的残骸在下一个拐角处结束，有一个更大的盒子 (17).
向南行驶，残骸的大部分发动机和船尾部分位于沙地的上坡处。
沟壑通石，梁错落 (18)，残骸痕迹变得更加密集，很快就通向发动机的残骸 (19)，在15m处的浅谷处休息。
两个气瓶完好无损，第三个低压气瓶破裂。
在发动机后面，螺旋桨轴的弯曲部分 (20) 沿着山谷向下延伸，最终到达一台坏掉的绞盘的主轴处 (21)。奇怪的残骸碎片继续向北延伸，最终随着山谷的尽头并通向岩石的倾斜面而消失。 (22).
返回到螺旋桨轴的弯曲部分并沿着另一个方向，另一部分轴终止于推力轴承 (23) 然后，附近是发动机的曲轴 (24) 还有埋在曲轴下方的备用螺旋桨。
大量残骸沿着谷底继续延伸，向上延伸至浅滩，逐渐变窄和陡峭，形成一个狭窄的峡谷 (25)。虽然可以在此处结束潜水并浮出水面，但沿着岩石表面返回并靠近入口点更有意义，这样船只在接载潜水员时会遇到更少的问题。
那么，结束了游览，让我们回到大局。这 阿什伯利 这是一艘重3,900吨、长104m的大船。显然，它的背部就在锅炉前面折断了，前部有两个支撑点，沿着岩石推过去。
然后，船尾部分在岩石北端被撞成碎片，锅炉从斜坡上掉下来，发动机和至少部分螺旋桨轴停在岩石中间的山谷中。
前货舱之间有四个绞车，这让我认为后货舱之间也有类似的数量，但我的草图只显示了其中一个。螺旋桨轴指向北方，但残骸很快就消失了。
这意味着我的草图中缺少了一块残骸，可能与整个船尾货舱和船尾一样多。
我在插图所示的北部进行了深入探索，并进一步在沙滩上进行了搜索，但没有成功。也许船尾的残骸被埋在更远的沙滩上。
轴承截面 (16) 会支持这个理论。另一种可能性是，船尾从沉船中完整地断裂下来，可以被推过礁石并从另一侧出来，从插图的角度来看，位于岩石后面的某个地方。
任由风摆布
阿什伯利 温和地说，冷凝器有问题。这场灾难以及 8 年 1945 月 XNUMX 日的猛烈风暴将她驱赶到了名为 Dubh Sgeir Mhor 的礁石上，这个礁石在盖尔语中翻译为“大黑岩”。它位于塔尔米内湾的入口处，几乎是苏格兰西北部最北的地方， 肯德尔·麦克唐纳写道.
当这艘不定期轮船沉没时，船上 42 人全部溺水身亡，成为二战中非敌方行动造成的最严重的航运损失之一。
她于 1924 年在西哈特尔普尔 (West Hartlepool) 下水，当时是 奈特达湖一年后，她成为了 经禧。 1935 年，她被“飞虫公司”亚历山大航运公司收购，该公司在其蓝色旗帜上使用了一只忙碌的蜜蜂。将该船重新命名为 阿什伯利.
到 1943 年底，她仍然没有受到影响，但在 44 年底，当她的冷凝器开始发挥作用时，她就在地中海了。在西班牙，其 240 根管道中有 992 根被堵塞，但这并不能解决问题，她的工程师不得不使用锯末来阻止泄漏。
回到沃金顿，冷凝器仍然出现问题，但由于下一个停靠港是泰恩河，因此决定在那里进行维修。事实上，这意味着在一月份乘坐一艘装有危险冷凝器的船穿越苏格兰穿越狂野的海洋，这一事实似乎没有人担心。
阿什伯利 该船在压舱物中航行，装载了 345 吨额外的石料垃圾。这使得她的螺旋桨毂保持在水下，但叶片却露出水面。她仍然准时到达埃威湖的护航船队会合点，但在等待航行命令时，缆绳断裂，她的右舷锚丢失了。
6 年 1945 月 XNUMX 日，在与船队一起启航之前，缆索和锚都没有更换，直接遭遇了来自北方的九级大风和降雪。大卫·莫里斯上尉很快就远远落后了。由于缺乏适当的压舱物，这艘船变得难以管理，他放下了她的左舷锚，并用无线电求救。到了午夜时分， 阿什伯利 随波逐流。
圣特蕾莎 加拿大海军的一名船员奋战了两个小时才把绳子拉上船，然后失去了联系。天一亮，在塔尔米内和舌头处发现了 26 具尸体被冲上岸，从岸边可以看到两根桅杆矗立在浩瀚的大海中。
多年后，Thurso BSAC 的成员第一个看到了沉船，他们在礁石的岸边发现了一个青铜支柱和 4 英寸大炮，这让人们对当时的风有多么强烈有了一些了解。
导游
到达那里： 在地形测量局地图上，从瑟索 (Thurso) 向西沿 A836 公路行驶，然后在舌头 (Tongue) 之前右转，在非分类道路上前往斯克雷 (Skerray)。
潜水： 最近的包租船位于斯卡帕湾。否则，最好带上自己的 RIB。
住所： 瑟索 (Thurso) 地区有露营地和酒店，距离斯克里 (Skerray) 或更西边的舌凯尔斯 (Kyles of Tongue) 约 90 分钟车程。
空气： 凯斯内斯潜水俱乐部
潮汐： 阿什伯利 可以在任何潮汐状态下潜水。
如何找到它： GPS 坐标为 58 32.822N、4 24.659W（度、分和小数）。回声测深仪不会显示任何内容，因此只需沿着 Dubh Sgeir Mhor 的西侧下降并探索图中所示的区域即可。
推出： 最方便的滑道位于斯克里 (Skerray) 港口。
资格条件： 适合任何人。
更多的信息： 金钟图1954， 愤怒角 至 彭特兰湾。地形测量图 10， 斯特拉纳弗。地形测量图 11， 瑟索和邓比斯. 凯斯内斯沉船潜水. 不列颠群岛沉船索引第 4 卷 作者：理查德和布丽吉特·兰。 凯斯内斯社区网站.
优点： 所以很少有人潜水。
缺点： 所以很少有人潜水。
感谢戴维·卡特、马克·利迪亚德、伊恩·麦凯、托尼·杰伊、维多利亚·杰伊、蒂姆·沃尔什和雷切尔·洛克林。
出现在潜水员，2004年XNUMX月
