“是时候了！”你哭道。为什么它采取了 潜水员 花了这么长时间才赶到英国最受欢迎的沉船之一？约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 解释了我们在特别延长的春天里受折磨的思考 沉船之旅。马克斯·埃利斯插图
读者一直在要求 a 沉船之旅 的 詹姆斯·伊根·莱恩 多年来，我一直故意推迟。原因之一是 潜水员 1997 年 XNUMX 月，我发表了一篇关于沉船潜水的相当详细的文章，我觉得需要等待轮到我才能在这一系列的旅行中涵盖它。
不管怎样，七年过去了，我重新潜入了它，以确保我尽可能了解旅行和草图的最新情况。为了弥补等待的时间，我请求老板多给我一页，这样我就可以公正地处理这次事故。
潜水 詹姆斯·伊根·莱恩 几乎总是从系在船头的浮标开始 (1)，根据潮汐，上升至约 8m。这就是使 詹姆斯·伊根·莱恩 这么大的沉船值得潜水。从这个浅层次开始，任何人都可以做到。
我建议不要继续直接返回货舱内，而是从船头的尖端下降几米，不要一直下降到海底，但要足够远，以便能够沿着船体和船体两侧向后看。大量的海葵。
还有可能看到一大群鱼，它们有时在船头附近的水流中徘徊。
沿左舷游动，第一个导航检查点是锚链管 (2)。锚和链条都已不复存在，但上面长满了海葵，濑鱼似乎很高兴在上面互相追逐。
保持在大约相同的深度，并沿着船体进一步向后航行，船体很快就分解到主甲板，提供了返回内部的路线 (3) 无需上升。在沉船内部从一个货舱游到另一个货舱很容易，没有任何风险，并且有一个简单的向上出口，所以这就是我们现在的旅行将继续的方式。
自由轮，例如 詹姆斯·伊根·莱恩 采用遮蔽甲板设计，这意味着在主甲板上方建造了一个额外的甲板并包围了主甲板，为货物提供了额外的遮蔽空间。
穿过肋骨到达第一个货舱口 (4)，你实际上是在穿过主甲板，在沉船演变的各个阶段，避难甲板早已倒塌、侵蚀并被炸药清除。
落入 1 号货舱时，可以看到舱口和甲板上的大量碎片落入其中。在前端，锚绞车相对于舱壁倾斜。右舷侧的肋骨和船体大部分都已塌陷。
在左舷，鱼儿在船体板已经腐烂的地方游进游出，留下的破洞被直立的船体肋骨堵住，除了最瘦的潜水员之外。
剩下的货物包括镐头、汽车电池和成堆的东西，我和我问过的每个人一样，完全无法辨认这些东西。
在货舱后面，舱壁只是一个框架 (5) 缝隙大到足以游过，一些立柱已经倒塌，为即使是装备最重的潜水员腾出空间。
进入 2 号货舱后，您会立即看到一对货物绞车，它们已倒置在货舱两侧的安装板下方 (6)。相应的桅杆和甲板室也落入货舱，稍微偏离货舱左舷的中心。
这是最破损的前握点，右舷几乎完全打开 (7)。货舱后面有一些大钢碗，实际上是野战厨房的大锅。
再次通过分隔舱壁的破损骨架进入 3 号货舱 (8)。这里最有趣的货物是右舷断裂处的一堆辐条轮 (9).
这些是用于农业机械的车轮，不应与铁路车轮混淆。 詹姆斯·伊根·莱恩 还带着。船尾还有不少类似的轮子堆。
自由号船配置了三个前舱和两个后舱，因此下一个舱壁 (10) 将 3 号货舱与机舱分开。
锅炉以油为燃料，矩形水箱紧贴船体两侧 (11)。在水箱之间，两台巴布科克水管锅炉的截面呈矩形，安装在船上。两侧的锅炉和燃料箱之间是宽阔的钢铁峡谷，可以游过。
早在 1997 年，当我上次报道 詹姆斯·伊根·莱恩，传统的三膨胀蒸汽机 (12) 大部分被上面的碎片遮住了。但现在它大部分已经进一步塌陷，使发动机顶部暴露在外。右舷侧有一台单缸辅助发动机，看起来就像驱动泵一样。
在发动机尾部，残骸沿中心线被一对燃油箱分开，两个燃油箱均可通过发动机舱后部的舱壁或从上方进入。靠近左舷隔间的底部 (13)，朝向沉船中心的一个不规则的洞提供了通往螺旋桨轴隧道的通道。
对于装备齐全且经验丰富的潜水员来说，可以在 4 号货舱下方一直游过隧道，但请注意，有些地方非常拥挤。
对于那些不太喜欢的人来说，港口水箱的后舱壁对于大多数潜水员来说有点太完整了，无法蠕动通过。船尾回到机舱到右舷油箱，那里通往 4 号货舱的舱壁已经完全倒塌 (14).
4号保持 (15) 里面有更多整齐堆放的钢梁和散落的普通货物。这是最后一个完整的货舱，舱壁位于后部 (16) 通向曾经是5号的碎片堆。鱼雷击中了 詹姆斯·伊根·莱恩 在右舷侧，就在舱壁的尾部。
在货舱的中心线上，紧靠舱壁，可以发现传动轴隧道从碎片中出现，这是我之前提到的先进游过通道的出口。
接下来是部分内容 詹姆斯·伊根·莱恩 许多潜水员很难找到船尾的最后一点，所以我将详细介绍我到达那里的方法。
5 号货舱的左舷处是甲板室和桅杆脚的残骸，它们原本横跨 4 号货舱和 5 号货舱之间的甲板 (17).
第一个航路点是从货物上的一对辐条轮，越过沉船残破的一侧，尽可能靠近舱壁。
就在这些的外面和船尾是船体的肋骨部分，从沉船进一步延伸 (18)。穿过这个海底和几米的海底，通常可以看到船体的另一部分，而不必盲目游出 (19)。在其外部和后端有一些指向船尾的肋骨，部分埋在海底。
这些指向船尾，船尾应该是可见的，或者至少在远处显示为阴影。
根据潮汐情况，深度约为26m。第一个可识别的残骸是舵 (20)，位于路线对面。右边是船头，左边是船尾。
沿着右舷向前转动，船体很快就与舱壁完全分离。在下角，可以进入并上升。这里曾经有一个气囊，是从潜水员的气泡中收集的，尽管我上次潜水时没有检查它是否仍然存在 詹姆斯·伊根·莱恩.
在 20m 处，呼吸着潜水员的污浊空气，这绝对不是那种你应该冒险呼吸的地方。
回到外面，继续穿过船尾，舱壁的肋骨上长满了羽状海葵。一些残骸碎片通向“前进”方向，其中包括货物绞车的主轴，尽管这显然不是返回残骸主体的道路。
绕到船尾左舷的下一个拐角处，船井架稍微向外折断，几乎接触海床 (21)。然后，就在船尾，海底有一个圆形的齿环 (22) 是船尾炮架横移机构的一部分，在船尾甲板上可见相应的环。
艉甲板右舷上缘，艉最浅点以16m处的船井为标志 (23).
那么船尾是怎么距离沉船这么远的呢？有人声称这是用炸药清理残骸的结果，但我认为并非如此。这 詹姆斯·伊根·莱恩 穿过温和的水流，在船尾沉没。传动轴已经被鱼雷爆炸折断了。
方向舵和螺旋桨可能会陷入困境，拖曳并导致残骸从方向舵向前冲出。已经受损的 5 号货舱将会完全破碎，残骸的其余部分会更加缓慢地远离船尾断裂的部分。
要到达这么远的距离是一次长时间的潜水，因此这可能是在延迟的 SMB 上浮出水面的时间点，不过请确保事先与船长达成一致，因为他可能会期待潜水员在船头返回水面。
对于马拉松式的潜水来说，仍然有很多沉船可供观赏。主体大致位于东北方，但我建议不要使用指南针。返回的可靠方法是沿着路线返回到最近的船体部分 (24)，然后沿着碎片的内边缘回到 5 号支撑点的一侧。
散布在货舱残骸中的货物几乎包括已经遇到的所有货物，右舷处还添加了坚固的混凝土捆包。残骸的尾部就是螺旋桨轴、隧道和船尾凹槽的最后一部分 (25).
这比 4 号水点下面的前面部分更容易游过。它还与沉船线成 20 到 30° 之间的弯曲。在我看来，这进一步证明了船尾在沉没时陷入困境，导致沉船破裂。
在返回船头的路上，沉船两侧或甲板上仍然有很多值得一看的地方。我更喜欢沿着海底的左舷。
船体和甲板的各个部分通向船中部的一大片区域，可以在下面游泳 (26)，然后是从船头回来的另一个盒装部分 (27) 上面有一根弯曲的大梁，也可以在其中游泳。
然后我们来谈谈为什么我喜欢这条返回船头的路线——有机会沿着它的边缘上升 (28)，抬头望过去成群的海葵，在正确的日子里，还能看到成群的鱼群。
与锚链管齐平，向后转至内侧 (29)，离开水流并且足够浅，可以比平常稍深的安全停留，挂在栏杆上。有太多值得探索的地方，你可以理解为什么这篇文章这么长 沉船之旅，以及为什么大多数潜水员需要多次潜水才能看到一半的情况 詹姆斯·伊根·莱恩.
制作您最喜欢的沉船
美国为第二次世界大战建造了 2,700 艘自由舰。但在大多数潜水日志中只有一个—— 詹姆斯·伊根·莱恩是英国水域下潜次数最多的船只， 肯德尔·麦克唐纳写道.
她是 120 艘以战争期间在敌方行动中阵亡的美国商船人员命名的自由舰之一。 詹姆斯·伊根·莱恩 作为二管轮莱恩，他在自由号的机舱内被杀，赢得了他的自由号船 埃索巴吞鲁日 1942 年，一艘油轮在美国东海岸被鱼雷击中。
的龙骨 莱恩 于 1944 年 188 月安放龙骨，是新奥尔良 Delta 造船公司将建造的 XNUMX 艘自由船之一。
仅仅 40 天后，即 2 月 XNUMX 日，寡妇玛乔丽·莱恩 (Marjorie Layne) 哭喊道：“我将这艘船命名为 詹姆斯·伊根·莱恩，愿上帝保佑所有乘坐她航行的人！”当她挥舞着香槟酒瓶，在她的弓上摔碎时。自由号 157 号船以她已故丈夫的名字命名，侧向滑入密西西比河。
詹姆斯·伊根·莱恩 需要 43 英里的焊接才能将她组装起来。该船总重 7,176 吨，长 132m，横梁长 17m，拥有两台燃油锅炉。她的标准三膨胀发动机是在桑尼维尔的约书亚亨迪钢铁厂制造的， 加利福尼亚州。下水后，她的装修工作又花了 16 天。
1945年103月初，她开始了处女航。她载满了战争物资、卡车、吉普车、铁路机车车辆和坦克零件，横渡大西洋，抵达巴里路，在那里她与 BTC 50 护航船队会合，完成前往根特的剩余航程。但是，与其他 XNUMX 艘自由轮一样，她的处女航也是最后一次。
恩斯特·科德斯上尉 U1195 发现了 詹姆斯·伊根·莱恩 21 月 XNUMX 日，当她靠近南德文郡的西拉特斯时，在大雾中出现。
她是船队第二纵队的首舰，下午 4 点前不久，科德斯向她发射了一枚鱼雷。它击中了她的机舱尾部，她立即失去了所有动力，在平静的海面上停了下来。她的两个后舱严重破洞，水位快速上涨。
她坐在那儿，没有人发出任何声音，以免引来第二枚鱼雷，直到两艘英国海军部拖船抵达并带走了她的 42 名船员和 27 名负责其六个防空炮阵地的炮手。然后他们把她拖走了。
他们打算将她搁浅，但由于涌水量太大，晚上 10.30 点 XNUMX 分，她沉入距离 Rame Head 一英里的沙底，拖船不得不放弃。一些救援工作立即开始。她的枪被取出，所有容易够到的军队装备都被从她的货舱中取出。
战争很快结束，直到 1953 年一家冰岛公司进行了一些小规模的抢救工作才开始进行。1967 年，一家英国公司对螺旋桨、冷凝器和传动轴进行了抢救。最近，从安装在船尾的一门 60 英寸火炮下发现了 5.5 个黄铜弹壳。
业余潜水员首先参观了 詹姆斯·伊根·莱恩 1954 年，当时可以绑在一根仍然可见的桅杆上。从那以后，他们就没有停止对这艘沉船进行潜水。
导游
到达那里： 沿 A38 高速公路进入普利茅斯，然后在进入市中心之前，沿 A379 高速公路跨过普利姆河，朝金斯布里奇方向行驶。蒙巴顿（Mountbatten）的路标位于右侧，沿着路标穿过小路，行驶了近三英里。
潜水和空气： 深蓝潜水
住所： 客房位于 蒙巴顿.
潮汐： 詹姆斯·伊根·莱恩 可以在任何潮汐状态下潜水。
如何找到它： GPS 坐标为 50 19.609N、04 14.720W（度、分和小数）。沉船船头朝北，位于浮标东北约100m处。
推出： 普利茅斯的蒙巴顿和安妮女王炮台都有大型滑道。
资格条件： 初学者可以在沉船较浅的部分潜水。
更多的信息： 金钟图1613， 埃迪斯通岩石到贝瑞头。地形测量图 202， 托贝和南达特穆尔地区。潜水南康沃尔郡，理查德·兰恩着。 南德文郡清障车指南第 1 部分，彼得·米切尔着。
优点： 适合每个人，从初学者到喜欢狭长洞的沉船蠕动者。
缺点： 可能会很忙，尤其是在银行 节日 周末。
感谢里奇·史蒂文森。
出现在潜水员，2004年XNUMX月
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等你更新你的沉船之旅了。 JEL的船头躺在海床上