现在我们来看看完全不同的东西——约翰·利迪亚德带我们参观一艘维多利亚时代的钢壳帆船。马克斯·埃利斯插图
与良好的蒸汽或柴油动力船舶的残骸相比，帆船的残骸通常更具有考古意义。它们已经沉没了很长时间，溅落在岩石上，通常的木质船体已经腐烂。
俄勒冈 是一个例外。尽管她于 1890 年在瑟尔斯通 (Thurlestone) 附近的礁石上被击中，但这艘重 810 吨的船只在前往普利茅斯 (Plymouth) 的途中重新浮起，然后沉入水深 30m。钢制船体大部分已经平塌到海底，但沉船的大部分结构仍然存在并且可以识别。
如果您想看看状况良好的帆船残骸，这里就是潜水的最佳选择。
由于体积小且相对于海底相当平坦， 俄勒冈 是一个很难找到的沉船。该地区有一些小岩礁，从海底升起一两米，很容易与海底的珊瑚礁混淆。 俄勒冈 在回声测深仪上。
有些指南出版了凌日现象，但它们是一种很难解释的凌日现象，除非您正好到达沉船的顶部。上次我去寻找 俄勒冈 在一艘使用中转和列出坐标的俱乐部船上，我们花了一个半小时的时间才找到，而且我们距离我们投放的搜索浮标很远。
费了这么大的劲，在我把它抄到纸上之前，GPS 中记录的位置就被另一次旅行覆盖了。所以船长 Mike Rowley 帮我从 mv 中得到了一些非常精确的数字 莫琳的差分GPS。
船头和船尾 俄勒冈 是唯一能够发出真正积极回声的部件，所以我假设炮弹已经落在船头上 (1).
船头的尖端完好无损，位于右舷。在高水位松弛时，海底深度约为 34m，并且在整个潜水过程中保持恒定。即使涨潮时，水流也不那么猛烈，没有形成冲刷。
船头左舷上部高 30m，覆盖着茂密的水螅森林，边缘下藏着一些漂亮的羽状海葵。当水流稍稍流动时，一群明太鱼就会在船头上方形成，而巴兰濑鱼则单独巡逻，靠近沉船。
船头内部的木质甲板已经腐烂，锚链管裸露在外 (2)。一个大锚 (3) 站立在弓上方的一个尖端上。一位不幸的渔夫在这里丢失了他的拖网装备，一根旧拖网梁紧紧地拉在锚下。
我的猜测是，这比船头上角的网要古老得多。
锚绞车位于船头后面 (4)，直立并连接到钢筋板上，该钢筋板将其固定在大部分木制甲板上。船上所有绞盘的有趣之处在于 俄勒冈 是它们是为肌肉而不是发动机动力而设计的。
沿着沉船再往后一点，前舱的钢制舱口围板直立在一侧，上面放着一些船体板 (5)。这会产生一次小规模的游过，通常当你进入时，一群噘着嘴的鱼会散开。
甲板上方是第一层的下部 俄勒冈的三根桅杆（6）。继续返回沉船，从倒塌的船体上取下钢板 (7) 这里是优质柳珊瑚海扇森林的家园。
大约在船中部，有一个大钢筒 (8) 可能是一个水箱。在一艘以风帆为动力的船上，我无法想象还会有什么。后面是货物绞车的轴 (9).
接下来是主桅杆的一部分 (10) 还有一个钢环，用于支撑桅杆上的桅杆或帆。
再往后是后桅杆的底部 (11)，直立在甲板上，紧随其后是后舱口的包围 (12)，这次平躺在残骸上。
从这里开始，船尾获得了一些结构，位于右舷侧并升高 4m 左右，船头也是如此。朝向船尾后部的舵柱，舵机仍在原位，刚好离开海床 (13)。与船头一样，旧渔网挂在船尾后面。
船尾上方距离沉船几米处是另一个桅杆脚 (14)。我怀疑这可能是主桅杆的底部 (10)，因某些事件而被驱逐和转移 俄勒冈的过去。
沿着舵柱的线穿过船尾朝龙骨，舵 (15) 平躺在海底。
由于沉船右舷侧坠落并倒塌，残骸的另一侧几乎只剩下船体板和龙骨，还有更多的柳珊瑚森林。残骸的这一侧偶尔有道碴石。
由于沉船足够小，可以在无需积累太多减压的情况下潜水，而且也易于导航，因此找到返回拍摄地点并上升路线的路应该不会太困难。
称自己为飞行员！
你可能会觉得阿尔伯特·洛船长运气不好，分配到法尔茅斯的飞行员把他安全带上英吉利海峡。毕竟，他在没有领航员的情况下成功地驾驶了他的三桅钢壳三桅帆船 俄勒冈 从智利伊基克出发，绕过合恩角，载着一批硝酸苏打水穿越大西洋， 肯德尔·麦克唐纳写道.
他的命令非常明确。到达法尔茅斯后，他将接一名飞行员，然后继续航行前往纽卡斯尔。所以登上60m 俄勒冈 当她向英吉利海峡航行时，除了 18 名船员及其船长外，还有一名飞行员。
问题是，他不太适合当飞行员。 18 年 1890 月 XNUMX 日晚上，在漆黑的雨夜里， 俄勒冈 成功击中了书岩 (Book Rocks)，它位于南德文郡瑟尔斯通岩 (Thurlestone Rock) 引人注目的拱门附近的海滩附近。
洛船长立即将船调转方向，感觉到她自由了，然后就出海了。但她的船已经严重破洞，几分钟后船长不得不下令弃船。第一艘船刚放下就被淹没了，但第二艘船的情况更好，所有人都安全地离开了。这 俄勒冈 几分钟后沉没。
没有人知道他们在哪里，尤其是飞行员。他们在黑暗中漂流了 12 个小时，然后在岸上发现了灯光，这让他们进入了 Inner Hope 渔村的避难所，报纸报道说“他们在那里受到了极大的善意对待”。
的残骸 俄勒冈 该轮由金士顿 BSAC 首次潜水，并通过建造日期（1875 年）来识别，该轮由桑德兰的 Mounsey & Foster 建造，铸入其轮毂中。潜水员已经发现了许多 lignum vitae 索具块。
潮汐： 平淡水位是普利茅斯高水位和低水位之后的两个小时。更有经验的潜水员可以在整个潮汐期间小憩潜水。
到达那里： 从 M5 和 A38 出发，左转上 A384 前往托特尼斯，然后走 A381 前往金斯布里奇和索尔科姆。希望湾 (Hope Cove) 位于索尔科姆 (Salcombe) 前面的马尔伯勒村 (Malborough Village) 的一个急转处，穿过非常狭窄的乡间小道。只是祈祷你不会遇到从另一个方向过来的商队。前往达特茅斯 (Dartmouth)，请在哈韦尔 (Halwell) 离开 A381，转乘 A3122。 莫琳 从浮动码头接载进入单向系统。
如何找到它： 差分 GPS 的坐标为 50 14.676N, 3 56.318W 到 50 14.697N, 3 56.295W（度、分和小数）。船头位于西南方向。请注意，GPS 设置为显示 OSGB（海图）坐标，而不是 GPS 系统的默认 WGS 坐标。
潜水和空气： 来自索尔科姆， 卡拉C，船长艾伦·豪斯。来自达特茅斯， 莫琳，船长迈克·罗利。
发射： 在索尔科姆，Shadycombe 停车场的停车位在整个潮汐期间均可使用。虽然对于一个周末来说价格昂贵，但这种滑动在一两周内可能会更经济，并且最适合大型 RIB。 Hope Cove（Inner Hope）的滑道有合理的下水费，并且在涨潮前后只有一两个小时是潮湿的。滑台下方是坚硬的沙滩，适合 4×4 沙滩下水。
住所： 船宿 莫琳. 索尔科姆信息中心
资格条件： 最适合运动潜水员及以上级别。这绝对不适合新手或刚刚合格的潜水员。
更多的信息： 金钟图1613， 埃迪斯通岩石到贝里角。地形测量图 202， 托贝和南达特穆尔地区. 南德文郡潜水，作者：肯德尔·麦克唐纳。 南德文郡清障者指南，第 2 部分，彼得·米切尔着。
优点： 这是一个有趣的机会，可以看到相对完整（尽管并不完整）的帆船残骸。它足够小，只需最少的减压停留就可以看到它，同时又足够大，值得进行更长时间的潜水。
缺点： 很难找到。
感谢 Mike Rowley 和 UBUC 的成员。
出现在潜水员，2001年XNUMX月
