约翰·利迪阿德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这艘在苏塞克斯海岸沉没的维多利亚时代的煤船最近才被确认，并没有进行过多的潜水，但要注意可能存在的不良可见度。马克斯·埃利斯插图
本月的沉船事件 这是我在未知的时候第一次潜水的另一个。船长 Dave Ronnan 简单地将其标记为 JR1 我们的-W的绘图仪，这就是我在日志中记录潜水的方式。
在某一时刻 斯坦霍普 由于没有足够的锅炉，该沉船被提议，但后来被取消，但沉船后来经常被称为“不是斯坦霍普号”。
斯坦霍普 随后于 2011 年被坦布里奇韦尔斯水下俱乐部 (TWSAC) 认定为 沉船之旅 163 去年六月。
曾考虑过的其他失踪沉船包括 霍斯特·马蒂尼 和 萨里中部。然后，在 2011 年 260 月，TWSAC 潜水员 Ian Davies 从发动机制造商的铭牌“John Dickinson No. 1882 994”追踪到这艘船，并确定它是这艘 XNUMX 吨的蒸汽船 新人，很可能在 1909 年与一艘挪威三桅帆船相撞时丢失。
像往常一样，我们的旅程从由单个锅炉钩住沉船的射击线开始 (1)，当时提供了直接证据表明这绝对不是 斯坦霍普。锅炉的两侧都是煤仓空间，采用典型的鞍形配置。
粗的蒸汽管 (2) 从锅炉的后端通向两缸复合发动机的一个很好的例子 (3)，高高地矗立在机舱两侧掉落的碎片中。完整的舱壁将机舱与船尾货舱隔开，船尾货舱现在充满了堆积的淤泥。
沿着船尾甲板的右舷，深度现在为 33m。甲板上的弯曲管段是船吊艇架之一 (4).
货舱一侧的中间有一对小护柱 (5) 然后是更细的蒸汽管 (6) 引导线穿过船尾支架与绞车安装座之间的甲板。绞车本身 (7) 已落入后舱。
甲板右舷后方有一卷电缆 (8)，然后，沿着船尾货舱的中间，另一对小系柱 (9).
现在在船尾 (10)，立刻就可以看出尾甲板是齐平的，没有凸起的尾甲板。甲板和船体的侧面已经腐烂，略微向外张开。
转向是通过一个简单的舵柄臂进行的 (11)，一度被铁链从舵轮上拉得更远。
舵柱落下，舵 (12) 在我潜水时，在淤泥中部分没有冲刷，在 41m 处可以看到螺旋桨的单个叶片。
然而，淤泥岸发生了移动，尤其是在比奇角的强潮中，潜水员随后报告说，螺旋桨的三个叶片都露出来了。
沿着甲板左舷向前返回，甲板配件的布局现在已经很熟悉了，在货舱的中点有一对小系柱 (13), 货舱之间的电缆卷筒 (14) 另一对系柱位于下一个货舱的中点 (15).
在锅炉尾部，有一块长方形板 (16) 歪斜地位于甲板的左舷。它的尺寸对于舱口盖来说是合适的，但没有明显的开口可以防止舱口盖掉落。
穿过锅炉前方的残骸，在炉灶的右舷前角隐藏着一个直立的水箱 (17).
我们的旅行已经穿越了沉船，因为我认为这是真正有趣的地方。船体的右舷是用炉灶烧制而成的，呈帆船船头的明显 V 形，尽管有点破旧。
撞击的进一步证据来自于船体从右舷侧被推入的结果，舱壁在中心轻微折叠和断裂。
在V形租的底部，进入船体稍远的地方有一对小锚 (18)，这很可能来自三桅帆船的船头。
另一根细蒸汽管从碎片中引出，沿着船体的右舷，经过现在熟悉的一对小护柱 (19) 到前舱之间的甲板 (20).
这里的货舱由两个绞车提供服务。船尾绞车现已翻转到甲板左舷 (21)，而前绞车 (22) 保持原位。
与后货舱一样，两个前货舱都堆满了淤泥。这里的甲板比沉船后半部分深几米，但还不足以构成严重的事故。 问题 与潜水资料。
再次在前等待处，两侧各有一对小系柱 (23)。与船尾一样，船头甲板是齐平的，没有凸起的艏楼。
锚绞车 (24) 甲板上的一对系柱被折断并移至右舷。锚链管的顶部 (25) 保持在原位，通过船体板从船头左舷掉落的开口可以看到内部的实际管道。
船头下方的海底再次被冲刷至 39m，尽管在游览的这个阶段几乎没有什么下沉的必要。随着比奇角 (Beachy Head) 潮水的增加，上升的最佳方式是释放延迟的 SMB 进行漂流减压。
最后一次见到塞尔西·比尔
994吨轮船 新人 1882 年，桑德兰的肖特兄弟公司 (Short Brothers) 建造了煤矿机，配备单锅炉和两缸复合发动机，由同样位于桑德兰的约翰·迪金森公司 (John Dickinson & Co) 建造。业主 James Westoll 的成本为 26,000 英镑。
该航运公司主要在东海岸运输煤炭，并从波罗的海运输谷物。
1895 年，所有权传给了 James Westoll 的儿子，即 James。 12 年 1909 月 XNUMX 日， 新人 乘压舱物离开南安普顿前往布莱斯，最后一次被看到是在那天晚上乘坐轮船在塞尔西比尔附近的欧文斯灯塔上 沃尔特·斯科特.
没有随后的目击报告，并且在这之后 新人 由于未能抵达布莱斯，她与 16 名船员一起失踪。当时天气很好，所以不太可能发生简单的沉没。
劳埃德银行承销商得出的结论是 新人 13 月 XNUMX 日凌晨，在比奇角 (Beachy Head) 与挪威三桅帆船相撞而沉没 英戈，报告称船首在与一艘未知轮船相撞时严重受损。
导游
乘车路线：从 A27 出发，沿 A259 行驶，穿过佩文西 (Pevensey)，从东部向伊斯特本 (Eastbourne) 行驶。主权港位于左侧。在环形交叉路口左转前往阿斯达和零售公园，然后继续直行穿过小型环形交叉路口前往最靠近登船浮桥的停车场。
如何找到它：GPS 坐标为 50 40.970N、000 15.580E（度、分和小数）。船头指向东方。
TIDES：缓流水是必不可少的，是多佛高水位前 5.5 小时，多佛高水位前 30 分钟。
加拿大航空: 我们的W 具有机载压缩机和用于混合高氧的有限氧气供应。如果您需要大量氧气或任何氦气，最好提前安排。最近的商业机场是 纽黑文潜水中心, 01273 612012,
潜水 我们的W / 潜水-125, 07764 585353.
住宿：从伊斯特本到佩文西，有许多酒店和 B&B 服务于海滨和码头。佩文西还可以露营。对于潜水预算，Dive 125 推荐 Cambridge Guest House， 01323 721100.
发射：在主权港（伊斯特本）和纽黑文停靠。资格 BSAC 潜水领队或 PADI 深潜专业资格以及技术机构之一的减压资格。位于低水位时 BSAC 运动潜水员的范围内。
更多的信息： 金钟图1652， 塞尔西·比尔到比奇角。金钟图536， 海滩头前往邓杰内斯。地形测量图 199， 伊斯特本和黑斯廷斯、克罗伯勒、巴特尔和希思菲尔德。
PROS：一艘不太常被潜水的沉船，因为直到去年它的身份才为人所知。
CONS：沉船位于淤泥岸上，因此能见度通常很差，因此难度等级为 4。
深度： 35m - 45m
感谢 Dave Ronnan 和 Sylvia Pryer、Jamie Smith、Tunbridge Wells SAC。
出现在2013年XNUMX月的《DIVER》
看看纽恩特的遗迹非常有趣。我的曾祖父是那天失踪的船员之一