这个月是100周年纪念日 泰坦尼克号 撞上那座致命的冰山。如果您有 40,000 英镑左右的闲钱，您可能会搭便车去看残骸 - 否则，泰坦尼克号老手 RORY GOLDEN 可以为您提供终极体验 沉船之旅。马克斯·埃利斯插图
背景
2000年夏天 前往皇家邮轮遗址的国际发现和打捞探险队 泰坦尼克号 在北大西洋。沉船的所有者皇家邮轮泰坦尼克号公司租用了世界上最大的科学研究船， 姆斯季斯拉夫·凯尔迪什院士，来自俄罗斯 PP Shirshov 海洋研究所。
凯尔迪什 是母舰 米尔 1 和 米尔 2，世界上潜程最深的两艘潜水器。每艘船的作业深度均为 6000 米，在他们的帮助下，Expedition Titanic 2000 从沉船现场打捞出了近 800 件历史文物。
我经营都柏林旗舰潜水中心，这次我的工作是监督潜水安全操作。这一多方面的角色包括监督从回收篮和潜水器中安全检索文物。
在这次探险之前，爱尔兰科夫泰坦尼克号小道的创造者迈克尔·马丁（Michael Martin）送给我一块纪念牌。科芙是 泰坦尼克号这是我的最后一个停靠港，我被要求将牌匾放在桥上，以纪念 1912 年去世的人们。
当我于 12 月 20 日下降到泰坦尼克号时，我成为第一位这样做的爱尔兰潜水员。那次潜水中我的同伴是已故的拉尔夫·怀特（Ralph White），他是我 XNUMX 年的朋友。
他正在记录他到该地点的第 30 次潜水。拉尔夫是 13 岁的退伍军人 泰坦尼克号 从 1985 年发现沉船的那次一直到最近的 2005 年。
2000 年潜水快结束时，我们发现了从军官甲板上的一堆碎片中伸出的轮子残骸。这是一个非常具有历史意义的发现。
在 2005 年 XNUMX 月的探险中，我在迈克·麦金姆 (Mike McKimm) 的陪伴下回到了沉船残骸。迈克·麦金姆是 BBC 北爱尔兰的环境记者，也是纪录片《记忆之旅》的摄影师、制片人和导演。
泰坦尼克号潜水
<span>2013-08-30</span>
在直径 6 英尺的球体中度过十三个小时。
无法正确站立或躺下。冷凝水从侧面流下，从顶部滴落。表面极端潮湿，底部寒冷。下山需要两个半小时，上山需要三个小时。膀胱让人感觉到它的存在。
我会重来一遍。
我知道我可能永远不会。
<span>2013-08-30</span>
我错了。快五年了，我再次攀登阶梯 米尔 2的舱口。脱掉上面的鞋子，掉进这个密闭的空间里，记忆如潮水般涌来。
迈克·麦金姆很快就加入了我，后面是我们的飞行员阿纳托利·萨加列维奇。随着气温的升高，收起装备、安装相机、潜水前检查、躺下、站起来和脱掉衣服的工作很快就消除了任何想法。
在我们意识到之前，我们已经被吊在了船的一侧。 凯尔迪什。我看着水上升，覆盖了端口，直到我们在水面下轻轻地漂浮。
我们开始 150 分钟的下降。没有掉到海底的感觉。接头内的压力保持恒定。两个指标告诉你你正在下降—— 数字 深度计和外面逐渐暗淡的光线。
不到 10 分钟，外面就漆黑一片了，你所拥有的只是仪表。
15 分钟后我们就到了 250m。潮湿和炎热仍然很严重。半小时后我们就到了1000m。
经常有人问我，在下降到如此深度的过程中，你是如何度过时间的。
事实上，时间过得很快，因为你全神贯注于整理你的装备，并眺望外面的巨大黑暗，寻找深水中的生命迹象。
深处的生物发光生物漂流过去。但您还有时间聊天和思考、做笔记或写带有特殊邮票的明信片来标记您的潜水 - 并在 CD 播放器上听几首曲子。 2000年我玩过 总是看生活中光明的一面 在这个深度来纪念这一时刻。我们还有将近3000m的路程。
两小时十五分钟后，地面控制中心的通讯开始活跃起来。阿纳托利是俄罗斯科学院希尔绍夫海洋研究所深海载人潜水器实验室的负责人，也是 MIR 潜水器。他一直在潜水 MIR已经有20多年的历史了。
阿纳托利是一位著名的学者和作家，他对爵士乐充满热情，闲暇时会弹奏一把普通的吉他。我们在这个下降过程中一直在听爵士乐。
他开始拨动开关、打开外面的灯、泵压压载舱，并准备在海底着陆。我开始从其中一个显示屏上数出底部的深度：“30m、20m、15m……”快速浏览观察口，泥泞的底部映入眼帘。 “10m、5、4、3、2、1。”接地。
离开地面已经145分钟了，海拔高度3875m。外部压力为 400 bar，但内部仍处于大气压力。那就没有压力了。
“欢迎来到海底，”我对迈克说。 “你现在加入了一个独特的俱乐部。”
声纳监视器显示观察距离内的船首轮廓。我们向沉船升空，几分钟之内就看到了黑暗中若隐若现的身影。
当我们升起时，船的大船头 (1) 变得更加关注内部和通过视口的监视器。泰坦尼克号看起来仍然雄伟，尽管上面的沙沙声越来越大。
凭借出色的驾驶能力，阿纳托利将潜艇在强流中保持在适当的位置。右舷锚 (2) 就在海床上方，显示了船嵌入泥浆中的程度。
我们向上移动到船头上方，看到了巨大的船锚 (3) 在它的井里，起重机 (4) 以上。
走过青铜绞盘 (5)，我们在锚链旁边向船尾行驶 (6)，俯视第一号货舱 (7).
主前桅 (8) 映入眼帘。
它在沉没中倾覆，伟大的蒸汽绞车 (9) 沿着它的基地。我感到震惊。自从我上次看到它以来，它已经倒塌了，在它的重量下弯曲，钢铁的完整性消失了。这是一个非常悲伤的画面，也是未来更多画面的前兆。
我们向桥走去 (10) 并将鼠标悬停在第二个点上 (11)，其电动起重机 (12) 永久折叠就位，就像旁边的两个哨兵一样。
当我们接近桥时，我看到了科芙牌匾 (13) 五年前的照片，在灯光下依然熠熠生辉。
它就在遥控马达的前方和右侧 (14)，桥上机械装置剩下的所有部分。其余的都被冲走了，可能是在沉没过程中被漏斗支柱冲走了。它曾经是船的方向盘，是我在 2000 年第一次潜水探险时发现的。
阿纳托利小心翼翼地定位潜艇，经过几次尝试，终于成功放置了两块新牌匾，一块来自贝尔法斯特市议会，另一块来自船舶建造商 Harland & Wolff，分别位于科夫的一块牌匾的两侧。这是一个具有象征意义的时刻，一个圆圈已经完成。
我们绕过右舷 WING 桥区 (15) 并通过一号救生艇吊艇架 (16) 在军官的甲板上。
沿着甲板行驶，窗户都是开着的 (17)，可能是因为命令的喊叫和消息的传递。这是拉尔夫·怀特和我发现主轮的甲板 (18).
当我们盘旋在马可尼广播室上空时 (19) 越来越多的证据表明恶化正在加速。屋顶上出现了几个洞 (20)，以及天窗所在的光圈 (21) 已经变大了。无线电室的内部变得越来越暴露，并且有被自身碎片淹没的危险。
当我们抬起时，突然涌出的电流让我们措手不及，潜艇开始旋转。阿纳托利很快就让我们恢复了控制，但他有一段时间迷失了方向，在脱离危险后花了几分钟才重新定位了残骸。这是一个短暂的可怕时刻，但它不会是唯一的一个。
当我们沿着船甲板移动时 (22)，结构的侧面看起来就像有人用炮火射击了它们。体育馆旁边的甲板几乎全部倒塌 (23).
我们小心翼翼地越过顶部，穿过第一号漏斗的空隙 (24), 进气量 (25) 用于电梯 (26)，第二个漏斗无效 (27).
我们在大楼梯那片广阔的空间里安顿下来 (28).
往下看，在一片混乱中很难想象这里曾经的美丽。在船甲板下方，当我们沿着 A 甲板移动时 (29)，窗纱都掉下来了 (30)，用它们拉动黄铜窗框。我们在这里徘徊了一段时间，一边拍摄一边拍摄。
下降，船的侧面像一堵长城一样隐约出现在我们身边，潜艇的灯光从港口的玻璃反射回来 (31)。一流的、二流的领域，在这么深的地方，都已经毫无意义了。
再经过几次，我们又回到了船头的上部，一次又一次地看到大片的腐烂区域。食钢生物正在削弱船舶的完整性，导致较轻的部分在自身重量作用下崩溃 (32).
曾经你必须费尽心思才能看到史密斯船长的小屋和浴室的内部，现在你可以直视它及其配件 (33).
向船尾移动，我们下降到可以看到锅炉 (34) 从船的被截断的部分往外看，她在水面上分成两半。楼层向下垂落 (35)。其中一个锅炉在沉没过程中落入海底，是 1 年 1985 月 XNUMX 日沉船被发现时发现的第一个物体。
穿过船头和船尾之间600m的区域，我们遇到了碎片和煤炭 (36)。这个区域被称为地狱厨房。
然而，在这一切混乱之中，我们见证了生活。软扇珊瑚、海星、螃蟹和鼠尾鱼在这里繁衍生息。
接近船尾部分，我们看到大片缠结的钢材——没有可识别的形状，只是一片混乱。船尾部分面向我们。
阿纳托利在这个区域小心翼翼地选择路线并进行引导 MIR 到另一边。巨大的发动机在黑暗中若隐若现，高度超过10m (37).
泰坦尼克号的发动机是世界上最大的蒸汽往复式发动机。仅活塞直径就有 2.5m。从第一个到第二个，我们遇到了一些东西。
这是一个可怕的地方。当船在水面分裂成两半时，船尾部分垂直落入海底，船尾本身面向船头部分的撕裂开口。
撞击导致甲板相互倒塌 (38)，钢甲板像打开的罐子一样被撕开，自行折叠起来 (39).
很难辨认形状，但船尾是可辨认的 (40)，受害者最后附着在船上的地方。
下面是左舷和右舷螺旋桨 (41) 受到冲击力而被迫向上，中心螺旋桨长期埋在泥里。可以看到其中一台船尾起重机 (42)，从残骸中探出头来。
我们已经在底部待了近六个小时，然后开始上升。我们的最后一张照片 泰坦尼克号 是船体的一个上翻部分，进水网格显示 (43).
夜幕降临，我们慢慢踏上潮湿寒冷的归程。
两小时后，在水下待了 10 个小时后，我们浮出了水面，被吊上船并与欢迎委员会会面。
我有一些很棒的新照片，但我们都意识到 泰坦尼克号 正处于悲伤的状态。科学家估计，20-30年内，她的主要形态将会消失。
通过这些探险活动，世界已经了解了很多有关深海探索的知识，并且科学家们不断有新的发现。
泰坦尼克号的文物环游世界，为所有看到它们的人提供了深刻的见解。我有终生难忘的回忆，可以与很多人分享。
Harland & Wolff 的两块牌匾实际上去了 泰坦尼克号，其中一个和我们一起回来了。现在陈列在贝尔法斯特市政厅，上面写着：“纪念所有在 RMS 上丧生的人 泰坦尼克号。来自 Harland & Wolff 和贝尔法斯特人民”。
这是该城市唯一加入的对象 泰坦尼克号 自 1912 年 XNUMX 月从贝尔法斯特起航以来，这也是第一件从船上带回故乡的文物。
今年夏天，深海探险将回归 泰坦尼克号 与 MIRs。这些旅游旅行一次潜水费用约为 60,000 美元，将是自 2005 年以来的首次载人旅行。看看世界上最著名的沉船的情况如何，将会很有趣。
我还会回去吗？
我可能永远不会知道答案。我之前就错了一次。
难忘的夜晚
有效值 TITANIC，跨大西洋班轮。 1911 年建造，1912 年沉没
有人吗 谁不知道 RMS 发生了什么事 泰坦尼克号？这艘 46,000 吨的远洋客轮由 Harland & Wolff 在贝尔法斯特耗资 1.5 万英镑为白星航运公司建造。她长 882 英尺，横梁长 92 英尺，高 175 英尺。
泰坦尼克号 由两台三膨胀发动机和一台涡轮发动机提供动力，最高速度为 22.5 节。据称，她的 16 个水密舱室使她“几乎不会沉没”。然而，似乎没有人考虑过一座大冰山可能造成的损害。
泰坦尼克号 该船可承载 2500 名乘客和 860 名机组人员。但为了节省甲板空间，她只配备了 16 艘标准救生艇和 1200 艘折叠式救生艇，只能容纳不到 XNUMX 人。
她从南安普顿出发的首次跨大西洋航行，前往 纽约，是全世界的大新闻。它始于 10 年 1912 月 23.5 日，当时她的 XNUMX 英尺螺旋桨将一艘较小的船吸进了她的尾流中，险些错过了这次机会。她在爱尔兰皇后镇搭载了更多乘客。
一切都很顺利，直到船长爱德华·史密斯决定无视前方结冰的警告。 14 月 XNUMX 日午夜前不久，一座冰山出现在纽芬兰以南，船员们无法及时调转船头来避开它。这座山在船体上撕开了一道口子，导致船只立即开始进水，随后的疏散过程一片混乱。
到了班轮的时候 喀尔巴阡山脉 救援人员接到求救信号后赶到，发现的只是剩余的救生艇，不幸的船长允许这些救生艇部分装满，进一步增加了死亡人数。
705 名乘客和机组人员中只有 2228 人幸存，史密斯是伤亡者之一。
导游
到达那里： 泰坦尼克号 位于加拿大纽芬兰海岸东南约 380 英里处。深海探险之旅从 1 月 XNUMX 日起从圣约翰斯出发。
如何找到它： GPS 坐标为 41 43.55N 49 56 45W（度、分和小数）。船尾部分距船头约600m，已转了180°，因此它现在面向与船头分离的间隙。
潮汐： 由于这些深度有多层，所以静水非常偶然。
潜水 MIR 1 或 2。更多信息来自 Rob McCallum， 深海探险.
住所： 环境狭窄，只能容纳三个人。没有暖气。推荐使用第四元素分层内衣，正如作者所穿的那样。
发射 从右舷 凯尔迪什.
资格条件： 深度3875m 泰坦尼克号 表示 MIR这是您到达那里的唯一途径。如果你患有幽闭恐惧症，那就忘记它吧。
更多的信息： 金钟图表、数百本有关该主题的书籍以及 Google 上约 136 亿条结果。
优点： 潜水世界上最著名的沉船的难得机会。视野极佳。没有胡乱投篮。没有装饰停止。能够携带您的 Suunto 一台 达到那个深度而不会弯曲。
缺点： 在狭窄的环境中度过 10 个小时后，预计会变得相当“弯曲”——尽管这一切都是值得的。
深度： 38m-75m
出现在2012年XNUMX月的《DIVER》
