约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，苏格兰东北海岸附近的这艘油轮残骸是二战时期 U 型潜艇的受害者，虽然它已经经历过磨难，但仍然适合所有游客进行潜水。马克斯·埃利斯插图
这个月我们就差不多了 在英国大陆最北的地方，参观这艘 10,191 吨油轮的残骸 格雷塔菲尔德.
格雷塔菲尔德 1940 年，它被鱼雷击中并着火，随后被遗弃并起火，漂入邓比斯湾。
火灾造成的破坏加上长达 61 年的冬季风暴和浅水，意味着沉船已被完全破坏，但仍有很多值得一看的地方。
从蒸汽船的早期开始，油轮几乎普遍将发动机安装在船尾，从而使锅炉的火焰和热量以及漏斗中的任何火花远离易燃油货。
因此，我们的游览 格雷塔菲尔德 与通常在锅炉上发生的情况一样，它是从船尾开始的。
与我一起潜水的凯斯内斯潜水俱乐部成员将子弹落在右舷前锅炉上 (1)，向锅炉提供蒸汽的六台锅炉中的第一台 格雷塔菲尔德的巨大引擎。
该锅炉以某种方式从船体中滚出，偏离其正常方向超过 180°，其后部的三个燃烧室现在颠倒即可证明。令人惊讶的是，为了到达它休息的地方，它还必须跳过仍然位于其内部的大部分船体。
我怀疑，当燃烧残骸的上层建筑破裂时，锅炉已经没有水了，因此浮出水面，但随后翻滚，将困在里面的空气倒出，沉入船体外部。
向船尾方向，下一个锅炉 (2) 也曾经历过一系列类似的事件，不过这一次发生了倾斜，排出了滞留的空气并下沉，燃烧室现在指向表面，深达 5 m。
紧接着这个锅炉的是蒸汽机的两个汽缸 (3)，掉落到右舷并越过船体破损的边缘。其中一个已经破裂，活塞暴露在外，气缸顶部倾斜靠在锅炉背面。
现在留在船体外面，就在船尾的螺旋桨轴和船尾压盖处 (4) 突出12m海底，显示船体有多远 格雷塔菲尔德 已经崩溃了。在如此浅且易于接近的沉船残骸上，该支柱很可能在沉没后不久就被打捞上来。
就在船尾附近，一块部分埋在石头和砾石中的弧形板可能是船舵 (5).
从船尾压盖开始，一小段螺旋桨轴 (6) 向前通向曲轴，在涡轮机主体被拆除的地方断裂，尽管是涡轮机的一部分 (7) 保留在发动机的后部。
涡轮机的目的是从发动机低压汽缸出来的蒸汽中提取最后一点动力。我说气缸，因为还有两个 (8) 已落入港口，总数为四艘。
从气缸的相对尺寸来看， 格雷塔菲尔德的发动机仍然是三膨胀的，但低压级被分成两个气缸。
六台锅炉 格雷塔菲尔德 在船体上排列成两排，每排三个。和前两个一样，后排中间的锅炉 (9) 已经从底座上浮出来，像第二个锅炉一样，竖立起来，火箱位于最上面。
后排最后一个锅炉 (10) 已从船体左舷滚出，但仅倾斜 90°。
前排，中间锅炉 (11) 已转向右舷，但不知何故设法向左舷滚动 90°。最后是左舷前部锅炉 (12) 直立并稍微向前，仍在船体内部。
锅炉前方，整个舱壁 (13) 已经倒塌在残骸上。这标志着机器的终结。
作为一艘油轮，船体的前部只是一个巨大的石油和压载舱网格，上面的甲板上有管道，现在几乎与海床齐平。然而，仍然有一些值得注意的残骸，而且深度只有 12m，应该有足够的水底时间来看看。
再向中心线前进，有一根桅杆 (14) 已向后倒在残骸内。就在这前面，有一个巨大的箱形截面 (15) 跨越船体的宽度。也许这是桅杆基础的一部分。沉船两侧的船体板均向外掉落。
右舷侧靠近箱形截面的是一个大的矩形隔间 (16)。它看起来是从甲板上方倒着降落的——可能是上层建筑和船中部驾驶室的一部分。
箱形部分的前方是一对系柱，然后是一块带有舷窗上的一排空孔的板 (17)，也来自船舯上层建筑。
再往前走，残骸又是一片混乱的钢板 (18)。当沉船开始消失时，向左舷延伸出一个管状框架 (19)。它可能是桅杆的一部分，也可能安装在船头下方，用于拖曳扫雷电缆和扫雷器。
凯斯内斯潜水俱乐部的成员告诉我，在岩石和海藻之间的浅滩上有一些锚、绞盘装置和系柱，但海藻太浅，不值得继续深入近岸。
因此，我们的路线返回船尾，最容易沿着船体的右舷侧行驶 (20)，到船体较高部分的地方 (21) 从我们出发的锅炉旁升起。
重新定位射击线应该没有问题，但在这么浅的水中，在浮出水面之前，可以很容易地在其中一个锅炉顶部进行安全停留。
油轮着火
格莱菲尔德，油罐车。 1928 年建成，1940 年沉没
货物13,000吨 来自库拉索岛的燃料油 格雷塔菲尔德 18 年 31 月 1940 日，从新斯科舍省哈利法克斯出发，加入 HX-XNUMX 车队。车队开往利物浦，在那里 格雷塔菲尔德 由伯肯黑德的 Camel Laird 于 1928 年建造。
两周后横渡了北大西洋， 格雷塔菲尔德 已经离开车队前往因弗戈登。
1 月 14 日凌晨 10 点前不久，威克海岸警卫队发现东北以东约 XNUMX 英里处的一艘船上发生巨大爆炸。这 格雷塔菲尔德 被两枚鱼雷击中 U57，克劳斯·科思指挥的IIC型U型潜艇。
威克号和弗雷泽堡号救生艇已下水，但护航武装拖网渔船 HMT 佩吉·纳顿 和HMT 斯特拉斯拉代尔 27 名船员中的 41 名幸存者在威克被救起并登陆。
猛烈燃烧的 格雷塔菲尔德 15 月 19 日，该船漂流并在邓比斯湾 (Dunbeath Bay) 上岸。残骸继续燃烧了几天。 XNUMX 月 XNUMX 日，她断成两半，并被宣布全损。
U57 25 月 4996 日返回威廉港，还用鱼雷击中并损坏了 XNUMX 吨的 麦迪湖 在随后的 HX-19 车队中。在指挥 U57 巡逻队九次和指挥 U93 巡逻队五次后，克劳斯·科思被授予二级铁十字勋章、一级铁十字勋章和骑士十字勋章。
1942年，他成为一名 训练 1955 年，他在战后德国海军中恢复了这一职位，最终于 1970 年退休。
导游
到达那里： Dunbeath 位于因弗内斯和瑟索之间的 A9 公路旁，就在 A99 公路分叉之前。
如何找到它： GPS 坐标为 58 14.479N, 3 25.423W（度、分和小数），位于 Dunbeath 码头以南约 500m 处。锅炉将在回声测深仪上清晰显示。
潮汐： 格雷塔菲尔德 可以在任何潮汐状态下潜水。然而，整个冬季和季节初期的海带较少。
潜水： 最近的包租船位于斯卡帕湾。否则，最好带上自己的RIB或充气的。
空气： 这里没有商业航空站，但凯斯内斯潜水俱乐部非常友好且乐于助人。
住所： 该地区的每个村庄都有一家小型民宿或酒店。瑟索 (Thurso) 偏北一点的地方有很多选择。
发射 使用邓比斯港口的滑道。小心浅层岩石。
资格条件： 适合任何人。
更多的信息： 金钟图115， 海鳗湾。地形测量图 11， 瑟索和邓比斯。不列颠群岛沉船索引第 4 卷，理查德和布丽吉特·兰恩。 凯斯内斯社区网站.
优点： 距海岸仅几分钟路程，水浅且远离西方。
缺点： 夏天可以“海枯石烂”。
深度：-20米
感谢 Davy Carter、Mark Liddiard、Ian Mackay、Caithness Diving Club、Tony Jay、Victoria Bennett、Tim Walsh 和 Rachel Locklin。
2011年XNUMX月出现在DIVER
