约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这艘装备纵帆船的蒸汽船在 1903 年威尔士西南部遭遇了一场风暴，但在通常晴朗的视野中可以轻松潜水。马克斯·埃利斯绘制的插图。
复杂之后 上个月沉没的火车组，452吨的小型轮船 阿斯普雷蒙伯爵 让我们回想起在西威尔士沿海水域航行的危险，那里有无数的岩石和暗礁，海角周围有咆哮的水流。
9 年 1903 月 XNUMX 日， 阿斯普雷蒙伯爵 撞击了拉姆齐海峡中部的马岩，四小时后，被上涨的潮水冲入更深的水中。
沉船沉落在其左舷，几乎完全倒置，并且已经脱离了该方向。
我们这次旅行的起点又是锅炉 (1)，距离沉船下方通常倾斜 22m 至 25m 的海底上升 27m。
锅炉的转动角度刚好超过 90°，如锅炉背面的两个火箱一个在另一个之上所示。这 阿斯普雷蒙伯爵 配备了两缸复合发动机 (2).
从锅炉向船尾看，可以看到它从船尾延伸的船体拱形近侧下方伸出。发动机从沉船的左舷突出，但实际上是船体的右舷，因为它已经翻滚了很远。
在这一侧，距离船体不远的地方，有一个小活塞从海底直立起来。
它太小了，不可能是主发动机的一部分，可能来自泵，或者可能是货物绞车的驱动发动机 (3) 再往前走一点。
沉船的下坡面是有趣的一面，船体上有许多腐烂的板块 (4) 提供了很多机会探入内部并沿着钢洞和上面的螺旋桨轴观察。
想要进去会有点挤，而且你必须记住哪个洞足够大，可以通过才能再次出来。
船尾，四叶铁螺旋桨 (5) 仍然在原位，尽管舵 (6) 已经折断，就在船尾靠着岩石的地方。残骸的这一侧散布着各种碎片，但我找不到舵机的迹象。
考虑到沉船的年代，这很可能是一个舵柄机构，而不是象限，通过电缆或链条连接到舵。
回头经过锅炉，一个鼓 (7) 从侧面（实际上是锅炉的顶部）伸出的是蒸汽干燥器。直接来自锅炉的蒸汽可能含有水滴，当这些水滴进入发动机时，会降低效率。烘干机再次加热蒸汽，产生不含水滴的“干”蒸汽。
从锅炉出来再向前一点，有一对护柱 (8) 已经脱离了船体的主要碎片。
从这些和向前相似的距离回到船体，舵 (9) 紧贴船体。
扁平船体的线条被板和肋的直角边缘打破 (10) 它被扭曲到左舷，另一对系柱就在末端。这本身并不是一块重要的残骸，但暗示了弓的残骸后来是如何掉落的。
回到船体的主线上，它很快就随着一卷系泊缆绳而消失 (11)。砾石中可以找到一些肋骨，但这基本上是船体连续残骸的终结。
按照我们之前的线索，肋骨的直角边缘在哪里 (10) 被扭曲到左舷，并且知道残骸通常已经滚到左舷，我们得到了在哪里寻找更多残骸的良好指示。
再向前一点，与船体左舷对齐，锚链 (12) 堆放在链条箱已经腐烂的地方，有一排链条稍微向下延伸。这条线几乎是直的，但最后又折回来。
沿着这条既定的路线再往前走一点，我们来到一对井架前 (13) 和锚绞车 (14)，倒立放置，部分隐藏在安装板下方。
来自锚绞车、锚链管之一 (15) 虽然没有第二根锚链管或任何一个锚的迹象，但很容易看到。有可能的是 阿斯普雷蒙伯爵 只有一个，或者另一个可能是在撞击岩石时被撕开的。
残骸的肋骨部分 (16) 紧邻锚链管的右舷实际上是船头的杆。最后的残骸碎片是几块船体板 (17) 27m内。
我们的旅程现在穿过船头的碎片返回沉船的主体 (18) 并穿过右舷 (19).
这是龙骨，没什么可看的，尽管在锅炉后面更远的地方有一些阀门配件 (20) 散落在海底。
在如此容易航行的沉船上，如果水流没有增加太多，并且没有太多的减压可以排出，那么上升射击线是一种选择。
然而，当拉姆齐海峡的潮汐确实上涨时，潮汐会突然、猛烈且汹涌。现在不是尝试从射击线中途弹出延迟的 SMB 的时候。一个更谨慎的选择是利用一艘延迟的 SMB 从沉船中完成整个上升。
全力以赴
达斯普雷蒙伯爵，货运轮船。 1874 年建成，1903 年沉没
阿斯普雷蒙伯爵 有着许多在我们家乡水域航行的小型轮船典型的曲折职业生涯。这艘 452 吨纵帆船由泰恩赛德众多造船厂之一的 Caulston, Cooke & Co 于 1874 年建造，配备同样来自泰恩赛德的 Christie, Gutch & Co 的 65 马力复合蒸汽发动机。
原船主是纽卡斯尔的 G Reid，但一年后该船被出售给鹿特丹的 Balguerie & Sons 并更名为 “奥赛罗”.
1892年她是 阿斯普雷蒙伯爵 再次，现在由斯旺西的船舶经纪人托马斯·哈里斯 (Thomas Harris) 所有，然后于 1898 年被卡迪夫的英美资源代理有限公司 (Anglo American Agency Ltd) 收购。
在南威尔士运营， 阿斯普雷蒙伯爵伍德船长指挥的这艘船的主要出境货物是煤炭，但在从都柏林返回纽波特的途中，这艘船在压载物中搁浅在马岩上。那是 6 年 9 月 1903 日下午 XNUMX 点。
在来自西南偏南方向的 8 级大风中，伍德船长也许正在采取棘手的路线穿过拉姆齐湾，以躲避大海的袭击。
日落时间大约要早两个小时，即使在最好的时间也很难看到马岩。
11名船员乘坐自己的船安全上岸。四个小时后，洪水冲走了 阿斯普雷蒙伯爵 脱离岩石，并向北沉入 300m。
导游
到达那里： 沿 M4 和 A40 行驶至 Fishguard，然后前往 Goodwick（渡轮码头所在处）。凯尔特潜水中心毗邻海洋实验室和海滨旅游信息中心。
如何找到它： GPS 坐标为 51 52.299 N，005 19.263 W（度、分和小数）。沉船位于马岩西北约300m处，横过潮水，船头向西。
潮汐： 阿斯普雷蒙伯爵 最好在米尔福德港低水位过后约两小时十分钟的低水位潜水。
潜水和空气： 凯尔特潜水，最近的高氧源是米尔福德港附近的老磨坊潜水服务公司， 01646 690190.
住所： 凯尔特潜水中心的住宿加早餐酒店。
发射 公共滑道位于 Celtic Diving 附近，位于古德威克渡轮码头入口处的海滨。退潮时两边都会干燥几个小时。
资格条件： PADI的 先进的开放水域 或 BSAC 运动潜水员。
更多的信息： 金钟图1482， 西南威尔士的计划。地形测量图 157， 圣大卫和哈弗福德韦斯特地区。威尔士周围的沉船事件第 2 卷，汤姆·贝内特着。 不列颠群岛沉船索引第 5 卷、西海岸和威尔士，理查德和布丽吉特·兰恩。 Fishguard旅游信息， 01348 872037.
优点： 通常是该地区能见度最好的一些。
缺点： 短滞水。
深度： 20m - 35m
感谢鲍勃·莱默、马克·迪恩和吉姆·霍普金森。
出现在 DIVER 2011 年 XNUMX 月
