您多久有机会潜水一次起源于第一次世界大战但必须等到第二次世界大战才服役的火车渡轮？跨越英吉利海峡前往迪耶普，与 JOHN LIDDIARD 一起实现这一目标 – MAX ELLIS 插图
我最喜欢的事情之一 关于沉船潜水，我时不时会潜入与我以前潜水过的任何沉船完全不同的沉船。
HMS就是其中之一 喇叭水仙，最初建造为火车渡轮 TF3是第一次世界大战期间建造的三艘此类船只之一，用于运送物资穿过英吉利海峡。
直到停战后才完成，但所有这些都在两次世界大战之间进行了一些商业服务，然后在第二次世界大战中恢复了军事服务。
TF3 更名为英国皇家海军舰艇 喇叭水仙。二战末期，她在将物资运送到迪耶普的途中触雷沉没。
尽管沉船位于相当平坦的海底，但沉船的最高点是位于船头后面的避难甲板的幸存部分。这是鲁昂 GCOB Plongée 的自由潜水部分喜欢系浮标线的地方，但为了方便起见，我们将从约 15m 的深度开始我们的旅程，就在船头的尖端 (1).
这里的避难甲板曾经延伸到主甲板和船头配件之上，但现在已经腐烂，留下裸露的锚链管 (2) 在主甲板和船体之间进行切割。右舷下方有一个手臂 (3) 沿着船体一侧延伸到船头前方的海床，曾经连接到船体另一侧的类似但现在失踪的手臂。它的目的是从船头拖曳扫雷电缆和扫雷器。
回到主甲板上，有一个大锚绞车 (4) 坐在船头的中间。
我们船尾的路线现在在甲板上蜿蜒了几次。在右舷，船体上升到避难甲板的残骸处 (5)，然后向内倾斜。
从这里开始，主甲板对面有一对大绞盘，中间有一个绞盘 (6)。这些将被用来拉紧系泊缆绳，以保持船舶在装货码头上稳定，以便铁路货车可以在船尾滚动到船上而不会脱轨。
在左舷，避难甲板 (7) 同样向内倾斜。
现在沿着掩体甲板的内边缘向船尾移动，有一个高射炮架 (8) 在散落的弹药中倒在一边。这是四个炮位之一，基本上每个角落都有一个。
再次穿过甲板，看到一个完整且直立的坐骑 (9) 位于右舷侧的同等位置。
在火炮之间，有一个绞车，其轴线沿着甲板，以便在甲板上操作。火炮后面有更大的绞盘 （10，11） 被布置为沿甲板运行。
这些绞车和我们稍后会看到的其他绞车被用来在甲板上的铁轨上调动铁路货车，这样渡轮就可以在船上不需要机车的情况下处理补给车。
绞车后面有两段较短的轨道，安装在其他轨道上方，以便它们可以从一侧滑动到另一侧 (12)。这些原本与船尾的导轨成一直线，但现在旋转得不对齐。
这个横移支架用于在甲板上的几组轨道之间移动货车，由绞车从一侧拉到另一侧，绞车在我们之前经过的甲板上运行，位于高射炮架之间。
作为 TF3、HMS 喇叭水仙 最初是为了在轨道之间移动货车而建造的。随后安装了额外的轨道和横移支架，以加快装卸速度并增加容量。
浴缸偏离了潜水员的训练装置一段时间，藏在右舷的庇护甲板下方 (13).
主甲板继续有四组铁路轨道通向船尾 (14)。这些很快就被网格框架所跨越 (15) 已经掉到甲板上了。
该位置大致位于驾驶室高高位于主甲板上方的位置下方，因此它可能是支撑结构的一部分。
然后船体破裂 (16)，提供了一个基本上是大的扁平浮力罐内部的视图，顶部有一个甲板。穿过海底的一些残骸，残骸的完整部分很快就恢复了。
船体内有四个锅炉，每侧两个 (17)。这些是常见的圆柱形苏格兰式锅炉，但从两侧推出，因此烟道可以布置到主甲板的一侧，有点像在航空母舰上一样。
或者也许应该反过来；也许航空母舰的烟道布局与火车渡轮上的一样，因为火车渡轮是最先发明的。
回到甲板上，右舷锅炉上方是一堆链条 (18)，用于在船舶在海上时固定货车。船体的侧面和甲板的小区域已经腐烂，特别是沿着这一侧，右舷发动机在内部清晰可见 (19).
甲板一侧和右舷侧的海床散布着巨石——图中未显示，以保持沉船畅通无阻。这些是在迪耶普港扩建时被倾倒在这里的，与英国皇家海军无关 喇叭水仙.
主甲板上有四组轨道 (20) 继续向后，直到中心组在一组点处合并 (21) 将单条轨道引导到装载坡道上 (22)。这个坡道是对货物装卸的另一项修改。
本来， TF3 配有两条轨道一直到船尾，与岸上的装载坡道配合。这将限制装有此类坡道系统的港口的装载，因此 HMS 喇叭水仙 改装了单一的长坡道，只要有铁路线，就可以在任何港口使用。
在诺曼底登陆日，坡道被完全拆除，以便登陆艇可以从船尾滚下。
在装载坡道的左舷处，有另一个绞车 (23) 与外轨道对齐，因此它可以用于货车搬运，也可以用于升高和降低坡道。这后面还有另一门高射炮 (24)，这次完好无损，指向天空。
我提到当货车上下时，船尾需要绝对稳定地靠在装货码头上，所以接下来我们有另一个大绞盘 (25)，然后是沿着甲板边缘的成对系柱 (26).
HMS 喇叭水仙 有两个螺旋桨和两个舵，很好地隐藏在船尾下方和装载坡道的两侧。港口螺旋桨 (27) 在船尾下方进行轻微冲刷即可更容易进入，在高水位松弛时最大深度可达 24m。
回到甲板上方，右舷四分之一是港口的镜像，有成对的系柱 (28)，一个大绞盘 (29)，一个高射炮架 (30) 以及用于调车车的绞车 (31)。这里的高射炮已经从炮座上折断，基地周围散落着更多的弹药。
这让我们结束了 沉船之旅。主甲板位于 19m 处，只需最少的减压即可进行一小时的潜水。有了双人套装和高氧呼吸器或循环呼吸器，就有足够多的不寻常残骸可以让潜水的乐趣持续更长的时间。
奇怪的转换
HMS 喇叭水仙、火车轮渡。 1914 年建成，1945 年沉没
它们是看起来最奇怪的工艺品 第一次世界大战期间——火车渡轮计划作为船只运送满载人员和其他战争物资的火车穿越英吉利海峡， 肯德尔·麦克唐纳写道。
他们从肯特郡的里奇伯勒军港到敦刻尔克。他们三人于 1922 年卧病在床。
第二次世界大战开始时，英国皇家海军征用了三艘舰艇，称为 火车渡轮 1 号、2 号 和 编号 3。 在1940， TF1 和 TF3 更名为英国皇家海军 艾丽丝公主 和HMS 喇叭水仙 一年后，两艘船分别被改装成登陆舰。它们的双漏斗合二为一，使它们看起来更加好战。
这些渡轮成为苏格兰突击队联合行动的一部分，士兵们在那里了解到了这种不寻常的概念。使用复杂的交换系统，可以用手推车将多达 13 艘载人的登陆艇拖到航母的有顶棚火车甲板上。
一辆一辆地推出电车，看着它们沿着轨道奔跑，这对旁观者来说是令人兴奋的，因为每辆电车都会扬起一堵巨大的水墙。这发生在乔治六世国王、温斯顿·丘吉尔和路易斯·蒙巴顿勋爵作为观察员时。
可以理解的是，船上的人不太高兴，这种暴力的下水方法很快就被放弃了。
在诺曼底登陆期间，双方的飞船 喇叭水仙 和 艾丽丝公主 不那么用力地从船尾滑道上滚下来，将部队登陆到海滩上。
HMS 喇叭水仙 现在可能已经是一个生锈的桶了，但她在诺曼底登陆日表现出色。 11 年 17 月 1945 日晚上 5 点，她最终在迪耶普北部触雷，当她最终于凌晨 XNUMX 点沉没时，她和她的九名小船员全部遇难。
只有 艾丽丝公主 在战争中幸存下来。她变成了 TF1 再次，然后，1946年作为平民，更名为 埃塞克斯渡轮，每周进行3次往返。
导游
到达那里： LD Lines Transmanche Ferries 每天有两趟从纽黑文到迪耶普的渡轮。汽车和两名乘客的五天往返票价为 39 英镑起。 www.ldlines.com， 0844 576 8836.
如何找到它： GPS 坐标为 50 02.514N、001 04.240E（度、分和小数）。沉船位于标有“Daffodil”的东主浮标以东，船头指向东南方。
潮汐： 在小潮时，多佛高水位前约 1 小时和后 5 小时开始出现平潮。请记住，法国时钟比英国早一个小时。
潜水和空气： 约翰·利迪亚德做客法国俱乐部来访 GCOB 普龙布。另外，从伊斯特本、布莱顿和利特尔汉普顿出发的英国船只也进行了多日的跨海峡旅行，要么带着潜水员，要么在迪耶普与他们会面。
住所： 旅游局 迪耶普海事公司.
发射 迪耶普提供船票，但首先请确保您的船只和船只处理者获得法国当局的充分许可。
资格条件： 在低水位时，PADI 可以接近大部分沉船 开放水域 或 BSAC 海洋潜水员。
更多的信息： 金钟图2451， 纽黑文 到 多佛尔。金钟图2147， 前往迪耶普的途径.
优点： 带有火车组和枪支的独特沉船。
缺点： 法国的潜水规定比国内严格得多。
深度： 20 35m
感谢 Alan Waite、Jean-Luc Lemaire、Denis、Dominique、Raymond 以及鲁昂 GCOB Plongée 的许多成员。
出现在 DIVER 2011 年 XNUMX 月
