经过短暂的更深沉的沉船之后，这是一艘更容易到达的比利时班轮。约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这是一种很受欢迎的韦茅斯潜水方式。马克斯·埃利斯插图
韦茅斯老人们最爱的一艘 5965 吨比利时机动船 亚历克斯·范·奥普斯塔尔，第二次世界大战的早期伤亡者。 15 年 1939 月 15 日，即德国入侵波兰仅 XNUMX 天后，它就被水雷击沉。
包租船通常在船头 (1) 上挂一条射击线，与左舷倾斜近 90°，因此甲板接近垂直，右舷从 5m 海床上升了足足 30m。
该部分很容易识别，因此潜水员可以在一定的方向上开始潜水，即使稍后会变得有点棘手。
沿着船头的右舷，我们的路线经过一对系船柱、一卷系泊缆绳，然后是三个较小的系泊缆柱，它们可用作系泊缆绳的导缆器。右舷锚 (2) 采用现代无杆设计，紧紧固定在锚链管中。
在甲板上，桅杆 (3) 的短端立在锚链管两端的孔之间，井架横梁横放在其上。
桅杆后面是锚绞车 (4)。沉船现在分解到海底，在船头内部留下了一些洞，供那些有经验和准备的人探索。
沿着残骸船尾，朝着残骸的甲板侧（波特兰或西侧），下一个主要特征是前货舱围板的直角角 (5)。
不久之后，出现了一对系柱，然后是一对位于海底的桅杆，其底座两侧都有货物绞车 (6)。
这两个绞车的前端完好无损，但第二个绞车坏了。
船上的大部分桅杆 亚历克斯·范·奥普斯塔尔 可以成对出现，因为它们并排安装在球门柱中。
这就是在这艘沉船中航行变得有点棘手的地方。在第二个货舱下方有一个水雷爆炸的地方，因此任何沿着残骸边缘走的潜水员很可能会继续向左转，最终沿着龙骨回到船头。
诀窍是从甲板的位置或龙骨判断沉船的路线，然后沿着残骸碎片前往海底。一件值得注意的物品是一根管状桅杆脚 (7)，其倒置并朝向沉船倾斜。
在能见度良好的情况下，这很容易。在视野不佳的情况下，潜水员很容易完全失去沉船。
大约 10m 内，残骸开始再次出现，包括船体和甲板以及一些 2 英寸管道 (8) 的弯曲组件，我怀疑它们是制冷机械，用于厨房补给或冷藏货舱。
当我们的路线接近船中部时，残骸变得更加密集，来自上层建筑的碎片包括另一对桅杆和一块有窗的板，可能曾经是机舱天窗和通风机的一部分（9）。
再往里一点，船体板的一部分有一排圆孔（10），舷窗曾经安装在其中。
船尾第一个货舱几乎没有留下任何痕迹，但船尾货舱之间的点很容易通过另一对桅杆 (11) 识别出来。
船尾货舱同样难以辨认，我们的路线很快就来到了船尾（12）。就像船头一样，它已经落到了左舷。
与船头不同的是，上层甲板的大部分已经破碎，其中有一些碎片，包括海底一对容易辨认的系柱 (13)。
船尾 (14) 的开放式肋骨形成了一条令人印象深刻的隧道，可以沿着船尾的其余部分走完。
围绕船尾，舵 (15) 平放在海床上并保持固定在舵柱上。在螺旋桨切口内，螺旋桨已被打捞出来，但轴的尾端仍然从船尾压盖中伸出。
船体的龙骨最初完好无损 (16)，但很快就破裂了。再远一点，螺旋桨轴上再次出现 (17)，并且可以一直向前穿过螺旋桨轴隧道的拱形 (18)。
然后残骸堆积在轴 (19) 上方，可能是由发动机的残骸支撑着的。在碎片下面只能看到损坏的推力轴承。
我曾经花了很长时间寻找常见的蒸汽机机械和锅炉，后来才发现 亚历克斯·范·奥普斯塔尔 是机动船，所以有柴油发动机。
船 (20) 的这一部分基本上是直立的，但分解成下层甲板，沉船和上层建筑的大部分上部部分从我们早些时候在船尾跟踪的左舷处脱落。
朝向船头和右舷，有一条裂缝沿着它延伸，通过裂缝可以看到一个泵（21）。
在左舷侧，船体板 (22) 在船体下部和海底之间架起一座桥梁，形成一个大三角形的游过通道，但我只会在能见度非常好的情况下冒险进入。
亚历克斯·范·奥普斯塔尔 是一个大残骸。即使您熟悉了周围的路，走完这条路线也需要 30 分钟。对于延迟的 SMB，需要进行漂移减压
二战早期受害者
克劳斯·尤沃斯·托克 U26 29 年 1939 月 10 日，英国对德宣战前四天，离开威廉港。 1 月 XNUMX 日，这艘小型 XNUMXA 型潜艇离开肉铺士岸，在通往韦茅斯和波特兰的航道上埋设雷区以捕获船只。
第一个受害者是5965吨比利时客货轮 亚历克斯·范·奥普斯塔尔，提供定期服务 纽约 和安特卫普，返回的地方。
比利时仍然保持中立，但地雷是不分皂白的。船上有 49 名船员和 XNUMX 名乘客。
维塔尔·德尔戈夫船长收到船主比利时海事公司的命令，在继续航行之前转向韦茅斯进行检查。海况恶劣，但午后光线下海面能见度良好。
德尔戈夫船长绘制了一条经过肉铺街东岸的路线。下午 5.55 点 2 分，他绕过浅滩，刚刚下令改变航向返回韦茅斯，这时 XNUMX 号货舱下方发生巨大爆炸，将船从水中掀起，并在舰桥前方折断了船背。
下午 6.35 点 XNUMX 分，海平面上升到避难甲板上方，德尔戈夫船长是最后一个登上救生艇的人。希腊轮船 大西洋 在附近停下来接载机组人员和乘客。令人惊讶的是，没有人员伤亡。
亚历克斯·范·奥普斯塔尔 不久后沉没，掉到电缆上，导致潜艇探测环路（港口防御系统的一部分）瘫痪。
U26 现在已经完全脱离了现场，距离法斯特内特灯塔 120 英里，进入大西洋。在接下来的几个月里，雷区继续造成另外两名遇难者，即重达 6873 吨的荷兰船 宾内代克 以及4576吨的希腊轮船 埃琳娜河 (沉船之旅 123，2009年7月），分别于22月XNUMX日和XNUMX月XNUMX日沉没。这两个地方也是韦茅斯和波特兰的热门潜水地点。
导游
到达那里： 前往韦茅斯 (Weymouth)，沿 A37 或 A354 前往多切斯特 (Dorchester)，然后沿 A354 前往韦茅斯 (Weymouth)，然后经切瑟尔海滩 (Chesil Beach) 前往波特兰 (Portland)，在通往波特兰 (Portland) 的道路开始爬坡时左转前往旧卡斯尔敦 (Castletown) 造船厂。 Scimitar Diving 位于水上运动酒店 (Aqua Sport Hotel)，位于您进入卡斯尔敦 (Castletown) 的左侧。
如何找到它： GPS 坐标为 50 32.437N、002 16.133W（度、分和小数）。沉船的船头位于北偏东。
TIDES：本 亚历克斯·范·奥普斯塔尔 位于肉铺滩以东，潮汐复杂。因此，应在波特兰涨水前 2.5 小时对沉船进行潜水。
潜水和空气： 弯刀潜水网站, 07765 326728
住宿: 阿夸酒店网站, 01305 860269
发射：韦茅斯和波特兰可提供单据。需支付港口费和发射费。
专业要求：PADI 先进的开放水域 或 BSAC 运动潜水员，尽管沉船只比 PADI 深一米 AOW 限制在船尾。这是一个可以充分利用高氧的深度。
更多的信息： 金钟图2610， 波特兰比尔 到 安维尔角。地形测量图 194， 多切斯特、韦茅斯及周边地区. 潜水多塞特郡，作者：约翰·欣奇克利夫和维基·欣奇克利夫。韦茅斯旅游信息 01305 785747.
PROS：一艘大型机动船，有很多残骸可供探索。
CONS：如果能见度较差，则在前部和后部之间移动可能会很困难。
深度 范围： 20m-35m
