约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，在东海岸的这艘轮船残骸中，您不会发现很多其他潜水员，但您会发现很多值得您感兴趣的潜水员。马克斯·埃利斯插图
在我潜水之前 佩皮内拉 戴夫和西尔维娅，联合船长 我们的W，告诉我这是一次非常漂亮的潜水。在英吉利海峡与北海交汇处，我没想到会发生真正漂亮的潜水，但在距离海岸 30 英里、大约在肯特和比利时之间的地方，这艘 1557 吨的轮船 佩皮内拉 事实证明就是这样——一次非常漂亮的潜水。
这也是一个有趣的沉船，其大部分有色金属未受影响，因为它位于法国水域，而法国沉船法不会善待任何被蜘蛛捕获的英国潜水员或船只。
射击线钩在船甲板上 (1)，沉船的最高点是船长室 (2)，在低水位时屋顶浅至 22m，在高水位时屋顶深 5m。
侧面已经从框架上腐烂了，里面的浴室瓷砖是浴室和盥洗室周围错综复杂的淡蓝色方块。
为了符合意大利船长的风格，这是一间精心设计的浴室，而不是像英国船上所青睐的维多利亚时代的黑白对角线那样。
从船甲板的尾部开始，有两组台阶 (3) 向下穿过船，当你下降时，两者都朝向中心线。甲板和许多值得探索的地方之间有很方便的通道，但我们将把它留到旅行结束，然后继续沿着左舷和左舷锅炉下降 (4).
机舱上方的甲板、天窗和该区域的船体上部都已被清理干净，我怀疑是抢救事件的受害者。然而，三膨胀蒸汽机 (5) 和大部分蒸汽管道一样，它完好无损，因此，如果上面的甲板被打捞抓斗拆除，则后续工作不会非常彻底。
继续往后看，船体两侧都向内塌陷，左舷更是如此。
船尾的第一个货舱大部分充满了碎片，可能是来自机舱上方的碎片。在船尾货舱之间，带有一对货物绞盘的甲板部分 (6) 船尾货舱之间的桅杆脚已经下降，但仍保持直立。
最尾部的货舱碎片较少，部分填充有沙子。船体的左舷现在进一步向内折叠，但在船尾之前恢复，船尾有一对系柱 (7) 保持直立在完整甲板的一角上。
现在，我们将深入船尾，参观螺旋桨和船舵 (8)，在29m低水位的浅滩上进行轻微冲刷。螺旋桨是传统的四叶片铸铁件，但方向舵有点奇怪，是一块钢板，钢条弯曲成铰链并铆接在一起。
与 1920 年代建造的其他船舶相比，这是一个令人难以置信的原始结构，这让我认为 佩皮内拉原来的舵有时损坏了，更换或者修理就有点麻烦了。
登上船尾，船体与甲板相接的地方有轻微破损。两侧都有成对的带转向象限的护柱 (9) 位于中间，正前方对齐，方向舵也是如此。我怀疑是否 佩皮内拉 在与车辆碰撞时采取了任何避免行动 桑达克.
就在这对系柱的前面，甲板上的小滑轮可以引导转向电缆。甲板中间有一个天窗，周围有小舷窗 (10) 下面还有一个厕所。
更有趣的是，天窗左舷处完好无损的船尾电报机本身就非常值得一游。
由于船尾偏向左舷，返回的方式可能相当偏向右舷，船体右舷侧的完整部分 (11) 显示原始甲板层。经过发动机，我们通过右舷锅炉上升一点 (12) 部分被从上面落下的碎片遮住了。
把我们的路线变成八字形，我们现在再次穿过残骸，所以我们从各个方向都看到了发动机。沿着左舷继续向前，可以在外面，也可以通过船甲板下方的扶梯。上层建筑前方、台阶 (13) 通向主甲板。
前舱相当完整，舱口梁 (14) 仍然躺在第二个货舱上。
最前面的货舱是开放的，甲板、货舱之间的绞车装置和桅杆脚 (15) 落入1号持有者。
我们的徘徊路线再次穿过沉船，通过 V 形切口退出前舱 (16) 在右舷侧，就在艏楼后面。这就是弓的位置 桑达克 切入 佩皮内拉 20 年 1958 月 XNUMX 日。
一路深入海底没有什么意义，但值得保持在足够低的位置，绕过船头并看到两个锚 (17) 紧紧地固定在船头下方的锚链管中。
登上甲板，锚绞车两侧有成对的系柱和栏杆 (18).
我们不断穿越的路线的最后一段是沿着右舷返回，那里有一根备用桅杆或井架梁 (19) 系在船舷下方。
台阶通向上层建筑 (20) 我们再次可以选择是沿着外面走还是沿着右舷升降梯走。右舷的最后一个客舱是厨房 (21) 里面有一个阿嘎风格的小炉子。
带着一套高氧或循环呼吸器在低水位潜水，在沉船上的时间很容易受到建筑物水流的限制，而不是减压或气体。
剩余的时间可以在上层建筑内、上层建筑上方或船长舱后面躲避水流。 (22) 然后弹出延迟的 SMB 进行漂流上升。
一个名字太过遥远
佩皮内拉，轮船。 1928 年建成，1958 年沉没
“ 佩皮内拉 有一个有趣的组合 构成她的总体身材。大多数细节都遵循通常的英国模式。这并不奇怪，因为她是由 J Crown & Sons 于 1928 年在桑德兰的造船厂建造的， 肯德尔·麦克唐纳写道.
她最初的名字是 雪松树，但这个名字并没有持续多久，她就成了 蓝铃， 接着 银铃.
当一家意大利公司买下她时，名字再次改为 佩皮内拉。事实证明，这不是一个明智的选择。 1958年，她在海外为新名字进行的处女航时与轮船相撞 桑达克 然后沉没了。
佩皮内拉 房间经过了意大利风格的重新装修，例如浴室和卫生间周围的淡蓝色小瓷砖。
厨房里有一个小型阿加式炉灶。对于她这个年龄的船来说，令人惊讶的是，沉重的舵是由弯曲成铰链的铁条制成，然后铆接到坚固的铁板上。
导游
到达那里： 乘坐诺福克航运公司 (Norfolk Lines) 的跨海峡渡轮从多佛 (Dover) 前往敦刻尔克 (Dunkerque)，网址：www.norfolkline.com，0844 847 5042。然后沿着海岸行驶一小段距离即可到达尼乌波特 (Nieuwpoort)。
如何找到它： GPS 坐标为 51 24.342N、002 15.071E（度、分和小数）。沉船的船头位于南偏西。GPS 坐标为 50 31.38N、001 45.85W（度、分和小数）。沉船的船头朝向西北。
潮汐： 多佛高水位前一小时有缓水，多佛高水位后五小时有静水。小潮和大潮时的能见度通常要好得多。
潜水： 从多佛或尼乌波特出发， 我们的W / 潜水-125, 07764 585353 从 尼乌波特, Allegro, Christian-mahieu@telenet.be
住所： 位于尼乌波特 (Nieuwpoort) 的丽都酒店 (Cosmopolite Hotel)： 法兰德斯旅游局, 020 7307 7738.
空气： 我们的W 具有机载压缩机和用于混合高氧的有限氧气供应。如果您需要大量 O2 或者任何氦气，最好提前安排。
资格条件： 适合 PADI 的深度 先进的开放水域 或 BSAC 运动潜水员。使用高氧可以延长水底时间。
发射： 不适合 RIB。
更多的信息： 金钟图323， 多佛海峡 – 东部。金钟图1872， 敦刻尔克 飞往 法拉盛. 沉船现场在线数据库. 萨福克沉船是《沉船残骸》中的一本 PDF 书，涵盖了比利时海岸的沉船残骸。
优点： 去那里的船很少。
缺点： 去那里的船很少。
深度： 20 35m
感谢戴夫·罗南、西尔维娅·普赖尔、马丁·巴永和奈杰尔·英格拉姆。
出现在2011年XNUMX月的《DIVER》
