约翰·利迪亚德帮助识别了苏塞克斯附近的这艘拖网渔船残骸，因此他比平时更适合担任我们的导游。 MAX ELLIS 制作了插图
本月的 沉船之旅 是我比平常更深入地参与其中的一件事。
直到几年前，这还只是比奇角附近众多未知沉船中的另一艘，通常被称为 DS271 在引用之后 潜水苏塞克斯.
然后我和坦布里奇韦尔斯 SAC 的杰米·史密斯 (Jamie Smith) 一起潜水，并注意到我在潜水时所做的记录提供了最终的线索，使杰米能够识别出这艘沉船是一战金钟拖网渔船 婆罗洲.
作为我们的 沉船之旅 经常这样做，这一点从锅炉附近开始。锅炉通常是回声测深仪上最大、最容易辨认的目标，沉船残骸位于船头北面，横跨潮水，炮弹穿过港口船舷 (1) 由锅炉前端。
在下降的最后几米中要小心，因为当我潜入沉船时，锅炉上挂着一张沉重的渔网，并由浮标支撑着。如果射门在船尾几米处，那么球线就会穿过球网。
正是因为这个危险，我把婆罗洲之旅的难度等级提高到了4，否则我会给平均难度等级3。
甲板水平37m，甲板木材基本完好。锅炉正前方是一个稍微凸起的钢型材，带有一个用于烟道的椭圆形孔 (2)，然后紧接着前面就是拖网绞车 (3)。这是识别身份的第一个线索。在大多数蒸汽拖网渔船上，烟道和拖网绞车之间会有一个驾驶室，因此该船体的配置与大多数蒸汽拖网渔船不同。
继续向前，甲板上的舱口围板 (4) 通向货舱。接下来，在中心线上，有三个滚柱 (5) 排列成 V 形将引导拖网绞车上的电缆。在左舷，一些甲板开始腐烂。
我们现在经过另一个开放式舱口围板和前桅杆的钢制圆柱形脚 (6).
到港口，前拖网绞架 (7) 已经掉到了甲板上。右舷侧没有相应绞刑架的迹象，甚至在下面的海底也没有破碎的基础——但现在不要进行这种转移，我们稍后会检查这一点。
这是了解其身份的另一个线索，因为婆罗洲号的设计只能在船的左舷进行工作。倒下的绞刑架还穿过另一个舱口围板，这一次可以进入船首尖舱和船头的船员宿舍。
继续向前，甲板平坦，没有凸起的艏楼。右舷侧固定有一对系柱 (8)，但没有对应的端口对。
船头中部有一个凸起的小方盒天窗，每面都有一个舷窗 (9).
这个独特的天窗出现在婆罗洲号的平面图上，是了解沉船身份的另一个线索。
锚绞车 (10) 倾斜离开天窗前方的位置，现在位于天窗和左舷舷缘之间。绞车的安装座稍微向左舷偏移，并且有一个单一的导轨 (11) 通向船头左舷的锚链孔。
船首右舷无对应的锚链孔 (12)，40m处海底没有锚的迹象。再次根据计划进行检查 婆罗洲 从这种不寻常的安排中有助于确认身份。
作为对拖网渔船不对称装配的另一项检查，我们沿着船体的右舷返回船尾，确认没有任何重要的东西掉落并现在停留在海底。
再次回到拖网绞车处，甲板右舷侧的一个小舱口围板是用于装载煤炭的燃料舱口 (13).
锅炉 (14) 占据了船体的大部分宽度，两侧甲板不到 1m。它的安装位置已发生变化，后端略高于前端。
在两侧，甲板上的小圆孔是通风机的底座，这是与 婆罗洲的计划。
锅炉后面，原本是机舱的空间 (15) 是一团混乱的机械和船舶结构，这种损坏只能由水雷或鱼雷爆炸造成。
地雷击中了 婆罗洲 船尾，立即沉没。唯一的幸存者站在前面，被吹到水中。
混乱的残骸慢慢下降到受损程度稍轻的船尾甲板 (16)，船尾弧度完好，更接近40m海底。
一条残骸痕迹通向船尾右舷和船尾——机舱通风舱口和天窗的盖子 (17)，然后是后桅杆的底部 (18) 最能说明问题的是头盔上翘的双拱形 (19).
正是在如此遥远的船尾辨认出舵柄，杰米才将这起沉船与婆罗洲号联系起来，婆罗洲号的驾驶室异常地位于发动机的后部，并高于船尾。
建立了这种关联后，所有其他线索都会与 婆罗洲的计划，并且身份得到了正式确认。
在船尾周围，左舷的碎片仅限于桅杆的其余部分 (20)。然后，回到锅炉左舷的甲板上，我们发现一对系柱 (21) – 掌舵后几乎是一个反高潮，但这正是我们拖网渔船之旅的关键点 婆罗洲 结束。
发送延迟的 SMB 进行减压时要小心，因为渔网仍然可能造成危险。
最安全的方法可能是先游出船尾再把它送上来，或者游回船头，这两种选择现在都可以安全地远离锅炉上方的网。
默默无闻的职业
婆罗洲，拖网渔船。 1906 年建成，1917 年沉没
她作为一艘渔船被放下 她的主要力量来自她的帆。她的长度为 115 英尺，横梁 20 英尺，吃水 10 英尺。她于 211 年为 Cook Wellington 和 Gemmell Ltd of Beverley 采用坚固的钢结构建造，总吨位为 1906 吨。 肯德尔·麦克唐纳写道.
婆罗洲 配备有 60 马力的单螺杆、三缸、三膨胀发动机，为单个锅炉供电。
第一次世界大战开始时，她被英国皇家海军聘用为格兰特贝克蒸汽捕鱼有限公司的拖网渔船，该公司作为船东，在格里姆斯比注册了该船。
三年后，她在比奇角附近压载时触雷，并在最近几年被潜水员发现。似乎没有关于失事船员的详细信息。
导游
到达那里： 布莱顿码头位于市中心以东，位于通往纽黑文和伊斯特本的 A259 公路旁。 Sovereign Marina 位于伊斯特本以东。从 A27 出发，沿 A259 行驶，穿过佩文西 (Pevensey)，从东部向伊斯特本 (Eastbourne) 行驶，主权港 (Sovereign Harbour) 位于左侧。在纽黑文，码头和船台位于河流以东，渡轮码头正对面。
如何找到它： GPS 坐标为 50 37.930N、000 13.170E（度、分和小数）。船头指向北方。
潮汐： 在小潮时，海水足够松弛，可以在纽黑文低水位前约 1.5 小时潜水，或在纽黑文高水位前 XNUMX 小时潜水。
潜水： 约翰·利迪亚德 (John Liddiard) 与坦布里奇韦尔斯 SAC 一起潜水。布莱顿、纽黑文和伊斯特本提供包船服务。
住所： 苏塞克斯海滨有许多酒店和 B&B 可供选择。
资格条件： 最好以丰富的减压组合进行潜水，因此建议至少使用技术机构之一进行减压程序或扩展范围。
发射： 最近的滑道位于纽黑文。
更多的信息： 金钟图表 1652， Selsey Bill 至 Beachy Head 和 536，Beachy Head 至 Dungeness。地形测量地图 198， 布莱顿与刘易斯、沃辛、霍舍姆与海沃兹希思和199 伊斯特本和黑斯廷斯、克罗伯勒、巴特尔和希斯菲尔德。潜水苏塞克斯，作者：肯德尔·麦克唐纳。 第一次世界大战海峡沉船 作者：尼尔·莫。 纽黑文当地及海事博物馆.
优点： 第一次世界大战期间金钟拖网渔船的不寻常配置。
缺点： 锅炉网的危险使得这次事故比其他情况更具挑战性。
深度： 35 45m
感谢杰米·史密斯 (Jamie Smith) 和坦布里奇韦尔斯 SAC 的成员。
出现在 DIVER 2011 年 XNUMX 月
