约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 表示，这艘拖网渔船曾在两次世界大战中担任护航舰和扫雷舰，在多尼戈尔海岸附近的良好能见度下，它是一个有吸引力的潜水选择。马克斯·埃利斯插图
我们已经穿越了 爱尔兰海至爱尔兰，寻找弗利特伍德拖网渔船马林角附近的另一艘沉船 威廉·曼内尔. 尽管沉船位于多尼戈尔海岸附近，但最方便的潜水通道是从北爱尔兰的斯图尔特港。
也可以参考： 马林角 (Malin Head)，爱尔兰沉船潜水胜地
当我潜水时 威廉·曼内尔，镜头是在船头拍摄的，所以这就是我们的旅程开始的地方 (1).
船头稍微向左倾斜，左舷锚缺失，右舷仍在原位。吃水线以上的一些船体板已经腐烂，船体上覆盖着黄色和白色的死人手指、海葵和水螅的混合物；这对沉船来说并不是一个不寻常的覆盖物，但在通常良好的能见度下非常漂亮。
甲板中央有一个小型锚绞车 (2)。在这后面，木地板已经腐烂，只剩下肋骨，无法进入内部。两侧是成对的系泊柱，然后，横跨甲板的是一个凸起的 V 形喷雾偏转器 (3).
威廉·曼内尔 被建造为金钟城堡级拖网渔船，在第一次世界大战中担任护航拖网渔船，然后在第二次世界大战中担任扫雷船。也许正是这段服役历史导致当地有传言称该船是两次战争中的一场或另一场战争中的水雷受害者。
城堡级是一个多产的设计，第一次世界大战的地雷受害者 本顿城堡 达特茅斯 特色于 沉船之旅 117 （2008 年 XNUMX 月）。然而，与 本顿城堡是， 威廉·曼内尔 在两次战争中都幸存下来，并在格伦加德角附近的岩石上打洞时与弗利特伍德捕鱼船队一起。
在下一次浪潮中重新浮出水面 曼内尔 在伴随的拖网渔船拖曳下缓慢下沉 加瓦，因此对沉船的损坏仅限于大西洋风暴的深浪造成的损坏，并且船体相当完好。沉船的船头指向海岸。
在船头后面，甲板已经下降，因此其左舷几乎与海床齐平。甲板两侧均可看到拖网绞刑架 (4)，左舷绞架直立，右舷倒塌在甲板上。
短暂地转回船头，甲板直立支撑之间的间隙提供了内部视野，光线通过船体和甲板上的众多孔滴入，照亮了内部。
据说这里住着一只巨大的龙虾，但我没有找到。
再次转向船尾，甲板上的一卷电缆缠绕在舱口围板上直至货舱 (5)。我怀疑这是起落架舱，鱼舱在船尾更远的地方。
接下来是沿着甲板中心的一对凸轮 (6)是拖网渔具的一部分，也是拖网渔船残骸上常见的特征。接下来是另一个可能位于鱼舱上方的舱口围板。
然后，甲板的线条被向上的台阶和向下的更大台阶打断，其中带有较小舱口的部分位于主层上方。
当。。。的时候 威廉·曼内尔 如果漂浮在水面上，这可能是主甲板的一部分。然而，主甲板的大部分已经倒塌，只剩下这一部分位于其上方。拖网绞车 (7) 相对于主甲板进一步倾斜，但距离不够垂直。所有电缆都是缠绕的，因为 威廉·曼内尔 当她遇到麻烦时，她并没有在钓鱼。
拖网绞车后面是城堡级拖网渔船上的驾驶室，稍微抬起，部分向后超过锅炉。甲板上只剩下一些直立的肋骨部分。
就在沉船的左舷处，有一段平坦的交叉肋骨 (8) 可能是驾驶室地板的一部分。
单锅炉 (9) 除了外壳上有几个孔外，它完好无损，并充满了船体的宽度。
三膨胀蒸汽机 (10) 就在锅炉后面，并进一步落入左舷，大部分被埋在碎片中。
拖网 (11) 缠在船体的右舷侧。这是一张较新的尼龙网，自从 威廉·曼内尔 沉没了，并且不是原来拖网渔船渔具的一部分。
船尾的拖网绞架都已倒下。右舷绞架位于左舷的海底，而左舷绞架则位于 (12) 只是从甲板边缘的位置向外掉落。
在机舱的尾部，甲板的另一个短部分支撑着桅杆的直立部分 (13)，桅杆的上部位于沉船的左舷。
与船头一样，这部分甲板已经下降，因此船尾略高，左舷倾斜度更强。
甲板和一些船体板已经腐烂，留下了一个基本上开放的框架。和弓一样，上面布满了死人的手指、海葵和水螅。
转向象限 (14)，来源 威廉·曼内尔的祸患，是笔直向前排列的。在沉船的船尾，最后一件残骸是弯曲的船尾导轨 (15)，坠入海底。
水深仅 29m，长度不足 38m，大多数潜水员都有时间懒洋洋地游几段。 曼内尔 无需过度减压。
在通常清晰的视野中，重新定位射击线以进行上升将是简单的。然而，在风浪中停留在减压深度可能既不舒服又危险，因此如果计划更长的停留时间，建议延迟 SMB。
33年后的粗心
威廉·曼内尔、拖网渔船/扫雷船。 1916 年建成，1949 年沉没
以军需官的伴侣命名 谁曾在英国皇家海军舰艇上服役 胜利 与纳尔逊在特拉法加 威廉·曼内尔 于 1916 年在米德尔斯堡为皇家海军建造，作为一艘城堡级钢制拖网渔船，并于 2 年 1917 月 XNUMX 日作为护航拖网渔船下水， 肯德尔·麦克唐纳写道。
她在战争中幸存下来，并于 1920 年在米尔福德港通过拍卖被出售，开始了她的平民捕鱼生活。
在伦敦注册并拥有钓鱼号码 LO370这艘276吨的蒸汽拖网渔船长125英尺，横梁长23英尺，吃水12英尺。她由 61 马力三缸发动机提供动力，并拆除了 12 磅炮。但她的战争还没有结束。
10年1940月XNUMX日，海军部征用了 威廉·曼内尔 并将她改装成扫雷艇，每月向其所有者弗利特伍德的波士顿深海钓鱼和冰公司支付 80 英镑的租金。
在经历了第二次战争后， 曼内尔 1945 年 12,500 月，她重返民用捕鱼业。三年后，她以 13 英镑的价格卖给了 Fleetwood 的 J Marr & Son，并在船长 Reuben J Melhuish 和 XNUMX 名船员的带领下在苏格兰西部海域捕鱼。
1949 年 XNUMX 月，她与拖网渔船 Gava 一起离开弗利特伍德，当时正在圣基尔达海域捕鱼，这时大风警报驱使两艘拖网渔船在爱尔兰北海岸多尼戈尔格伦加德角附近的一个小海湾抛锚。
钓鱼时，梅尔休什船长发现他的舵机被卡住了，但通过向相反方向转动方向盘就可以轻松地解除卡住。
到第二天（4 月 22 日）凌晨 XNUMX 点，天气似乎已经好转，可以再次开始捕鱼了，梅尔休什船长下令起锚。然后他将车速从“慢”调到“半前”，并将方向盘猛地打到了一边。
然而，他的转向再次卡住，他只向左轻微转向。在他停止发动机之前，船触礁了，尽管发动机全速倒车了几分钟，但船仍然向左舷倾斜。
船员们弃船上船，划到加瓦河上船。两个小时后，船长和轮机长返回时发现鱼舱里全是海水，但机舱却是干的。
中午12.15点XNUMX分 曼内尔 重新浮出水面，向港口倾斜，涨潮。拖网渔船正在吸水并把船头往下沉，但是 加瓦 试图将她拖到附近的海滩。
下午 3 点，当这艘浸水的拖网渔船向左舷猛烈倾斜并在“14 英寻深的水”中沉没时，这次竞标结束了。
1949 年 XNUMX 月，海事法庭对梅尔胡什船长进行了严厉批评，称他“缺乏海员般的照顾”，因为他在搁浅后没有尝试维持蒸汽和操作泵。他的证书被暂停六个月。
导游
到达那里： 诺福克线爱尔兰海轮渡服务，利物浦（伯肯黑德）至贝尔法斯特， 0844 499 0007。从贝尔法斯特出发，沿 M2、A26 和 A2 行驶至斯图尔特港。
如何找到它： GPS 坐标为 55 18.410N、007 04.500W（度、分和小数）。沉船横亘在潮汐上，船头朝向海岸
潮汐： 闲水是必不可少的，并且与贝尔法斯特的高水位或低水位一致。
潜水、空气和住宿： 水族爱好者, 0287 0832584.
资格条件： 在水深29m处， 威廉·曼内尔 非常适合俱乐部旅行中资格的平均分布。
发射： 斯图尔特港港口有一个公共滑道。
更多的信息： 金钟图2811， 睡眠天堂到福伊尔湖。金钟图2798， 福伊尔湖至桑达岛（包括拉斯林岛）. 爱尔兰沉船指数，理查德和布丽吉特·兰恩。 爱尔兰沉船在线 作者：兰德尔·阿姆斯特朗。
优点： 一艘漂亮的拖网渔船，在通常良好的能见度下很容易航行。对于最近达到这个深度的潜水员来说，这是一个理想的沉船。
缺点： 即使在平静的水面上，大的海浪也可能会产生相当大的涌动。
深度范围： 20 35m
感谢理查德·拉弗蒂。
出现在2010年XNUMX月的《DIVER》
