这艘稍深的汽船残骸于 19 世纪在安格尔西沉没，为潜水员提供了各种有趣的货物可供检查。约翰·利迪亚德 (JOHN LIDDIARD) 指挥巡演，由马克斯·埃利斯 (MAX ELLIS) 绘制插画
本月的巡演 1417吨轮船 阿尔巴尼亚人 是另一艘北威尔士在碰撞中沉没的两艘船中的一艘，相关的残骸 尼迪亚 距离只有几英里。
我的主人兼船长斯科特·沃特曼（Scott Waterman）将子弹投向了船体完好无损的部分，靠近前舱的断裂处。由于一次射击很少会两次落在完全相同的位置，因此我将从 31m 处的突破口向船尾开始我们的游览。
这实际上是从沉船较浅的船尾部分开始我们的潜水，但如果你不绕一圈，你至少会看到有趣的货物堆。
木甲板上第一个重要的洞是锅炉的烟道 (1)，下面的洞现在被碎片堵住了。
紧随其后，一个较长的矩形孔显示了两缸复合发动机的顶部 (2).
建于1870中， 阿尔巴尼亚人 在这个时代，造船商正在利用“新”技术进行创新，而轮船工程还没有达到十年后的程度。
该系统的一个显着特点是 阿尔巴尼亚人 是倒置复合发动机。曲轴仍处于
发动机的底部，但直立的活塞是由从下方进入的蒸汽驱动的，而不是从上方进入的，因此是“倒置的”。
顺便说一句，进一步的变化是“双作用”，其中活塞的两个面将交替由蒸汽驱动。不幸的是，对于那些有工程好奇心的人来说，头部周围的空间
气缸非常紧密，周围的甲板相当完好，因此您无法查看下面的机械细节。
这是我极少数希望沉船能被进一步破碎的情况之一。机舱后面是一根木桅杆脚上的铁插座。
然后下一个大矩形开口是第一个船尾舱 (3）。这个货舱完好无损且淤积，所以我将在最后的货舱描述货物 (4)，船体现在与货舱的后舱壁一起破裂。凝视堆积如山的货物，可以找出桶、铜管、来自兰开夏郡工厂的布包和蓝色大玻璃罐。我不知道这些罐子是否曾经装满并用于运输液体货物，或者罐子本身是否就是货物。
沿着货物斜坡下降到破损的船尾，我们首先经过一段倾斜的甲板 (5) 沉船右舷处伸出一对对系柱。
在此之下，螺旋桨轴的短端伸入淤泥和碎片中，一把长长的铁刀片矗立在 41m 深的海底 (6).
将船尾绕到甲板侧，舵柱顶部有一个舵柄臂 (7) 指向上方——另一项工程很快就被这种尺寸的轮船上的象限转向所取代。
沿着我们前进的路线，货物堆的上升 (8) 提供了一个从另一个角度审视它的机会。对于那些喜欢翻箱倒柜的人来说，不同的观点往往能带来新的发现。
穿过发动机回到我们的起点和船体的断裂处，沿着舱壁走下去可以看到一对锅炉 (9) 固定在里面。向内看，您可以看到位于锅炉远端上方的圆顶蒸汽干燥器。
与其直接向前行驶，不如改道前往港口，那里有另一个圆柱形圆顶结构从沉船旁边的海底矗立起来 (10).
我怀疑这是一个驴锅炉，最初位于主锅炉上方。
回到前进的路线，船体的最后一个直立部分位于右舷，就在它的前面有更多的布包 (11) 从货物中。
沉船现已破损严重，左舷可以看到船体板，还有 3m 高的沙子和碎片堆 (12) 沿着中心线。
沿着这个土丘的右舷，有一个货物绞车的断轴 (13) 偏到一边，然后是绞车的更多部件 (14) 当沙堆下降到船头时，靠近中心线。
船头的第一个标志是锚绞车 (15)，与一段甲板和锚链管一起向后倾斜 (16) 领先前锋。还有一段链条 (17) 挂在船头的右舷，表明锚已被拉到船上，但尚未与链条分离，就像这个时代的船只在长途航行时所做的那样。
我们旅行的最后一点是斜弓 (18)其形状大约介于帆船形状和后来轮船采用的直钝船头形状之间。
长时间潜水后，这里可能是释放延迟 SMB 进行漂流减压的好地方。或者您可以返回沉船较浅的部分，但这给我带来了我们的旅行从后到前的另一个原因。
随着沙丘漂过沉船，找到回去的路可能并不那么容易。
风帆与蒸汽的碰撞
“ 阿尔巴尼亚语，货轮。 1870 年建成，1877 年沉没
早期的铁壳蒸汽船， 1417吨 阿尔巴尼亚人 由利物浦的 T Royden & Sons 于 1870 年建造，并由总部位于利物浦的毕比航运公司用于伊比利亚和地中海贸易。
9 年 18 月 1877 日上午 XNUMX 点， 阿尔巴尼亚人 载着 1300 吨普通货物从利物浦出发前往热那亚，然后前往意大利的来窝那。
同样从利物浦出发的还有重达 834 吨的木制三桅帆船 尼迪亚，由魁北克的 P Valin 于 1853 年建造。到 1877 年，她归利物浦的 JP Evans 所有。这 尼迪亚 8.15 月 17 日晚上 XNUMX 点 XNUMX 分，在压舱物中出发前往 Tyree。
当两艘船朝大致相同的方向行驶时，您可能不会预料到会发生严重的碰撞。但那个
会忽略帆和蒸汽之间的区别。蒸汽船可以直线航行，而帆船则经常根据风向进行宽航向航行。
中午后大约半小时，三副休·佩尼指挥着 阿尔巴尼亚人，托马斯·劳埃德船长和其他军官正在甲板下，也许正在吃午饭。同样，飞机上的军官和飞行员 尼迪亚 他们轮流到甲板下吃饭。
条件很明确，而且 尼迪亚 大约两英里外，在一条注定要穿越河流的航线上被发现 阿尔巴尼亚人 呈直角。
当其他轮船在其后面穿越她的航线时 尼迪亚，改变路线的选择是有限的。
当阿尔巴尼亚飞机接近时，飞机上的飞行员 尼迪亚 命令船保持靠近风向。
三副佩妮没有尝试调整 阿尔巴尼亚人的课程，以及 尼迪亚 随后撞到了她的左舷，就在舰桥前方。这 阿尔巴尼亚人船体被烧焦了， 尼迪亚的弓被折断了。
在随后的贸易委员会调查中，三副佩妮被发现对这次碰撞负有全部责任，因为她坚持航向并试图向前穿越。 尼迪亚 而不是采取回避行动。两艘船相距不到几英里就沉没了。
导游
到达那里： 沿着 A55 公路穿过北威尔士到达安格尔西，然后穿过梅奈大桥。走第一个支路，然后右转到达梅奈桥镇。
经过汇丰银行对面的报刊亭和邮局转向海滨，然后前往港口办公室旁的浮桥。
如何找到它：GPS 坐标为 53 28.947N、003 53.807W（度、分和小数）。船头指向东南。
潮汐： 滞水是必不可少的，并且在利物浦高水位或低水位之前 30 分钟出现。
潜水与空气：Quest Diving Charters 在梅奈桥 (Menai Bridge) 运营， 01248 716923
住所： 安格尔西旅游信息.
发射：Menai Bridge、Amlwch、Conwy 和 Colwyn Bay 设有船台。
专业要求：非常适合具有基本技术资格（例如高级高氧或减压程序）的潜水员。该沉船位于 BSAC 潜水领队或 PADI Deep 专业潜水范围内。
进一步资料：金钟海图 1977， 霍利黑德到大奥姆斯角。军械测量
114，安格尔西。 不列颠群岛沉船索引，第 5 卷，西海岸和威尔士，理查德和布丽吉特·兰。贸易委员会报告。
优点： 有各种各样的货物需要检查。
缺点： 跨越的深度范围可能会让经验不足和资质较差的潜水员受到超出其资格的诱惑。
深度： 35 45m
感谢斯科特·沃特曼。
