沉船潜水员
我是如何发现已有 125 年历史的油轮仍在泄漏的
你无法压制一个好人——除了沉船搜寻者 SELCUK KOLAY 总是在水下寻找新的且往往是重要的沉船。最近的一项发现是二战期间在爱琴海被著名的英国潜艇英仙座号击沉的一艘油轮。主要的 水下摄影 作者：阿里·埃瑟姆·凯斯金
玛雅人船头的塞尔丘克·科莱 (Selcuk Kolay)。 插图： 拉克瓦纳人，后来的玛雅人。
2016 年 XNUMX 月初， 我在从达达尼尔海峡前往土耳其最西端巴巴卡莱的途中经过爱琴海。
我计划潜水 ss Melpomeni，这是我 1980 年发现的沉船残骸。
我决定开启扫描声纳，沿博兹贾阿达岛（土耳其语为“特尼多斯”）向西航行，在该岛西南约 68 海里处，我注意到在 XNUMXm 深处有一艘以前未知的沉船。
当时已经是下午晚些时候了，所以我决定在岛上过夜，第二天早上潜水沉船，然后再前往巴巴卡莱。
我们和我的潜水伙伴卡亚·亚拉尔 (Kaya Yarar) 一起前往岛东北部的港口，并在当地的一家海鲜餐厅享用了美味的晚餐。
第二天早上在港口吃完早餐后，我们就回到了沉船现场。这是一个平静的一天，表面非常光滑，但是，接近坐标时，我们注意到有一层薄薄的油，并且有浓烈的燃油味。
在沉船的顶部，我们可以看到石油泡沫从深处冒出来。
我确信这艘残骸一定是一艘油轮。
仔细检查声纳图像，我发现沉船被分成两半，两部分成 45° 角，船头大致指向西南方向，船尾大致指向西北方向。
我们将射击线向下并准备潜水，使用 18/45 作为底部组合。我们降落在船尾旁边，也就是射击线所在的地方，并意识到整个船尾部分都位于其左舷。这显然是一艘相当古老的船，但在不同的地方仍然出现石油泡沫。
为了避开石油，我们从船体移到甲板所在的一侧。我们沿着沉船一侧的甲板游泳，一边向船中部行驶，一边 电影 素材。
过了一会儿，我们遇到了一片残骸场，残骸就结束了。这是断点，但由于前部不可见，我们决定返回射击线，以避免长时间减压停留。
船头部分需要第二次潜水，但随着天气恶化，我们决定留到下次潜水。第二天，我们离开了岛屿，继续前往巴巴卡莱。
在路上，我正在考虑这艘油轮残骸的可能身份。第二次世界大战期间，岛上有很多活动。油轮在为希特勒军队从罗马尼亚向北非运送燃料时成为英国潜艇的受害者。
1894 年在英国建造的意大利油轮玛雅号 (Maya) 在 7000 年被英国皇家海军珀尔修斯号 (HMS Perseus) 鱼雷击中时装载了约 1941 吨柴油，而德国油轮威廉斯堡号 (Wilhelmsburg) 则运输了更多柴油，当时她装载了约 8000 吨柴油。被 HMS Rorqual 击沉。
出现在2019年XNUMX月的《DIVER》
九月在一个 在希腊基亚岛举行的国际沉船会议上，我会见了德国水下研究员迪米特里·加隆。他的祖父母来自博兹贾阿达岛，因此他对岛上周围的沉船很感兴趣。
在检查了他的文件后，我们得出结论，威廉斯堡号在更北的地方被鱼雷击中，所以看起来我在六月发现的沉船肯定是玛雅号。
迪米特里决定第二年与我们一起在博兹贾阿达与他的另外三名潜水员团队一起潜水沉船，土耳其和德国团队于九月在博兹贾阿达港会面。
我决定这次不潜水，而是集中精力标记沉船，以便射击能够落在发生破裂的碎片场上。这样潜水员就能在潜水时看到整个沉船。
我在沉船上空经过了几次，并非常仔细地观察了声纳屏幕，我成功地将重物放置在两个部分之间。
由于水流较多，四名德国潜水员（Dimitri、Derk Remmers、Jarek Grueber 和 Markus Kerwath）和五名土耳其潜水员中的三名（Savas Karakas、Erol Oztunali、Hasan Tan、Odak Bingol 和 Rabia Turk）使用了踏板车。
他们能够覆盖整个残骸，并采取了一些好的措施 电影 录像显示，船头部分没有泄漏，船头部分直立在距船尾部分 25-30m 的龙骨上。
我们不得不等待 下次潜水前几天天气会更好。由于我已经覆盖了船尾部分，因此我计划与水下摄影师 Ali Ethem Keskin 一起使用循环呼吸器潜入船头，使用 18/45 作为稀释气体。
能见度没什么特别的，大约5m，但船头很大，令人印象深刻。
我们越过位于艏楼两侧的两个金钟型大锚，游过前甲板朝舰桥方向游去，那里的上部木结构已经完全消失了。
就在桥后面，我们可以看到两侧的大通风口，在通风口后面，第二根桅杆底部是船断裂的碎片场。
我们沿着左舷返回船头，到达射击线，并在大约 36 分钟的总减压时间后返回水面。
那天晚上吃完早饭后，我们大家聚在一起仔细检查镜头，以确定沉船的身份，并将其与原始照片和规格进行比较。
桅杆、船尾漏斗的位置、船尾、船中部的上层建筑、绞车、锚和艏楼的小型起重机等细节，再加上沉船的尺寸和位置，符合德国战争的要求日记，使沉船的身份毫无疑问。在那次会议结束时，我们知道这确实是意大利油轮玛雅号。
我们庆祝了一番，两个团队都同意明年再次聚在一起开展新的沉船发现项目。
从那时起，我相信我已经找到了德国油轮威廉斯堡号，尽管我还没有进行验证沉船身份所需的潜水。
它们可能已经沉没很久了，但是这两艘油轮残骸的存在显然对爱琴海、土耳其和希腊海岸以及希腊岛屿的未来构成了持续的威胁。
玛雅人的故事
这艘 108m 长的船由 David J Dunlop 在格拉斯哥港建造，于 1893 年下水，名为 Lackawanna，并于次年完工。
总吨位为 3855 吨，她的 413 马力三缸往复式蒸汽机的最大速度为 9.5 节。
英美石油公司于 1901 年购买了“拉克瓦纳”号，并于 1909 年将其卖给了汉堡的德美石油公司，后者将其更名为“天狼星”号。
1919 年，作为德国战争赔款的一部分，她成为美国政府的财产，同年晚些时候又转交给比利时政府。
1921 年，Sirius 被出售给热那亚安多拉公司，更名为 Fiama，并开始了在意大利旗下长达 20 年的航行生涯。
Samengo 和 Mussinelli 于 1924 年买下了她，并将她命名为 Maya（下图）。她又在 1925 年、1927 年、1928 年和 1938 年易手四次。
2 年 1940 月，意大利加入第二次世界大战时，意大利海军从热那亚的 Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda 征用了玛雅号，用于亚得里亚海、爱琴海和黑海。
7.35 年 5 月 1941 日早上 XNUMX 点 XNUMX 分，当玛雅号与罗马尼亚货轮 Balcic 号和意大利鱼雷艇 Sirio 号一起从希腊比雷埃夫斯港驶往达达尼尔海峡时，遭到由 ECF 尼古拉中尉指挥的英国潜艇英仙座号攻击。
珀尔修斯号发射了四枚鱼雷，其日志显示，在珀尔修斯号下潜以避免深水炸弹反击之前，玛雅号已经转向左舷。
上午 9.36 点 50 分，珀尔修斯号又向玛雅号发射了一枚鱼雷，当时玛雅号已经停了下来，并向左舷倾斜约 10.37 度，船舷已被淹没。鱼雷未击中，随后又进行了一次深水炸弹反击。当珀尔修斯于 XNUMX 回来时，没有玛雅人或巴尔西克人的迹象。
玛雅号的船中部遭到一击，但仅造成一人伤亡。西里奥（Sirio）拖走了这艘油轮，但由于认为无法打捞，于是在博兹贾阿达岛西南部用大炮击沉了这艘油轮。
三个月后，英国皇家海军珀尔修斯号在凯法利尼亚岛附近触礁，沉没，船上 60 名船员除了一名船员外全部遇难，正如《潜水者》中所描述的那样（O2 循环呼吸器的奇迹， 一月）。
