119 年前，第一个循环呼吸器在塞文隧道的深处接受了可以想象到的最艰难的洗礼。发明家说他永远不会再回到那里，即使是给 10,000 英镑。但正如洞穴潜水员马丁·法尔 (Martyn Farr) 所解释的那样，有一个人会这么做。
距离纽波特约 10 分钟，开往伦敦的火车突然陷入黑暗。叮叮当当的声音越来越大，时间一分一秒过去。窗户现在充当镜子，保护旅行者免受几英寸外寒冷环境的影响。
火车似乎放慢了速度，但速度感依然存在。很少有旅行者意识到他们正沿着一条 45 英里长的隧道深入海平面以下 4.5m 左右，直达塞文河口的英国一侧。
大约六分钟后，地表世界重新出现，乘客们仅仅将这个地方视为一个地标——塞文隧道。他们不再关心他们所瞥见的地下世界。
1880 年代中期，伦敦和南威尔士之间的大西部铁路建成，塞文隧道的建设被誉为工程的一项重大壮举，是世界上最长的海底隧道。
但如果没有潜水员的努力，工程可能会拖延数年，建筑公司可能会面临破产。
南威尔士、布里斯托尔和伦敦之间的这条联系的概念不仅是为了允许旅客出行，而且是为了促进不断增长的煤炭贸易。
该地点位于塞文河的狭窄处，河口宽 2.25 英里。隧道将穿过河流最深处10m多处。
施工于 1873 年 XNUMX 月开始。六年后，沿着隧道沿线挖出了 XNUMX 个竖井，矿工团队在这些竖井中工作，掘进了约两英里的小巷道。
在海平面以下工作，预计会有大量的水从岩石中渗出，必须被抽走。
泵安装在竖井中，并一直满足需求，直到 18 月 XNUMX 日，当时矿工们在河流威尔士一侧拦截了一条大裂缝，排出了一股新鲜、清澈的水潮。
事实证明，大泉是无法控制的。 24 小时内水位上涨了 45m。附近所有的地下工作场所都被淹没了。令人惊讶的是，没有人丧生。
建造了两个巨大的塞子或防护罩来堵塞水流源头，一个用于阻挡从竖井底部通向水源的方向，第二个用于阻挡对面的隧道。
这些 4m x 3m 的弧形结构，每个重 3 吨左右，将通过 40m 的水下沉，并由潜水员引导到位，并由设置在它们之间的重梁支撑。
吸力效果
使用标准设备的 Siebe Gorman 潜水员不仅受到设备重量和又长又重的气管的限制，而且还必须在黑暗中在由龙门架、平台和废弃隧道工具组成的令人痛苦的障碍中工作。
深水处的水压如此之大，几乎没有人能承受，而且不可能进行大量的体力消耗。
承包商的结论是必须减少压力。三个巨大的泵被启动，防护罩开始下降。
9 月 XNUMX 日，一个泵的吸力吸引了领头的潜水员，一位名叫亚历山大·兰伯特 (Alexander Lambert) 的大力士，他的速度如此之快，以至于需要三名大力士拉着一根绳子才能把他拉出来！
一周后，泵不得不关闭，整个地方再次被洪水淹没，Lambert 在 40m 处潜水了两个小时，以拉直橡胶密封件。
在接下来的几个月里，进行了多次同样令人痛苦的潜水，但水的体积和压力是如此之大，以至于潜水员根本无法控制这种情况。
没什么可说的！
1880 年 XNUMX 月，即大洪水发生一年后，一种将工作区与水流隔离的方法出现了。
在水深约 10m 的水下工作，在冷水中并通过触摸，潜水员会沿着水从竖井底部流过 300m 的水头向上行走。
他会穿过一个狭窄的门口，拉起两条沉重的钢轨（用于清除岩石的卡车就在上面运行），关闭一扇沉重的金属门，关闭两个大直径管道阀门，然后将300m返回竖井！
到目前为止，很明显只有一个人可以胜任这项工作——亚历山大·兰伯特（Alexander Lambert），他身高 5 英尺 8 英寸，但非常强壮。
他必须如此；他的普通潜水服包括9公斤重的潜水靴、18公斤重的胸甲和27公斤重的头盔以及沉重的气管。另外两名潜水员，一名在竖井底部，另一名在沿竖井 150m 处，将随时帮助向前拉气管。
兰伯特只配备了一根短铁棍，爬过成堆的碎片、工具和去年在工人恐慌中废弃的翻倒卡车。
但距离目标约 30m 时，气管漂浮在岩石上和木制支柱周围时的摩擦力变得如此之大，以至于他无法克服阻力。最终他被迫承认失败。
回去后，他的软管开始盘绕起来，弄脏了屋顶支架和其他任何东西。
他耐心地解开它，慢慢地沿着他孤独的路线走回去。他安全返回后，对失败感到非常失望。
首席承包商托马斯·沃克现在绝望了，他听说了威尔特郡人亨利·弗洛斯的实验潜水装置。
它是完全独立的；潜水员没有携带气管，而是在一个小背包中携带了压缩氧气，以便根据需要供应他的头盔。
弗勒斯第二天就到了。他的设备包括一个紧密贴合的防水面罩，通过两根橡胶管连接到灵活的呼吸装置 袋 或戴在潜水员背部的呼吸袋。
袋与氧气瓶相连，含有一种可以吸收二氧化碳的化学物质。
当氧气在 袋 即将使用时，需手动从钢瓶中补充。
在最深处
沉重的黄铜头盔遮住了头部，但在头盔下面，弗洛斯设计了一个简单但有效的系统来回收气体。
紧内 面膜, gas was inhaled via the nose and exhaled via the mouth back into the 袋.
这个巧妙的系统给出了大约三个小时的持续时间。
然而，Fleuss 的潜水经验很少，在他的所有实验性试潜中，深度都没有超过 6m。
5 年 1880 月 XNUMX 日，第一次 呼吸器 在可以想象到的最严酷的环境中接受了考验。
兰伯特在旅程的第一段看到了弗洛斯，但一旦进入通往大泉的隧道，他就孤身一人了。
没有灯光并且处于直立位置，就不可能建立任何方向感。隧道两侧都修建了排水沟，因此很难沿着墙的路线前进。
最简单的 前进的道路 就是用手和膝盖在铁轨之间爬行。
陷入深深的泥浆中，在废墟上攀爬，弗洛斯很快就开始摇摇欲坠，这是可以理解的。他终于失去了勇气，在退出时表示他不会再尝试 10,000 美元。
托马斯·沃克请求弗洛斯把他的设备借给兰伯特，认为成功将为发明家带来尽可能好的宣传。
兰伯特显然也接受了一些劝说，但经过试验，他很快意识到该设备具有潜力。
值得注意的是，在 1880 年，人们对呼吸纯氧的影响知之甚少。其潜在的毒性需要数年时间才能被发现。
8 月 XNUMX 日下午，兰伯特开始了他的黑色隧道之旅。那些 等待度过了紧张的90分钟 在他回来之前。
在那段时间里，他走到门口，爬到门口，抬起一根钢轨，并根据需要转动其中一个阀门。
然而，也许是对他使用的新设备有点紧张，而且无法知道他在水下呆了多久，这项工作仍然没有完成。
该设备显然运行良好，兰伯特渴望完成这项工作。弗洛斯返回伦敦寻找更多的氧气和二氧化碳吸收剂，两天后他再次出发。
在 80 分钟的潜水过程中，兰伯特原路返回到门口，拆下第二根栏杆，关上门，并按照指示转动第二个阀门。他凯旋归来。
第二天晚些时候，泵完成了工作，主要部分再次可以使用。
大泉最终于1881年XNUMX月上旬被封锁，暂时得到控制，但尚未被击败。
由于位于砖砌体和其他固定装置的后面，水对周围岩层的压力相当大。 1883 年 XNUMX 月，矿井再次发生洪水。
兰伯特再次被召唤。这一次，他未能使用 Fleuss 设备关上门，但使用标准设备成功挽救了局面。
全新的开始
第二次洪水对所有相关人员都发出了足够的警告。将大泉水封闭或囚禁在如此多英尺的砖石后面是没有什么用处的，因为水最终不可避免地会找到一个弱点。
最终的解决方案是下沉一个特殊的竖井，让泉水自由排水到这个集水点，并安装足够的设备将水抽到地表。
发动机室最终容纳了六台康沃尔梁式发动机，这些发动机一直工作到 1961 年，随后被电动泵取代。
意外地遇到了地底下的淡水水库，使公司付出了高昂的代价，直到 1885 年 XNUMX 月，第一列火车才通过隧道。
大泉水的水质是所有地下水源中最好的，以至于在抽水厂旁边建了一家造纸厂。
如今，每天抽水量约为 72 万升，不仅足以供应工厂，还足以供应一家啤酒厂、当地社区和 Llanwern 的主要钢铁厂。水的来源仍然未知。
马丁·法尔斯的新书， 洞穴潜水的历史和发展由 Baton Wicks 出版，预计于 2018 年 XNUMX 月出版。
